Samuel S Miles DE-183 - Storia

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Samuel S. Miles
(DE-183: dp. 1.240; 1. 306', b. 36'7"; dr. 11'8"; s. 20,9 k.; compl. 216; a. 3 3", 6 40 mm., 14 20 mm ., 2 dct.,9 dcp.; cl. Cannone)

Samuel S. Miles (DE-183) è stato stabilito il 5 luglio 1943 dalla Federal Shipbuilding and Drydock Co., Newark, N. J.; lanciato il 3 ottobre 1943, sponsorizzato dalla Sig.ra Samuel S. Miles; e commissionato il 4 novembre 1943, il tenente Comdr. George B. Coale al comando.

Dopo lo shakedown al largo delle Bermuda, Samuel S. Miles partì da New York, NY, il 30 dicembre 1943, e attraversò il Canale di Panama verso le Isole Marshall, arrivando il 19 febbraio 1944. Servendo come nave scorta nell'area delle Isole Marshall, proteggeva petrolieri della flotta durante gli attacchi aerei delle portaerei veloci contro le Isole Caroline e l'area di Hollandia, in Nuova Guinea, ad aprile. Successivamente fece la guardia ai petrolieri durante la cattura di Saipan e Tinian, e il 18 giugno schizzò due aerei nemici. Ha sostenuto la Leyte e Luzon, P.I. campagne alla fine del 1944 e all'inizio del 1945. Miles affondò 1-177 vicino alle Isole Palau il 3 ottobre. Dopo aver sorvegliato la forza di invasione a Iwo Jima a febbraio, ha vagliato il gruppo di bombardamenti che ha colpito Okinawa, dove ha schizzato un aereo nemico il 27 marzo. Un kamikaze per poco non ha ucciso uno dei membri dell'equipaggio l'11 aprile e ha danneggiato alcune delle sue attrezzature. Dopo aver selezionato i vettori di scorta che operano a nord di Okinawa, a luglio ha navigato verso la costa occidentale.

Dopo la revisione, ha viaggiato attraverso il Canale di Panama verso Norfolk, in Virginia, arrivando il 21 ottobre. Raggiunta St. John's River, Florida, l'8 novembre 1945, fu disarmata ed entrò nella flotta di riserva il 28 marzo 1946. Cancellata dall'elenco della Marina il 26 settembre 1950 fu trasferita in Francia.

Samuel S. Miles ha ricevuto otto stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale.


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Samuel S Miles DE-183 - Storia

Verso l'una di notte la rauca chiamata al Quartier Generale ha svegliato i marinai stanchi della battaglia della USS Connolly DE-306 per respingere un attacco notturno di aerosiluranti giapponesi. La classe Evarts DE era in servizio con il radar Pickett nel Pacifico, al largo dell'isola di Okinawa, in mano al nemico, "l'ultima tappa" prima che le forze americane raggiungessero la terraferma. I leader giapponesi lo sapevano e quindi ispirarono i loro soldati a difendere la loro isola con tale ferocia e tenacia che la battaglia di Okinawa divenne la più costosa battaglia combinata aerea, marittima e terrestre della guerra nel Pacifico. Gli attacchi notturni erano rari, ma questo segnava l'inizio di una giornata di otto-dieci attacchi, programmati per mantenere gli uomini nelle loro postazioni di battaglia tutta la notte e tutto il giorno.

Il diciannovenne Sam "Sammy" Saylor, già GM 2/c, si precipitò all'attacco per cannone AA da 1.1"* sul ponte 01. Come Capitano delle armi, ha messo le cuffie e ha riportato "Presidiato e pronto" in plancia. Il tempo era piacevole. La salopette e l'ingombrante giubbotto di salvataggio Kapok fornivano calore sufficiente. Tutti hanno fatto bene il loro lavoro. Gli uomini Radar e le vedette segnalarono gli obiettivi, il Capitano ordinò di cambiare rotta e il Timoniere mantenne la rotta. Gli Ingegneri hanno consegnato il potere alle viti e gli Artiglieri hanno trasmesso paura e morte al nemico. Quando c'era stata una pausa sufficiente nell'azione, la lampada per fumare sarebbe stata accesa e la maggior parte degli uomini aveva almeno una breve opportunità per soddisfare quel desiderio di nicotina. Nessuno è andato ai ponti della mensa. Invece, i cuochi e gli steward hanno consegnato i pasti agli uomini nelle loro stazioni GQ. Il pasto consisteva semplicemente in panini a base di "gallo di cavallo" (un nome colorato che i marinai usavano abitualmente quando si parlava di Bologna e di altre carni da pranzo) con caffè o limonata a base di polveri.

A metà pomeriggio, Whitehurst DE-634 era stato attaccato da tre Vals giapponesi (bombardieri in picchiata). Connolly, ancora sotto attacco, percorreva un percorso a zig-zag pressappoco opposto a quello di Whitehurst. Quando le navi erano approssimativamente al traverso, a circa 4.000 metri di distanza, dalla sua postazione al Gun Mount da 1,1 pollici, Sammy vide l'esplosione e il fumo. Ai telefoni ha sentito le parole "Whitehurst è stato colpito".

Circa due ore dopo la fine del raid, Connolly si avvicinò Whitehurst per offrire assistenza. A questo punto gli incendi erano spenti e almeno alcuni dei feriti erano già stati trasferiti su altre navi. Molti corpi giacevano immobili sui ponti di prua, i loro giubbotti di salvataggio di kapok fumanti. Whitehurst stava navigando per "Wiseman's Cove", nome in codice di Kerama Retta, una piccola isola tenuta dagli americani a circa un'ora a sud-ovest di Okinawa. Connolly aveva speso così tante munizioni in questo "giorno di tante battaglie" che anche lei dovette tornare a Kerama Retta per il rifornimento. È stata davvero una giornata lunga e dura.

* Nel 1945 l'attacco per cannoni da 1,1 pollici su Whitehurst DE-634 fu sostituito dal supporto per cannoni Quad da 40 mm.

Nota dell'autore: Sam Saylor è GMC U.S.N Ret. È stato a lungo associato alla The Destroyer Escort Sailors Association. In un decennio recente è stato responsabile di portare il USS Slater DE-766 dalla Grecia torna negli Stati Uniti, ed è ora presidente del consiglio di amministrazione del Slater Associazione.

Purtroppo notiamo che Sam Saylor è morto il 1 marzo 2014.

Sam ha detto casualmente, in una conversazione telefonica, che aveva visto Whitehurst essere colpito. L'ho pressato per questa storia. Mi ha raccontato i fatti in modo molto modesto, senza cercare gloria per sé. Il testo della storia è mio. massimo corvo


USS Block Island (CVE 106)

La USS BLOCK ISLAND è stata la seconda delle COMMENCEMENT BAY - portaerei di scorta di classe. Inizialmente chiamata SUNSET BAY, il suo nome è stato cambiato in BLOCK ISLAND poco dopo, rendendola la seconda nave della Marina che prende il nome dal suono (un lungo e ampio braccio di un oceano) che si trova a est di Long Island, New York, e a sud di Rhode Isola. Prende il nome da Block Island che la separa dalla costa del Rhode Island.

La USS BLOCK ISLAND è stata dismessa il 27 agosto 1954. Sebbene non sia mai tornata in servizio attivo, la nave da guerra ha subito una serie di promettenti, ma alla fine, puramente amministrativi, cambiamenti di stato durante i quasi cinque anni in cui è rimasta in riserva. Prevista per la conversione in una nave d'assalto anfibia, è stata rinominata LPH 1 il 22 dicembre 1957, ma è tornata a CVE 106 dopo la cancellazione di quei piani nel giugno del 1958. Sebbene BLOCK ISLAND sia stata nuovamente riclassificata, diventando una nave da carico e un traghetto per aerei , ed è stata ridesignata AKV 38 il 7 maggio 1959, ha portato quella designazione per meno di due mesi. Il suo nome fu cancellato dalla lista della Marina il 1 luglio 1959 e fu venduta a Kowa Koeki Co., Ltd., Mitsubishi Naka, di Chiyoda-Ku, Tokyo. Fu demolita in Giappone durante l'estate del 1960.

Questa sezione contiene i nomi dei marinai che hanno prestato servizio a bordo della USS BLOCK ISLAND. Non è un elenco ufficiale ma contiene i nomi dei marinai che hanno inviato le loro informazioni.

Libri da crociera USS BLOCK ISLAND:

Storia della USS BLOCK ISLAND:

La USS BLOCK ISLAND, una portaerei di scorta costruita come tale dalla chiglia verso l'alto incorporando alcune delle migliori caratteristiche delle conversioni delle navi cisterna della classe SANGAMON e della classe CASABLANCA appositamente progettata, fu impostata come SUNSET BAY il 25 ottobre 1943 a Tacoma , Wash., dai Cantieri Todd-Pacific varato il 10 giugno 1944 sponsorizzato dalla signora EJ Hallenbeck ribattezzato BLOCK ISLAND il 5 luglio 1944 e commissionato il 30 dicembre 1944, comandante il capitano Francis M. Hughes.

Partendo da Tacoma il 10 gennaio 1945 dopo l'allestimento, BLOCK ISLAND condusse brevi esercitazioni a Puget Sound e poi caricò munizioni e rifornimenti al Puget Sound Navy Yard ea Seattle. Passando lo stretto di Juan de Fuca il 20, si diresse lungo la costa occidentale per raggiungere San Francisco il 22. Prendendo a bordo alcuni aerei danneggiati e cinque picchetti da 13 tonnellate per il trasporto, BLOCK ISLAND salpò per San Diego il 24. Il 26 gennaio, la nuova compagnia di scorta ha raggiunto la sua destinazione, ha scaricato il carico portato da San Francisco e ha iniziato a imbarcare razzi aerei da 5 pollici a North Island per armare il suo gruppo aereo.

In questo frangente, la Marina stava pianificando di imbarcare gruppi aerei del Corpo dei Marines a bordo di portaerei per fornire supporto aereo ravvicinato per gli assalti anfibi e la guerra delle isole così caratteristici della guerra del Pacifico. Il primo gruppo aereo di portaerei completamente dei Marines si stava formando sulla costa occidentale e, il 3 febbraio, il contingente iniziale di 226 ufficiali e uomini della Carrier Aircraft Service Division 1 riferì a bordo di BLOCK ISLAND. Poco dopo arrivarono a bordo anche gli aerei che questi Marines dovevano servire: otto caccia notturni Grumman F6F-5(N) "Hellcat" e otto "Corsairs" Vought F4U-1D e il personale di supporto del Marine Fighting Squadron (VMF) 511 Il 4 febbraio BLOCK ISLAND si è recata nell'area operativa al largo di San Diego per effettuare le operazioni di volo. Il potenziamento VMF-511 era uno squadrone siluro, VMTB-233, equipaggiato con Grumman TBM-3 "Avengers", comandato dal Magg. Robert W. Vaupell, che sbarcò a bordo il 7 febbraio 1945.

BLOCK ISLAND è partito da North Island il 10 febbraio, accompagnato da DOUGLAS H. FOX (DD 779), per quello che era stato programmato come addestramento operativo di 10 giorni nell'area operativa di San Diego. Il vettore ha condotto operazioni di volo di routine al largo di San Clemente e San Nicolas per tre giorni fino al 14. Quel giorno, i suoi aerei dovevano effettuare attacchi con proiettili veri sull'area del bombardamento sulla punta meridionale dell'isola di San Clemente, sia al mattino che al pomeriggio. Il volo mattutino ha trovato il tempo insoddisfacente all'arrivo sull'isola e gli aerei sono tornati alla nave, spendendo le loro armi contro un bersaglio trainato da un longherone. Alle 1219, uno dei motori degli aerei di ritorno si spense e si schiantò, tuttavia, il pilota si districò e fu raccolto da CHILDS (AVD 1).

Il perdurare del tempo insoddisfacente sul target ha indotto la cancellazione delle operazioni pomeridiane. Invece, BLOCK ISLAND ha lanciato sei "Avengers", tre "Corsairs" e un "Hellcat" per eseguire razzi e bombardamenti su un longherone trainato. Al 1640, il vettore di scorta lanciò altri nove aerei per effettuare evoluzioni simili, ma richiamò tutti gli aerei al 1734 di fronte all'avvicinarsi spaventosamente rapido di una forte tempesta. In sei minuti, il tempo turbolento ha inghiottito l'area e ha impedito agli aerei di entrare nel cerchio di atterraggio. Un "vendicatore" è riuscito a sfondare il cielo coperto e atterrare a bordo alle 1808, ma i ripetuti tentativi di portare il resto sono falliti. BLOCK ISLAND ha quindi diretto gli aerei verso l'isola di San Nicolas che, sebbene a 120 miglia di distanza, riportava un soffitto di 1.500 piedi.

Sebbene dati i vettori da RANGER (CV 4) operanti nelle vicinanze, gli aerei del vettore di scorta hanno scoperto che il tempo si era chiuso anche a San Nicolas. Un pilota "Hellcat" ha raggiunto la stazione aerea del Corpo dei Marines a Santa Barbara, ma un pilota "Avenger" che ha tentato di raggiungere San Nicolas ha fallito. Lui e il suo equipaggio di due uomini sono morti quando l'aereo si è schiantato appena fuori dal campo. Anche due "Corsari" si sono schiantati appena fuori dal campo, portando i loro piloti alla morte. Il Mag. Vaupell ha provato a penetrare il coperto prima a San Nicolas e poi a Santa Barbara, prima di tentare di raggiungere Bakersfield. A venti miglia dal campo, il suo "Avenger" si è schiantato e tutti a bordo sono morti. Altri tre sono ammarati con successo vicino a San Nicolas e Santa Catalina, e la Guardia Costiera ha salvato due equipaggi, illesi, quasi immediatamente, mentre un terzo è stato raccolto 12 ore dopo per lo shock e l'esposizione. Tutti gli altri aerei sono atterrati a San Nicolas. BLOCK ISLAND e CHILDS hanno trascorso il resto della giornata e la mattina successiva a cercare le acque al largo di San Nicolas prima di tornare a San Diego.

A seguito di questa tragedia, si rivolse a per ripristinare il morale e svolse un addestramento intensivo fino a metà marzo, quando la compagnia della sua nave e il gruppo aereo si prepararono per unirsi alla guerra del Pacifico. Partendo da San Diego il 20 marzo, BLOCK ISLAND ha trasportato 30 aerei come carico diretto alle Hawaii oltre ai 36 del suo gruppo aereo, e 192 ufficiali di marina e soldati hanno viaggiato come passeggeri. BLOCK ISLAND ha raggiunto Pearl Harbor il 26 marzo e, dopo aver scaricato passeggeri e merci, ha trascorso le settimane successive impegnate nell'addestramento in corso nelle acque hawaiane.

Il 17 aprile BLOCK ISLAND è salpata per Ulithi, nelle Caroline, proiettata da HARRY E. HUBBARD (DD 748), proseguendo per Eniwetok, nelle Marshall. Quando le due navi si avvicinarono a Ulithi il 28 aprile, la portaerei di scorta ebbe il contatto più ravvicinato con un aereo nemico. A diciotto miglia dalla sua destinazione, ha iniziato a ricevere rapporti radio da Ulithi che annunciavano una condizione di allarme rosso e un "spauracchio" in arrivo. BLOCK ISLAND è andata al quartier generale e il suo CIC ha osservato dal radar gli intercettori a terra che schizzavano la "Jill". Un aereo amico, che ronzava sulla nave per attirare l'attenzione sui resti dell'aereo nemico nelle vicinanze, si è trovato sotto il fuoco dei quadrupli supporti da 40 millimetri del castello di BLOCK ISLAND fino a quando non ha stabilito la sua identità. I suoi cannoni di dritta ne presero poi altri due sotto tiro finché anche il loro carattere amichevole non divenne evidente.

Staccando il cacciatorpediniere, BLOCK ISLAND si ancorò a Ulithi il 28 aprile e il capitano Hughes riportò la sua nave pronta per il servizio con la 5a flotta. Due giorni dopo, la nave da guerra era di nuovo in viaggio, diretta a Okinawa. Scortato da SAMUEL S. MILES (DE 183) e raggiunto da HELM (DD 388) lungo il percorso, BLOCK ISLAND ha incontrato RAdm. Task Unit (TU) 52.1.1 di Calvin Durgin il 3 maggio mentre percorreva 64 miglia a sud-est della punta di Okinawa. Staccato il giorno successivo per aderire TU 52.1.3 sotto RAdm. William D. Sample, si è unita a SUWANNEE (CVE 27), SANTEE (CVE 29) e CHENANGO (CVE 28), sostituendo il SANGAMON (CVE 26) danneggiato dal kamikaze. Per la settimana che seguì, BLOCK ISLAND ha subito una sorta di shakedown, facendo irruzione nelle operazioni nel Pacifico fornendo pattugliamento aereo da combattimento.

Il 10 maggio, BLOCK ISLAND ha lanciato la sua prima missione offensiva, i suoi "Avengers" scaricando bombe e razzi su un punto di forza giapponese vicino alla città di Naha, contro nessuna opposizione. A mezzogiorno, un volo dei suoi caccia CAP ha mitragliato le installazioni nemiche su una piccola isola al largo. Quel pomeriggio, ordini urgenti mandarono gli armaioli e gli addetti all'aereo a lavorare armando un gruppo d'attacco con bombe e razzi, e otto aerosiluranti e otto caccia presto ruggirono da BLOCK ISLAND nel cielo pomeridiano. Dopo un volo di 175 miglia, trovarono i loro obiettivi, gli aeroporti di Hirara e Nobara nel Sakashima Gunto, e attaccarono. Durante l'azione, gli aerei BLOCK ISLAND hanno creato crateri sulle piste, distrutto edifici e punito le installazioni antiaeree che li hanno colpiti con un fuoco difensivo pesante e preciso. A dire il vero, anche i giapponesi si sono cimentati, mietendo due vittime. Un "Avenger" è caduto sul bersaglio dopo aver iniziato la sua seconda corsa sulla pista di Nobara, mentre un altro "Avenger" ha subito un colpo diretto da un proiettile di medio calibro ma è riuscito ad abbandonare vicino a BLOCK ISLAND. Un cacciaplano di guardia raccolse l'equipaggio.

All'alba dell'11 maggio, i Marines ripresero la loro campagna contro gli aeroporti periferici. In primo luogo, un volo di combattenti ha lavorato sui campi dell'isola di Ishigaki, più a ovest, a Sakashima Gunto. Seguì uno sciopero misto composto da caccia e bombardieri. Quindi, un altro colpo di caccia ha limitato lo sforzo. Come prima, un aereo fotografico ha effettuato la difficile ricognizione post-sciopero. Tre aerei sono stati colpiti dal fuoco antiaereo, mentre un quarto ha dovuto atterrare a Yontan su Okinawa a causa di una bomba sganciata nella sua stiva e di un sistema idraulico sparato. Gli aerei di BLOCK ISLAND hanno fornito CAP l'11 e il 12 maggio mentre gli aerei delle portaerei britanniche si sono alternati al lavoro su Sakashima Gunto.

La campagna per catturare Okinawa continuò nelle settimane che seguirono e il gruppo aereo di BLOCK ISLAND perseverò nel suo contributo allo sforzo. Il 22, ha fatto una visita di rifornimento alla vicina Kerama Retto. Di nuovo in batteria, BLOCK ISLAND ha inviato i suoi aerei per aiutare a ridurre il castello di Shuri, un punto di forza giapponese nel sud di Okinawa, il 24. Tre giorni dopo, VMF-511 perse il suo comandante, il maggiore R. C. Maze. Alla guida di un gruppo di quattro caccia sopra Ishigaki, Maze si è lanciato per un attacco missilistico su cantieri navali e piccole imbarcazioni, ma il suo aereo non è uscito dall'immersione, schiantandosi in acque poco profonde al largo. Il 29, gli aerei di BLOCK ISLAND hanno effettuato 28 sortite di attacco sugli aeroporti di Ishigaki e Miyako. Purtroppo, un altro degli "Avengers" del suo gruppo aereo e il suo equipaggio sono caduti vittima di un fuoco antiaereo quel giorno durante un lancio di razzi su una caserma nella città di Ishigaki. BLOCK ISLAND ha perso il suo ultimo aereo ad Okinawa il 16 giugno quando il fuoco antiaereo ha rivendicato l'"Hellcat" pilotato dal 1st Lt. R. H. Ploen, Jr, durante un mitragliamento ad Amami O Shima nel Nansei Shoto.

Lo stesso giorno, è diventata l'ammiraglia della Carrier Division (CarDiv) 27 sotto RAdm. Dixwell W. Ketcham e ha autorizzato Okinawa nel suo viaggio nelle Filippine. La nave da guerra raggiunse il Golfo di Leyte tre giorni dopo ma, dopo un breve periodo di riposo e relax su Samar, ripartì per l'ultima grande operazione anfibia della guerra. Insieme a SUWANNEE, GILBERT ISLANDS (CVE 107) e uno schermo di sei cacciatorpediniere, ha stabilito la rotta per Balikpapan nel Borneo. Il 30 giugno, quando all'alba iniziarono gli sbarchi anfibi, gli aerei di BLOCK ISLAND si unirono a quelli delle ISOLE SUWANNEE e GILBERT per bombardare e mitragliare obiettivi terrestri e fornire CAP. Durante l'operazione di tre giorni, i suoi aviatori del Corpo dei Marines hanno volato 98 sortite senza vittime. Hanno speso 21.700 tonnellate di bombe, 82 razzi da 5 pollici e 10.800 colpi di mitragliatrice. Balikpapan ha anche dato a BLOCK ISLAND e al suo gruppo aereo un importante momento culminante della carriera all'inizio del 3 luglio quando ha inviato un caccia notturno "Hellcat" per intercettare l'unico aereo giapponese che si avvicinava alla forza di atterraggio. Il "Jake" cadde rapidamente in fiamme a circa 50 miglia da Balikpapan, diventando la loro unica vittoria nel combattimento aereo.

Con Balikpapan assicurato, BLOCK ISLAND ei suoi Marines tornarono nel Golfo di Leyte, ma vi rimasero solo brevemente, proseguendo per Guam quasi immediatamente. Lì, iniziò le riparazioni al suo equipaggiamento di arresto mentre le ostilità nel Pacifico si concludevano. Ancora nel porto di Apra quando le bombe atomiche caddero su Hiroshima e Nagasaki, BLOCK ISLAND era in viaggio da Guam a Leyte in compagnia di SANTEE e quattro cacciatorpediniere quando la notizia dell'imminente resa giapponese le giunse il 14 agosto. I dispacci formali che annunciavano la resa del Giappone e l'ordine di cessate il fuoco arrivarono alle 16:30 del giorno successivo.

BLOCK ISLAND è rimasta nel Golfo di Leyte dal 17 al 28 agosto, durante il quale si è unita alla SANTEE e a quattro scorte di cacciatorpediniere nel TG 77.1, assemblati per fornire copertura aerea e supporto per il TG 71.2, un gruppo di sminamento incaricato di sminare gli approcci a Jinsen ( Inhon), Corea. Il gruppo di lavoro è salpato per il Mar Giallo il 29 agosto, ma un tifone vorticoso sul suo percorso dal 1 al 3 settembre ha colpito le navi con mari montuosi e forti venti. Tuttavia, sono riusciti a evitare il peso della tempesta segnando il tempo a sud-est di Formosa. Ironia della sorte, il ritardo indotto dal tifone si è anche rivelato vantaggioso per aver allertato il comando alleato di diversi grandi campi di prigionieri di guerra (POW) su Formosa e RAdm. Ketcham a BLOCK ISLAND ha ricevuto l'ordine di arrivare a Formosa settentrionale il più rapidamente possibile. Rimandata la missione coreana, il gruppo di lavoro si è diretto verso l'area di Kiirun di Formosa, a 800 miglia di distanza, il 3 settembre. Il giorno seguente, RAdm. Ketcham inviò il colonnello A.D. Cooley, insieme a 32 marines e una squadra medica di BLOCK ISLAND, come unità di avanzamento ad hoc per entrare a Kiirun con THOMAS J. GARY (DE 326) e KRETCHMER (DE 329).

La sera del 4 settembre, RAdm. Ketcham redasse un proclama al comandante giapponese su Formosa, informandolo del suo imminente arrivo e ordinandogli di prendere accordi per evacuare prigionieri di guerra e internati. Un volo di "Corsairs" ha sorvolato il porto di Kiirun e il vicino aeroporto di Matsuyama all'alba del 5 settembre, ha consegnato sei copie del proclama con il paracadute e ha effettuato una ricognizione fotografica della zona.

Nel frattempo, RAdm. Ketcham decise di affrettare le cose facendo atterrare un aereo a Matsuyama. Alle 10:10 del 5, un BLOCK ISLAND "Avenger" si è posato sulla pista di atterraggio portando il Mag. Peter Folger che ha chiesto al comandante dell'aeroporto giapponese di portarlo immediatamente nei campi di prigionia per determinare i bisogni più urgenti. Queste informazioni sono tornate rapidamente alla nave tramite uno degli "Hellcats" di copertura e presto gli aerei carichi di medicine e cibo hanno iniziato ad atterrare a Matsuyama. In tutto, 9.000 libbre di aiuti umanitari trasportati a terra da BLOCK ISLAND e SANTEE sono stati portati di corsa nei tre campi dove si erano riuniti i prigionieri di guerra. Tra gli oltre 1.000 uomini riuniti c'erano i sopravvissuti di Singapore e Bataan, uomini malnutriti e maltrattati che barcollavano orgogliosamente davanti a guardie imbronciate fino ai camion che li portavano al treno requisito dal colonnello Cooley. THOMAS J. GARY e KRETCHMER portarono poi gli uomini ai portatori. A bordo di BLOCK ISLAND, erano pronti per ogni ex detenuto più di 600 lettini, lenzuola e cuscini puliti, vestiti e un kit di toilette personale. Il ponte dell'hangar divenne un ospedale con file di brande da prua a poppa.

L'intera operazione è durata solo 36 ore. Trentadue marine hanno salvato più di 1.200 prigionieri di guerra che sono stati poi distribuiti tra le sei navi del gruppo di lavoro, con BLOCK ISLAND che ha ottenuto 474. All'inizio del 6 settembre, BLOCK ISLAND si è distinto con il gruppo di lavoro e si è incontrato con una task force britannica che ha assunto le pattuglie aeree e si è trasferito nel porto per vegliare sui prigionieri di guerra ritenuti troppo malati per essere spostati. Entro il 2337, tutti i prigionieri di guerra nel TG 77.1 erano stati distribuiti e il gruppo salpò per le Filippine, arrivando a Manila l'8 settembre.

Completata la sua parte nella missione di misericordia, BLOCK ISLAND è uscita dalla baia di Manila il 17 settembre e ha raggiunto Okinawa il 20. Successivamente, il vettore di scorta partecipò a una dimostrazione di forza a Formosa il 16 e 17 ottobre, coprendo lo sbarco della 70a armata cinese. Entrando a Saipan il 23 ottobre, BLOCK ISLAND salpò presto per gli Stati Uniti, raccolse aerei e passeggeri a Guam e raggiunse Pearl Harbor il 2 dicembre. Tornata in mare il 5, arrivò a San Diego l'11. Proseguendo verso la costa orientale il 5 gennaio 1946, BLOCK ISLAND attraversò il Canale di Panama il 15 gennaio e si fermò nel Norfolk il 20 gennaio.

Dopo viaggi di andata e ritorno a New York e Guantanamo Bay, BLOCK ISLAND è stata una nave scuola reclute al largo di Camp Peary, in Virginia, per due mesi. Il 28 maggio 1946 fu messa in servizio, in riserva, a Portsmouth, in Virginia, con il Comdr. Frank Slater come ufficiale in carica. Spostandosi a Norfolk pochi giorni dopo, il 7 giugno si recò ad Annapolis, Maryland, per servire come nave scuola per i guardiamarina dell'Accademia navale, ormeggiata nel fiume Severn di fronte a Reina Mercedes.

L'espansione della Marina durante la Guerra di Corea, tuttavia, diede a BLOCK ISLAND una nuova prospettiva di vita. Trasferita alla flotta della riserva atlantica il 3 ottobre 1950, fu rimorchiata a Norfolk per il bacino di carenaggio, al termine del quale fu rimorchiata da Norfolk a Filadelfia, arrivando il 25 ottobre. Lì, BLOCK ISLAND fu rimesso in servizio il 28 aprile 1951, al comando del capitano Arthur S. Hill. Dopo l'allestimento, il 5 gennaio 1952 si imbarcò per Guantanamo Bay, dove effettuò operazioni di volo e altro addestramento fino a metà marzo. Dopo le operazioni fuori dal Norfolk nell'area operativa dei promontori della Virginia, BLOCK ISLAND ha effettuato un altro viaggio di andata e ritorno per le Indie Occidentali e ritorno alla fine di aprile, tornando a Norfolk il 27. Le operazioni locali fuori dal Norfolk la occuparono per il resto del 1952.

In piedi fuori da Hampton Roads il 5 gennaio 1953, BLOCK ISLAND ha effettuato un addestramento nelle Indie Occidentali prima di entrare nel cantiere navale di New York il 25 febbraio per un mese di riparazioni. Tornò poi ai promontori della Virginia per riprendere le operazioni di volo fino a metà aprile. Partendo da Norfolk il 17 aprile per il Regno Unito, BLOCK ISLAND ha effettuato visite portuali in Gran Bretagna e Irlanda prima di proseguire per Golfe Juan, in Francia. Il vettore di scorta ha quindi operato brevemente nel Mediterraneo in visita a Napoli prima di tornare a Norfolk alla fine di giugno. Quell'autunno, condusse una seconda crociera nell'India occidentale, questa volta con un distaccamento di elicotteri Sikorsky HO4S-3 ASW dell'Helicopter Squadron (HS) 3 imbarcato, il suo ultimo viaggio prima di essere messo in riserva presso il cantiere navale di Filadelfia il 15 gennaio 1954. BLOCK ISLAND fu formalmente dismessa a Filadelfia il 27 agosto 1954.

Sebbene non sia mai tornata in servizio attivo, la nave da guerra ha subito una serie di promettenti, ma alla fine, puramente amministrativi, cambiamenti di stato durante i quasi cinque anni in cui è rimasta in riserva. Prevista per la conversione in una nave d'assalto anfibia, è stata rinominata LPH 1 il 22 dicembre 1957 ma è tornata a CVE 106 dopo la cancellazione di quei piani nel giugno del 1958. Sebbene BLOCK ISLAND sia stata nuovamente riclassificata, diventando una nave mercantile e un traghetto per aerei, e è stata rinominata AKV 38 il 7 maggio 1959, ha portato quella designazione per meno di due mesi. Il suo nome fu cancellato dall'elenco della Marina il 1 luglio 1959 e fu venduta a Kowa Koeki Co., Ltd., Mitsubishi Naka, di Chiyoda-Ku, Tokyo. Fu demolita in Giappone durante l'estate del 1960.


Samuel S Miles DE-183 - Storia

Steele
( DE-8: dp. 1.140 1. 289'5" b. 35'2

, dott. 11' cpl. 198 a. 3 3", 4 40mm., 9 20mm., 2 att., 8 dcp., 1 dcp.(hh.) cl. Evarts)

Steele (DE-8), ex-BDE-8, è stato impostato il 27 gennaio 1942 dal Navy Yard, Boston, Mass. lanciato il 9 gennaio 1943 sponsorizzato dalla signora John Steele e commissionato il 4 maggio 1943, Lt. Cmdr . Mark E. Dennett al comando.

Steele salpò da Boston per le Bermuda per iniziare la sua crociera di shakedown il 25 maggio e tornò il 27 giugno per la disponibilità post-shakedown. Ha lasciato il porto il 6 luglio in rotta verso la zona di guerra del Pacifico. Dopo aver fatto scalo alle isole Società e Tonga, Steele arrivò a Noumea, Nuova Caledonia, il 10 agosto. Ha scortato navi mercantili e trasporti tra le Nuove Ebridi, Fiji e Isole Salomone fino al 13 dicembre 1943, quando è partita per la costa occidentale degli Stati Uniti per essere riparata.

Steele arrivò a Mare Island, in California, il 3 gennaio 1944 e si diresse alle Hawaii esattamente un mese dopo. Arrivò a Pearl Harbor il 9 febbraio e salpò con un convoglio per le Isole Marshall il 14. Raggiunsero Majuro il 22. La DE ha svolto il servizio di scorta e pattuglia nelle Marshall fino al 7 maggio, quando ha navigato per le Isole Gilbert per servire nello schermo del cacciatorpediniere a Tarawa. Questi ordini furono annullati il ​​giorno dopo il suo arrivo, e tornò a Majuro il 12. Due giorni dopo, la scorta prese il mare con due petroliere per un incontro di rifornimento con i vettori della Task Force (TF) 58, che stava conducendo attacchi aerei contro le Isole Marcus e Wake.

Al completamento di questo incarico, la nave è stata indirizzata a Kwajalein per la disponibilità della gara. Steele salpò il 5 giugno per l'isola di Kusaie nelle Isole Caroline orientali per osservare l'attività nemica e forse per intercettare un sottomarino giapponese che si credeva dovesse essere lì il 6. Il sottomarino non arrivò, quindi il cacciatorpediniere bombardò Lele Harbour sulla costa orientale dell'isola e accertò che l'isola era leggermente fortificata. Tornò ai Marshall e vi operò fino al 23 giugno.

Steele scortò Chandeleur (AV-10) alle Marianne e arrivò al largo di Saipan la mattina del 26 giugno. Fu assegnata allo schermo antisommergibile e poi si unì a un convoglio per il viaggio di ritorno alle Isole Marshall. Ha fatto un altro viaggio di scorta alle Isole Marianne all'inizio di agosto. Dopo un breve periodo di manutenzione, Steele fu assegnato a un gruppo di cacciatori-assassini incentrato sulla baia di Hoggatt (CVE-75). Il gruppo partì il 21 agosto e fu designato come uno degli otto gruppi delle forze delle Caroline occidentali dell'ammiraglio Halsey che sostenevano i vettori veloci della TF 38.

Steele, con il suo gruppo, ha sostenuto l'assalto anfibio a Peleliu, Isole Palau, pattugliando tra lì e Mindanao, Isole Filippine. Dopo il rifornimento il 23 settembre, il gruppo ha spostato la propria area di pattuglia a nord-est del Palaus. Il 3 ottobre, Samuel S. Miles (DE-183) ha effettuato un contatto con la superficie che è stato identificato come un sottomarino giapponese. Steele è stato staccato dallo schermo per assistere la scorta. Il sottomarino era sommerso, ma Samuel S. Miles ha preso contatto con il sonar e ha sparato due colpi di riccio. Il secondo schema ha prodotto due esplosioni subacquee rilevate dall'attrezzatura sonar di Steele e una terza esplosione così violenta da danneggiare alcuni dei sonar e del radar di Miles. Steele ha fatto più corse in area ma non è riuscito a entrare in contatto. Miles aveva affondato il sottomarino giapponese 1

Steele ha fatto tappa logistica a Manus dal 9 al 13 ottobre e ha navigato con il gruppo per le Isole Filippine. Mentre i vettori veloci lanciavano attacchi contro Leyte, Luzon e Formosa, l'aereo di Hoggatt 1 proteggeva le operazioni di rifornimento. Il 20, Steele e il suo gruppo si sono incontrati con i danneggiati Houston (CL - 1) e Canberra (CA-70) che erano stati colpiti da Formosa mentre prestavano servizio con la 3d Fleet. Dopo aver fornito protezione agli incrociatori per due giorni, il gruppo è stato distaccato per ricongiungersi al gruppo di rifornimento della flotta 3d che stava quindi supportando la liberazione di Leyte. Il gruppo è arrivato a Ulithi il 27 ottobre ed è stato sciolto il giorno successivo. Il 1º novembre Steele tornò al Palaus e da lì operò fino all'8 gennaio 1945, quando arrivò a Ulithi per la manutenzione. Dopo aver scortato un convoglio a Saipan, la scorta si diresse a Pearl Harbor.

Steele rimase lì per un mese e poi scortò le navi verso Eniwetok, Saipan, Ulithi e Guam. È arrivata ad Apra Harbour il 5 maggio e ha operato da lì fino al 18 settembre quando ha navigato per la costa occidentale. La scorta del cacciatorpediniere arrivò a San Pedro in California, il 5 ottobre. Una squadra di ispezione ha controllato la nave il 23 e ne ha raccomandato la demolizione.

Steele dismesso il 21 novembre ed è stato cancellato dalla lista della Marina il 5 dicembre 1945.


Dizionario delle navi da combattimento navali americane

James E. Craig (DE-201) è stato varato il 22 luglio 1943, da Charleston Navy Yard sponsorizzato dalla signora J.E. Craig, vedova del tenente comandante Craig e commissionato il 1 novembre 1943, Lt. Comdr. Hampton M. Ericson al comando.

In compagnia di altri DE, James E. Craig salpata da Balboa, C.A., 14 gennaio scortando SS Azalea City a Noumea, Nuova Caledonia. Sosta a Bora Bora 27 gennaio, James E. Craig e Azalea City partì il 28 e 2 giorni dopo incontrò un tifone che investì le navi con onde di 50 piedi. Hanno attraversato un secondo tifone il 4 febbraio con vento di 80 nodi. Il 5 febbraio ricevettero l'ordine di Espiritu Santo e arrivarono il giorno seguente.

James E. Craig partì da Espiritu Santo il 13 febbraio con altre tre scorte e sette navi mercantili dirette a Guadalcanal. All'arrivo il 16, iniziò il pattugliamento antisommergibile al largo di Lunga Point. Partì per Espiritu Santo il 23 febbraio scortando due navi mercantili e continuò il suo servizio di scorta tra Guadalcanal ed Espiritu Santo per diverse settimane. Il 15 marzo ha scortato Cacapon (AO-52) da Espiritu Santo a un incontro di rifornimento con la Task Force 36, impegnata in operazioni contro Kavieng, Nuova Irlanda e Emirau Island, "l'ultimo collegamento nell'anello intorno a Rabaul". Rifornimento completato il 25, James E. Craig e Cacapon si unì ad altre scorte e navi cisterna e tornò a Espiritu Santo.

Il 31 marzo James E. Craig partì Espiritu Santo in compagnia di Escort Division 37, tra cui Lovelace (DE-198), Manning (DE-199), Neuendorf (DD-200) e Eichenberger (DD-202). Fermandosi a Tulagi nelle Salomone dal 2 al 4 aprile, salparono il 5 per la Nuova Guinea, dove James E. Craig doveva vedere l'azione per 5 mesi.

Il 26 aprile James E. Craig si unì a un convoglio di scorte e trasporti diretti da Capo Sudest a Humboldt Bay per sostenere l'invasione di Hollandia, in corso dal 22. Il convoglio arrivò il 3 maggio e dopo aver scaricato i trasporti, le scorte tornarono a Capo Sudest il 5 maggio. James E. Craig, ora sotto il comando del tenente comandante, Edward F. Andrews, salpò il 13 maggio in servizio di scorta alla baia di Humboldt attraverso Aitape Roads, arrivò il 16 e si unì immediatamente a un convoglio d'attacco diretto a Wakde-Sarmi, a ovest di Hollandia. Tornò lo stesso giorno a Humboldt Bay, dove continuò le sue pattuglie e il suo servizio di scorta. Bombardò le concentrazioni di truppe nemiche a Wakde-Sarmi il 27 e tornò a Cape Cretin via Humboldt Bay il 31.

James E. Craig tornò a Humboldt Bay il 6 giugno per prepararsi all'amara conquista dell'isola di Biak. Con altre sei scorte accompagnò il convoglio e sostenne le operazioni di sbarco il 12 giugno. Partendo lo stesso giorno, il convoglio tornò a Humboldt Bay il 14 e James E. Craig continuò come scorta a Cape Cretin, dove arrivò 3 giorni dopo.

Durante il resto di giugno e fino a luglio James E. Craig continui compiti di scorta e antisommergibile lungo la costa settentrionale della Nuova Guinea. Durante le operazioni ASW al largo di Wakde, ha condotto bombardamenti prolungati e di successo dei depositi di rifornimento nemici a Sawar dall'11 al 12 luglio, consumando circa 3.300 colpi di proiettili da 3" e 1,1". Una settimana dopo arrivò all'isola di Noemfoor, a sud-ovest di Biak, e scortò i convogli dal 18 al 23 luglio lungo una rotta triangolare da Noemfoor alla baia di Humboldt via Biak. Arrivo a Madang Harbour, Astrolabe Bay, 23 luglio per la revisione, James E. Craig tornò a Humboldt Bay per riprendere le operazioni di scorta e ASW.

Nel mese di agosto ha solcato le acque costiere al largo della Nuova Guinea da Cape Cretin a Wakde, quindi ha dedicato le settimane successive alla scorta e al pattugliamento antisommergibile tra Cape Cretin, l'isola di Manus e la baia di Humboldt. l'11 ottobre si unì a un convoglio a Ulithi, poi salpò per il Palaus il 18 e arrivò a Peleliu 2 giorni dopo per le operazioni ASW. Tornò a Manus il 25 per le riparazioni.

Di ritorno a Humboldt Bay il 14 novembre, si unì a un grande convoglio di trasporti, navi anfibie e scorte in corso il 17 per le isole Filippine per sostenere il vitale punto d'appoggio alleato su Leyte, stabilito circa 4 settimane prima. Il convoglio di 75 navi e 9 scorte si diresse verso nord-ovest e al tramonto del 23 si avvicinò al Golfo di Leyte.

James E. Craig, tornando dal pattugliamento radar alla stazione ASW assegnata, prese contatto radar con sei aerei non identificati a bassa quota in avvicinamento da sud a circa 190 nodi. Presto i suoi osservatori osservarono gli aerosiluranti "Jill" a 7 miglia di distanza, che si avvicinavano ad alta velocità. Quando gli aerei nemici si divisero in tre gruppi nel tentativo di "incastrare il bersaglio", James E. Craig girò a sinistra tutto il timone per incontrare gli attaccanti e tutti i cannoni che potevano sopportare iniziarono a sparare agli aerei ancora a più di 2 miglia di distanza. Quattro degli attaccanti hanno iniziato una corsa e hanno lanciato i loro siluri a una distanza di 1.000-1.500 iarde a sinistra mentre la nave virava, tre siluri sono passati "vicino a bordo a babordo" e quasi paralleli a lei. Nel frattempo, due aerei hanno iniziato la corsa dal lato di dritta. Avvicinandosi quasi direttamente dal tramonto, un aereo ha lanciato un siluro entro un migliaio di iarde che ha affrontato una volta prima di assestarsi sulla sua corsa. Come James E. Craig virato a dritta, il siluro passò entro 5 yarde a poppa. Uno degli assalitori è passato a meno di 200 iarde dall'anca di s, è stato colpito da 20 mm di dritta. spari e schizzi dopo essere passati sopra El Paso (PF-41).

Il convoglio si fermò nella baia di San Pedro, Leyte, il giorno seguente, e rimase nelle stazioni di battaglia per gran parte della giornata per respingere gli aerei nemici che tentavano di bombardare il convoglio. Quella notte il convoglio e le scorte si riformarono e partirono per la baia di Humboldt attraverso il Palaus.

All'arrivo, James E. Craig ricevuto manutenzione generale e revisione da Dobbin (AD-3) fino al 10 dicembre. Trascorse il resto del mese scortando navi cisterna e praticando esercitazioni antiaeree e siluri notturne a Padaido, nelle Indie orientali olandesi e nella baia di Humboldt. Il 28 dicembre la Escort Division 37 partì da Humboldt Bay con un convoglio di petroliere e navi mercantili diretti a Leyte, dove arrivarono il 1 gennaio 1945.

Il giorno successivo, James E. Craig si è distinto per l'isola di Mindoro per unirsi al Task Group 77.2, ordinato per supportare le operazioni di sbarco nel nord di Luzon. Aerei da ricognizione nemici mantennero una stretta sorveglianza e nel tardo pomeriggio del 4 gennaio un aereo suicida nemico penetrò nelle difese e colpì Ommaney Bay (CVE-79), facendola prendere fuoco. Dopo che l'incendio è sfuggito di mano, il comandante del vettore di scorta ha ordinato l'abbandono della nave. James E. Craig assistito nelle operazioni di soccorso e più tardi quella sera ha proceduto con altre scorte e petroliere a Mindoro.

In piedi nella baia di Mangarin la mattina seguente, James E. Craig iniziarono le operazioni di picchetto e ASW, che continuarono per tutto il giorno e fino a notte fonda, mentre il convoglio partiva da Mangarin per manovrare al largo di Mindoro durante l'oscurità. Progettate per prevenire attacchi nemici di notte, le manovre notturne continuarono fino al 10, quando il convoglio rimase a Mangarin Bay per tutta la notte.

James E. Craig ha ripreso le operazioni ASW all'ingresso del porto per diversi giorni fino a quando le fastidiose apparecchiature di rilevamento dei sottomarini l'hanno costretta a ritirarsi a Mangarin Harbour il 14 gennaio. Ha iniziato il pattugliamento antiaereo per le navi ancorate e il 5 febbraio è tornata a San Pedro Bay, Leyte, per le riparazioni, da lì a Humboldt Bay, Nuova Guinea, arrivando il 2 marzo.

Riprendendo il via il giorno seguente, è tornata a San Pedro Bay attraverso Kossol Roads, Palaus. all'arrivo a Leyte il 10 marzo, James E. Craig preparato per continui compiti di scorta tra San Pedro Bay e Manila, Manus, Humboldt Bay e Kossol Roads. Dal 14 marzo al 21 maggio, ha operato quasi ininterrottamente in servizio di scorta, e il 21 è partita da Leyte per il Golfo di Lingayen.In piedi nel porto di San Fernando 4 giorni dopo, iniziò le pattuglie antisommergibile e di scorta lungo la costa di Luzon che continuarono fino al 13 agosto quando partì per Manila. una volta a Manila ha ripreso le operazioni ASW al 27 poi, come scorta in compagnia di Eichenberger (DE-202), ha convogliato rimorchiatori e rimorchi in rotta Okinawa. Un imminente tifone ha interrotto il convoglio il 1 settembre in alto mare e venti di 70 nodi hanno disperso le navi e separato i rimorchiatori dai loro rimorchi. Quando la tempesta si placò il 2 settembre, James E. Craig ha iniziato le operazioni di ricerca e soccorso che sono proseguite fino al 9. Ulteriori avvisi di tifone fecero tornare le navi nella baia di Subic, Luzon, dove il convoglio si ancorò il giorno seguente.

James E. Craig rimase a Subic Bay fino al 1 ottobre, quando salpò per gli Stati Uniti via Eniwetok e Pearl Harbor. È arrivata a San Diego il 5 novembre e vi è stata dismessa il 2 luglio 1946. Come unità della Pacific Reserve Fleet, è attualmente ormeggiata a San Diego, in California.


Samuel Jordan all'età di 31 anni, era un membro del Virginia Company di Londra. Intraprese il viaggio verso il Nuovo Mondo sotto la "Seconda Carta" sulla "Seaventure" comandata dal capitano Christopher Newport, che in precedenza era stato comandante della Susan Constant nel 1607, della John & Francis nel 1607-1608 e della Mary & Margaret nel 1608. Fedele al suo nome, quelli a bordo del avventura marina salpa per un'avventura marina davvero memorabile.

Sulla nave c'erano anche il nuovo governatore, Lord De La Ware, e John Rolfe. Fecero naufragio su un'isola delle Bermuda e trascorsero nove mesi di duro lavoro per costruire una nuova nave prima di salpare per Jamestown. Jordan, uno dei più colti della nave, fu scelto per tenere un diario degli atti, pubblicato a Londra con il titolo Una scoperta delle Bermuda. [9]

Secondo la tradizione, il viaggio del impresa del mare to the New World divenne la base per la commedia di William Shakespeare "The Tempest", basata sul racconto scritto dal passeggero Sir William Strachey: A True Repertory of the Wreck and Redemption of Sir Thomas Gates, Knight, 1610.

I coloni di Jamestown stavano per tornare in Inghilterra quando la nave di Jordan portò un rinforzo di uomini e rifornimenti e salvò l'insediamento di Jamestown. A Samuele furono concessi 450 acri di terra a sé stante e 250 acri in più per il trasporto dei suoi cinque servi.

Si stabilì per la prima volta a "Jordan's Journey" vicino alla confluenza dei fiumi Appomattox e James - sul James appena a sud della foce dell'Appomattox. Samuel Jordon in seguito aggiunse grandi proprietà sulla riva sud del James a Jordon's Point, dove costruì una casa chiamata "Beggars Bush". Il vicino a nord delle Jordans era il capitano John Woodlief che aveva già tenuto il primo Ringraziamento americano nel 1619 a Piantagione di Berkeley. John Rolfe (II) il loro vicino a sud, aveva vinto e perso Pocahontas. [10]

Fu membro della prima Assemblea a Jamestown nel 1619 e fu elencato come piantatore gentiluomo a Charles City. Il brevetto fondiario ufficialmente firmato nel 1619 dal governatore coloniale Sir George Yardley lo chiamò "Ancient Planter", [11] un titolo concesso in riconoscimento solo a quei pochissimi primi coloni che sopravvissero a un decennio. La concessione si riferiva anche al Capitano Jordan come "Gentleman" in onore della sua posizione come membro della Virginia House of Burgesses, il primo organo legislativo nel Nuovo Mondo.

Fu membro del comitato per la revisione dei primi quattro libri in cui fu divisa la Grande Carta della Virginia e rappresentò Charles City alla prima assemblea legislativa rappresentativa nel Nuovo Mondo che si riunì a Jamestown, il 30 luglio 1619. Un marker a Jamestown, Virginia, elenca i nomi dei Burgesses che rappresentavano le diverse aree della colonia di Jamestown che rappresentava Charles City.

Gli indiani Powhattan cercarono di distruggere l'intera colonia inglese il Venerdì Santo del 1622. Fortunatamente per i Jordons, ricevettero un preavviso in tempo per proteggere "Beggar's Bush" dagli attacchi e salvare i loro edifici e la maggior parte del bestiame. [12] Jordan's Journey era una roccaforte della colonia in cui i coloni fuggirono per sicurezza quando attaccati dagli indiani. [13]

Dopo il massacro, "Maestro Samuel Jordan radunò solo alcuni dei ritardatari intorno a lui a 'Beggar's Bush' dove si fortificò e visse disprezzando il nemico." Il governatore Wyatt scrisse alla Virginia Company, nell'aprile 1622, "che riteneva opportuno per tenere alcuni luoghi periferici, inclusa la piantagione del sig. Samuel Jordan ma per abbandonarne altri e concentrare i coloni a Jamestown.". [15]

Samuel Jordan è noto per essere morto prima del censimento del 16 febbraio 1623 dei coloni della Virginia perché il suo nome è vistosamente mancante nell'elenco degli abitanti di Jordan's Journey. [14] Non si sa dove sia sepolto. Un team di archeologi ha iniziato a scavare Jordan’s Journey nel 1990 e li ha terminati nel 1992. In una tomba contenente un maschio di 35-39 anni sono stati trovati dei cardini che potrebbero provenire da una scatola di documenti e si è teorizzato che questo potrebbe aver stata la tomba di Samuel Jordan. [16]


L'Antico Testamento - Una breve panoramica

Indagine sulla Bibbia - Kings
Nome ebraico - Melechim "ings"
Nome greco - basilia (forma greca dell'ebraico)
Autore - Geremia (secondo la tradizione)
Data - Dal 1015-562 a.C. circa
Tema di 1 Re - La divisione del regno
Tema di 2 Re - La storia di Israele e Giuda
Tipi e ombre - In Kings Jesus is the pacific King

Riassunto de I libri dei re

Panoramica rapida di 1 Re. 1-11 Il regno pacifico e prospero del re Salomone, l'idolatria del re Salomone, la morte del re Salomone. 12-22 La divisione del popolo d'Israele in due regni, Il regno di Giuda e il Regno d'Israele.

Panoramica rapida di 2 re. 1-17 La storia del Regno di Israele e del Regno di Giuda fino alla deportazione di Israele da parte degli Assiri nel 722 aC. 18-25 La storia del regno di Giuda fino alla distruzione di Gerusalemme dai Babilonesi nel 586 aC e la deportazione del popolo di Giuda.

I libri dei Re erano originariamente un libro negli antichi manoscritti ebraici e gli scrittori della Settanta li divisero. Erano chiamati il ​​Terzo e il Quarto Libro dei Regni, sebbene nel manoscritto ebraico il titolo fosse chiamato Kings, esattamente lo stesso che abbiamo nella nostra Bibbia inglese. I libri dei Re seguono cronologicamente i libri di Samuele.

Il periodo di tempo si estende dall'unzione del re Salomone (1015 aC) attraverso la storia di Israele e Giuda fino alla morte di Ioiachin dopo essere stato liberato dalla prigionia babilonese (561 aC). Il libro di 1 Re inizia con Salomone, e non Davide o Saul perché i libri di Samuele coprono le loro vite. Sotto il re Salomone il dominio di Israele si estendeva dal fiume Eufrate fino al Mar Mediterraneo e fino al confine egiziano (1 Re 4:21). Alla fine di ciascuno dei regni di Israele e di Giuda, i re rimanenti non cercavano Dio e divennero un triste residuo che erano burattini sia dell'Egitto che dell'Assiria o di Babilonia finché non furono infine sradicati e portati via. L'inizio di tutti i loro problemi avvenne dopo la morte di Salomone, quando i suoi figli Roboamo e Geroboamo divisero il regno, 10 delle tribù andarono con Geroboamo a nord (Israele), e 2 delle tribù rimasero con Roboamo a sud (Giuda ). Tutti i 19 re di Israele seguivano le nazioni pagane ed erano adoratori di idoli e malvagi, portando Israele al peccato attirando su di sé l'ira di Dio. Furono distrutti e fatti prigionieri in Assiria nel 722 a.C. Nel regno meridionale di Giuda 8 dei loro 20 re cercarono il Signore e il resto lo abbandonarono anche per portare l'ira di Dio quando la cattività babilonese ebbe luogo sotto il re Nabucodonosor nel 586 aC.

È difficile dare una cronologia precisa dei libri dei Re. Secondo la tradizione ebraica l'autore fu Geremia, che scrisse poco dopo che gli eventi si erano verificati. I Libri delle Cronache registrano gli eventi dello stesso periodo di tempo da una prospettiva diversa.

I libri dei Re possono essere organizzati con questo rapido schema:

Schema dei Libri dei Re

I. Il regno di Salomone (1 Re 1:1 -14:43)

1) Gli ultimi giorni di Davide (1 Re 1:1-2:11). Adonia usurpa il trono di Davide, ma fugge dopo l'unzione di Salomone. Davide muore e viene sepolto a Gerusalemme.
2) L'ascesa formale al trono di Salomone ei primi giorni del suo regno (1 Re 2:12-46).
3) La richiesta di saggezza di Salomone e la sua saggia decisione riguardo al bambino conteso (1 Re 3).
4) Una descrizione del potere, della ricchezza e della saggezza di Salomone (1 Re 4). In questa sezione apprendiamo che Salomone ha scritto oltre 3.000 proverbi e 105 canzoni. Per un'ulteriore discussione di questo, vedere l'introduzione a Proverbi.
5) L'erezione del tempio di Salomone (1 Re 5-8).
6) Un'ulteriore descrizione dello splendore del regno di Salomone (1 Re 9-10). Dopo aver menzionato le scuderie, la marina e le grandi ricchezze del regno, il racconto registra la visita della regina di Saba, che rimase così colpita dalla scena che osservò: "Tuttavia non credetti alle parole, finché non venni, e la mia occhi l'avevano visto ed ecco, la metà non mi è stata detta: la tua saggezza e prosperità supera la fama che ha ascoltato" (1 Re 10:7).
7) Le mogli di Salomone e l'apostasia (1 Re 11). Non si può leggere seriamente questo capitolo senza rattristarsi. Nella sua ricerca di ricchezza e piacere, Salomone contrasse un gran numero di mogli straniere, molte, senza dubbio, per ragioni politiche. Queste donne portarono con sé le loro divinità straniere e alla fine il cuore di Salomone fu allontanato dal Signore "e il suo cuore non era perfetto con il Signore suo Dio, come lo era il cuore di Davide suo padre" (1 Re 11:4). Che Salomone fosse o meno "il predicatore" di Ecclesiaste non può essere dimostrato oltre ogni dubbio. Se lo fosse, tuttavia, sicuramente la situazione di cui questo capitolo testimonia lo porterebbe all'affermazione di cinismo e disperazione: "Vanità delle vanità, tutto è vanità, dice il predicatore" (Ecclesiaste 1:2).

II. Il regno diviso (1 Re 12:1-2 Re 17:41)

1) La divisione del regno (1 Re 12). Dopo la morte di Salomone, divenne re suo figlio Roboamo. Invece di alleggerire il pesante carico fiscale che le stravaganze di Salomone avevano imposto al popolo, Roboamo decise di aumentarlo. Scontenti, le dieci tribù del nord scelsero Geroboamo come loro capo e si separarono dall'unione con le tribù di Giuda e Beniamino. Per impedire al suo popolo di tornare ad adorare a Gerusalemme, dove potrebbe essere indotto a schierarsi con Roboamo, il re del Nord istituì il culto del vitello d'oro. Questo atto di opportunità politica è stato il fattore principale dell'ultima umiliazione di Israele.

2) Il resto del regno di Geroboamo (1 Re 13:1-14-20). Questa sezione include un rimprovero a Geroboamo da parte di un uomo di Dio che contiene una sorprendente profezia riguardante la riforma di Giosia (v. 2), che non si sarebbe adempiuta per oltre 300 anni (2 Re 23:15-18).

3) Roboamo, Abiam e Asa, re di Giuda (1 Re 14:21-15:24).

4) Re d'Israele da Nadab a Omri (1 Re 14:25-16:28).

5) Acab, Izebel ed Elia (1 Re 16:29-22:40). Questi tre individui si distinguono come tra i più memorabili di tutta la storia di Israele, i primi due per la loro consumata malvagità e il secondo per il suo zelo ardente e i suoi sforzi coraggiosi al servizio di Dio. 1 Re 17 narra del pasto di Elia da parte dei corvi e della sua pensione nella casa della vedova di Sarepta durante i tre anni e mezzo di siccità che c'era nel paese. 1 Re 18 ci informa che la malvagità di Izebel l'ha spinta a sovvenzionare il culto di Baal e il culto dei profeti pagani, mentre si sforzava di sterminare i profeti di Dio (versetto 13). In questo capitolo è contenuta anche la magnifica storia del "duello" di Elia con i profeti di Baal in cima al monte Carmelo. 1 Re 19 riporta l'ira di Jezebel per l'uccisione dei suoi profeti da parte di Elia e la sua minaccia alla sua vita. Elia è ridotto alla disperazione, ma è confortato dalla "voce calma e sommessa" (versetti 11, 12). 1 Re 20-22 raccontano altri incidenti riguardanti Acab, compreso il suo trattamento brutale nei confronti di Nabot e la sua morte per mano dei siri.

6) Giosafat di Giuda (1 Re 22:41-50).

7) Acazia d'Israele (1 Re 22:51-2 Re 1:18).

8) La traduzione di Elia e la trasmissione del suo spirito ad Eliseo (2 Re 2).

9) Jehoram d'Israele (2 Re 3).

10) Il ministero del profeta Eliseo (2 Re 4-7). Il ministero di Eliseo fu caratterizzato da un numero considerevole di miracoli, tra cui la risurrezione dai morti del figlio della Sunamita, la guarigione della lebbra di Naaman e la testa d'ascia fluttuante. cap. 8 registra lo strano fenomeno dell'unzione da parte di un profeta del capo di un re straniero per punire il popolo del profeta. Istruzioni in tal senso erano state date a Elia (1 Re 19:15).

11) Ieoram e Acazia di Giuda (2 Re 8:16-29).

12) Jehu, re d'Israele (2 Re 9-10). Essendo stato unto da Eliseo per punire la casa di Acab per la sua grande malvagità, Ieu svolse il suo compito con uno zelo spaventoso. Tutto ciò che si sa di lui può essere caratterizzato dall'affermazione in 2 Re 9:20: "la spinta furiosa".

13) Vari re d'Israele e di Giuda (2 Re 11-16). Durante il suo periodo Israele raggiunse un periodo di grande prosperità sotto Geroboamo II, riconquistando molte delle aree che aveva precedentemente perso.

14) La cattività di Israele da parte dell'Assiria nel 722 aC (2 Re 17). L'ultimo re d'Israele fu Osea. Anche lui, come i diciannove re prima di lui, era colpevole di adorazione idolatra. Alla fine, dopo ripetuti sforzi dei profeti per allontanare il popolo dai suoi idoli, Dio permise che le dieci tribù d'Israele fossero portate via dalla loro patria.

III. Solo il regno di Giuda (2 Re 18-25)

Questa sezione contiene un resoconto degli ultimi nove re di Giuda e della caduta di Gerusalemme. Vedi anche l'introduzione ai libri di Cronache. Sebbene i libri dei Re contengano una grande quantità di materiale storico, la storia non è la loro principale preoccupazione. Nel canone ebraico, sono classificati, insieme a Giosuè, Giudici e i libri di Samuele, come "I Profeti". Il messaggio è più spirituale che politico. Gli autori di questi libri hanno scritto la loro storia con un focus sulla devozione a Dio, le informazioni fattuali sono menzionate per l'illustrazione e la conferma. Esaminare gli scritti dei profeti è importante quando si ricerca la storia, specialmente Isaia e Geremia. Una conoscenza intima di questi profeti è essenziale per una chiara comprensione del significato di questi libri.


Samuel S Miles DE-183 - Storia

Breve storia della contea di Coles
Dall'"Enciclopedia storica dell'Illinois" 1901
©Trascritto da Kim Torp

"Coles County, originariamente una parte della contea di Crawford, ma organizzata nel 1831 e chiamata così in onore del governatore Edward Coles - si trova al centro della parte orientale dello Stato e abbraccia 520 miglia quadrate, con una popolazione (nel 1900) di 34.146 . Il fiume Kaskaskia (a volte chiamato Okaw) attraversa la parte nord-occidentale della contea, ma il flusso principale è l'Embarras (Embraw). La principale risorsa della popolazione è l'agricoltura, sebbene la contea si trovi entro i limiti della fascia carboniera dell'Illinois. A nord ea ovest ci sono praterie, mentre a sud-est abbonda il legname. La coltura maggiore è quella del mais, anche se sono importanti anche il frumento, i latticini, le patate, il fieno, il tabacco, il sorgo, la lana, ecc. La ginestra è ampiamente coltivata. La produzione viene portata avanti in misura equa, la produzione comprende legname segato, carrozze e carri, attrezzi agricoli, tabacco e tabacco da fiuto, stivali e scarpe, ecc. Charleston, il capoluogo della contea, è situato in posizione centrale e ha un numero di bel pubblico edifici, residenze private e blocchi commerciali. Fu creato nel 1831 e incorporato nel 1865 nel 1900, la sua popolazione era di 5.488 abitanti. Mattoon è un centro ferroviario, situato a circa 130 miglia a est di St. Louis. Ha una popolazione di 9.622 abitanti ed è un importante punto di spedizione per grano e bestiame. Altre città principali sono Ashmore, Oakland e Lerna."

Breve storia di Charleston
Dall'"Enciclopedia storica dell'Illinois" 1901

Charleston, il capoluogo della contea di Coles County, una città incorporata e un nodo ferroviario, 46 ​​miglia a ovest di Terre Haute, Ind. Si trova al centro di una regione agricola, ma ha diverse fabbriche, tra cui lanifici e laminatoi, ginestre, fabbriche di aratri e carrozze, una fonderia e una fabbrica di conserve. Qui vengono pubblicati tre giornali, che emettono edizioni quotidiane. Popolazione (1890), 4.135. (1900) 5.488. L'Eastern State Normal School si trovava qui nel 1895.

Breve storia di Mattoon
Dall'"Enciclopedia storica dell'Illinois" 1901

Mattoon, un'importante città nella contea di Coles, 172 miglia a ovest di sud di Chicago e 56 miglia a ovest di Terre Haute, Ind. un punto di giunzione per tre linee ferroviarie e un importante punto di spedizione per mais e ginestra, che sono entrambi ampiamente coltivato nella regione circostante. Ha diverse banche, fonderie, officine meccaniche, fabbriche di mattoni e piastrelle, mulini, elevatori del grano, con due quotidiani e quattro settimanali, ha anche buone scuole e un liceo. Le officine di riparazione della ferrovia di Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis si trovano qui. Popolazione (1890), 6833 (1900), 9622


Trascrizione della "Storia della Contea di Coles"
©Trascritto da Kim Torp, Judy Anderson e Vicki Bryan

Versione 1905

Il nostro indice alla parte di testo
(attuali fino al capitolo 7, escluse le liste Early Settlers che sono elencate separatamente)

CAPITOLO 3 - EARLY SETLEMENTS (Contiene gli elenchi completi dei primi coloni di Coles Co. che non sono inclusi nell'indice di cui sopra)


Kentucky Genealogy Trails

Fonte "Storia del Kentucky" di Lewis Collins Pubblicato da Lewis Collins, Richard H. Collins, Louisville, Ky., 1877

Inserito da Veneta McKinney


UN DIZIONARIO DELLE STAZIONI E DEI PRIMI INSEDIAMENTI IN KENTUCKY.

Intuendo in ogni fase dei suoi studi sulla storia del Kentucky la necessità di una conoscenza della topografia del primo Kentucky, l'autore ha reso la seguente, per due anni, un'opera di grande e paziente lavoro. È riuscito a renderlo completo e accurato oltre le sue più rosee aspettative, specialmente quando è noto che ha potuto avvalersi delle informazioni personali di un solo ora vivente, il dottor Christopher C. Graham, di Louisville (che, in Novembre 1876, alla veneranda età di 90 anni, si impegna con entusiasmo nella costruzione di un grande museo in collegamento con la Biblioteca Pubblica del Kentucky). Oltre a tutte le consuete fonti di tale conoscenza, sono state ricercate nei vari tribunali oltre novemila deposizioni dei pionieri, di tutte le date dal 1787 al 1827, e le loro dichiarazioni sotto giuramento fedelmente esaminate e confrontate. Sarà stimato un favore se qualcuno scoprendo la minima imprecisione ne informerà prontamente l'autore, affinché possa essere corretto nelle edizioni future.

ARMSTRONG'S STATION, sulla costa dell'Indiana, nella contea di Clark, nell'Indiana, alla foce del torrente Bull, di fronte alle Grassy Flats, e al bar dell'isola di 18 miglia, nel fiume Ohio, a 18 miglia sopra Louisville. Un fortino fu costruito qui dal colonnello John Armstrong, tra il 1786 e il 1790, per impedire agli indiani di attraversare il fiume qui, dove era guadabile, per rubare cavalli a Ky.

LA STAZIONE DI ASHTON menzionata nell'Autobiografia di Boone, maggio 1782 come quella di Estill

STAZIONE DI A'STURGAS (1783), sulle tracce di Harrod, nella contea di Jefferson.

BAILEY'S STATION, nella contea di Mason, 2 miglia e mezzo a sud di Maysville, e 1 miglio da Washington, si stabilì nel 1791.

BARDSTOWN, nella contea di Nelson, fondata nel 1788 chiamata Bairdstown.

LA STAZIONE DI BARNETT, a 2 miglia da Hartford, contea dell'Ohio, colonizzata dal colonnello Joseph Barnett, prima del 1790.

BLACK'S STATION prima del dicembre 1794 nella contea di Fayette, sulle acque di Clear Creek.

LECCA BLU, Inferiore. Vedi Lower Blue Licks.

LECCA BLU, Superiore. Vedere Upper Blue Licks.

BOLLING SPRINGS, nella contea di Mercer, vicino o ad Harrodsburg nel 1775, uno dei quattro “insediamenti” che erano rappresentati nel corpo legislativo della Transilvania a Boonesboro.

STAZIONE BOONES, come Boonesboro.

BOONE'S STATION, su Boone's Creek, nella contea di Fayette, a circa 10 miglia a SE di Lexington e 5 miglia a NW da Boonesboro, si stabilì e prese il nome da Daniel Boone intorno al 1783 o '84, che visse lì fino a quando non si trasferì a Maysville, prima del 3 febbraio. , 1786.

STAZIONE DI BOONE (Squire) chiamata STAZIONE di Squire Boone.

BOONESBORO, sulla sponda occidentale del fiume Kentucky nella contea di Madison, abitata da Daniel Boone, che iniziò il forte il 1 aprile e lo terminò il 14 giugno 1775.

BOSELEY'S STATION, ¾ miglio sopra il bivio principale di Wells' Creek, vicino a Washington, contea di Mason prima del 1793.

BOWMAN'S STATION, 6 miglia a E. di Harrodsburg, fondata nel 1779 da 30 famiglie sotto il colonnello Abram Bowman. Col. B. subito dopo trasferito nella contea di Fayette.

BRASHEAR'S STATION, alla foce di Floyd's Fork, nella contea di Bullitt, 1779.

BRYAN'S STATION, nella contea di Fayette, circa 5 miglia a NE di Lexington, sulla sponda meridionale della diramazione nord di Elkhorn, colonizzata dai Bryan nel 1774, ma una capanna era stata costruita da Joseph Bryan, genero del col. Daniel Boone, nel 1776.

STAZIONE DI BUCHANAN, 1 miglio a ovest. di Germantown, contea di Bracken, dove Geo. Humlong ha vissuto di recente.

BULLITT'S LICK, sul lato nord di Salt River, a 3 miglia da Salt River e alla stessa distanza da Shepherdsville, nella contea di Bullitt scoperta dal capitano Thos. Bullitt nel 1773, secondo la deposizione di Bland Ballard, fu l'unico luogo in cui fu prodotto il sale sulle cascate nel 1780-1.

BYNE'S STATION, abitata da Edmund Byne, a North Fork, nella contea di Mason.

CAMP KNOX, al n. parte della contea di Green, dove, nel giugno del l770, il Col. Jas. Knox, con 22 uomini (chiamati i "Cacciatori Lunghi"), con 4 cavalli da soma, accampato.

CANE RUN, una casa di riunione presbiteriana nel 1784, nell'allora contea di Lincoln.

STAZIONE DI CARPENTIERE, nelle manopole di Green River, a circa 2 miglia a ovest. di Hustonville nella contea di Lincoln nel 1780 circa.

STAZIONE DI CASEY (Col. Wm.), nella contea di Lincoln, 3 miglia a ovest di Stanford e 7 miglia a est di Danville, su Hanging Fork del fiume Dick.

CASSIDY'S STATION, nella contea di Fleming, abitata da Michael Cassidy.

CLARK'S STATION, nella contea di Mason, si stabilì nel 1785.

CLARKSVILLE, in Indiana, di fronte a Louisville, allestito dal Gen. Geo. Roger Clark.

CLEAR'S STATION, nella contea di Bullitt.

CORN ISLAND, nel fiume Ohio, di fronte a Louisville, dove il Gen. Geo. Rogers Clark costruì un forte nel giugno 1778 e allevò diverse coltivazioni di mais e diversi acri di terra ricca ora furono spazzati via.

COX'S STATION, nella contea di Nelson, vicino alla stazione di Kincheloe.

CRAB ORCHARD, nella contea di Lincoln, a 12 miglia da Lancaster ea 10 miglia da Stanford, sulla vecchia strada dei pionieri per Cumberland Gap.

CRAIG'S STATION, sul torrente Gilbert, poche miglia a E. di Lancaster, contea di Garrard, fondata dal reverendo Lewis Craig, nel 1780.

STAZIONE DI CRAIG, (un altro), nella contea di Lincoln, 2 miglia a E. di Danville.

CROW'S STATION, nell'allora contea di Lincoln, vicino a Danville, abitata da John Crow, prima del maggio 1782.

DANVILLE, nella contea di Boyle licenziata come città da Walker Daniel, 1781.

DAVIS' STATION, nel sud del Kentucky, probabilmente a Logan o Warren co.

DOUGHHERTY'S STATION, a Boyle Co., sulla pista di Clark, 1 miglio e mezzo sotto Danville.

STAZIONE DI DOWDALL, su Salt River: prima del 1784.

DRENNON'S LICK, nella contea di Henry, vicino al fiume Kentucky.

DUTCH STATION, nella contea di Jefferson, sul Beargrass Creek 1780.

ELK FORK OF RED RIVER, nella contea di Logan diversi insediamenti nel 1785.

ESTILL'S STATION, su Muddy Creek, 3 miglia a sud di Richmond, nella contea di Madison, colonizzata dal capitano James Estill, prima del 1781.

FALLS OF THE OHIO, il primo forte fu costruito a Corn Island, di fronte a Louisville, nel giugno 1778 nell'autunno del 1778, o nella primavera del 1779, una rozza palizzata fu eretta vicino a un burrone dove, nel 1838, terminava la dodicesima strada di Louisville presso il fiume Ohio.

STAZIONE DI FEAGAN, in Mason Co., 1 ½ o 2 miglia a E. di Germantown.

FINN'S STATION, a Jefferson o Spencer co. risolta prima del 1780.

FINNEY, FORT - nome originale di Fort dove si trova ora l'estremità inferiore di Jeffersonville, Indiana, alle cascate dell'Ohio.

STAZIONE DI FLEMING (Col. John), in Fleming co. 1790.

STAZIONE DI FLOYD, prima alla foce di Beargrass, a Louisville, angolo 3d St. e fiume Ohio.

FLOYD'S STATION, sulla Middle Fork of Beargrass Creek, a 6 miglia dalle cascate dell'Ohio, abitata dal colonnello John Floyd, nel 1779.

FLOYD'S FORK STATION, a Oldham co., vicino a Pewee Valley, 18 miglia a E. di Louisville. .

FORK'S OF DICK'S RIVER, luogo di predicazione presbiteriana nel 1784, nell'attuale contea di Lincoln.

FONTAINBLEAU, a circa 3 miglia al di sotto di Harrodsburg, sulla riva del fiume Salt, fu costruito qui un mulino molto presto

GARRARD'S STATION, a Hamilton Co., Ohio, a Little Miami, aprile 1796.

GEORGETOWN, in Scott Co., già McClelland's Fort,

GILMER'S LICK, a 7 miglia dalla stazione di Whitelys, a Lincoln co.

STAZIONE DI GILMORE, 12 miglia a E. di Mountsterling, Montgomery co.

GLOVER'S STATION, sul Green River, dove ora sorge Greensburg 1780.

STAZIONE DI GOODWIN, sul Rolling Fork 1780.

STAZIONE DI GORDON, 1779 in Mercer co.

GRANT'S LICK, a Campbell co., a 5 miglia da Alessandria, sulla strada per il sale di Falmouth fatta lì prima del 1800.

GRANT'S STATION, fondata dal Col. John Grant, nel 1779, che la abbandonò nel 1780 e si trasferì di nuovo in Carolina del Nord, ma tornò e la sistemò nuovamente nel 1784 entro 5 miglia a NE della stazione di Bryan, vicino a dove si trova Lowe's, su Ky sec. R. R., vicino alla linea Fayette e Bourbon.

GRUBB'S STATION, sistemata dal capitano Higgason Grubbs, su Muddy Creek, Madison co.. prima di ottobre 1792.

STAZIONE DI HAGGIN. [Vedi Stazione di Trigg.]

HARDINSBURG, capoluogo della contea di Breckinridge co., originariamente una stazione eretta dal Capitano Hardin strutturata come una città nel 1782.

STAZIONE DI HARDIN, come Hardinsburg sopra.

HARLAN'S STATION, su Salt River, in Mercer co., 7 miglia s. E. da Harrodsburg e 3 miglia a S. O. di Danville costruita dal maggiore Silas Harlan, nel 1778.

HARRISON'S STATION, a 2 miglia da Higgins' Fort, a circa 3 miglia da Cynthiana, in Harrison co. prima del 1786.

HARROD'S STATION, 6 miglia a est di Harrodsburg, nella contea di Mercer, sull'attuale strada per Danville stabilita dal colonnello James Harrod.

HARROD'S TOWN, o STAZIONE DI HARRODSBURG, dove ora sorge Harrodsburg, in Mercer co. fondata da James Harrod, nel 1774. Il Forte - situato sulla collina che, nel 1834, fu occupata dall'edificio del seminario, e che comprendeva ai suoi piedi una notevole sorgente d'acqua - fu iniziata durante l'inverno del 1775-'6, ma non finito fino alla stagione successiva.

HART'S o WHITE OAK SPRING STATION, 1 miglio sopra Boonesboro, nello stesso fondo del fiume Ky., a Madison co. fondata nel 1779 da Nathaniel Hart e da alcune famiglie della Pennsylvania.

HARTFORD STATION, dove si trova Hartford, Ohio co., prima del 1790.

HAZEL PATCH, sulla strada Cumberland Gap, a Laurel co.

STAZIONE DI TIMONE, STAZIONE DI HAYCRAFT e STAZIONE DI HYNES, sistemate dal capitano Thos. Helm, nel 1780, nel luogo ora occupato dalla residenza del defunto governatore John L. Helm il 2d, dal nome di Samuel Haycraft, si trovava sulla collina sopra la sorgente della grotta mentre Hynes, insediata dal colonnello Andrew Hynes, occupava l'altra l'angolo di un triangolo dove ora sorge Elizabethtown erano a un miglio di distanza. .

HIGGINS' BLOCKHOUSE, sulla banca di Licking, 1 ½ miglia sopra Cynthiana, Harrison co., di fronte alla bocca di Sellers' Run prima del 1786. '

HINKSTON'S STATION, nella contea di Harrison, su South Licking, 1 ½ miglia sopra il fortino di Higgins, e a breve distanza sotto il torrente Hinkston, fu abitata per la prima volta da Isaac Ruddle e altri, e chiamata Ruddle's Station fino a quando "prese dagli indiani" nel 1780 quando reinsediato, in seguito, fu più spesso chiamato Hinkston's, dopo John Hinkson, il più importante dei re-settlers.

HOBSON'S CHOICE, il campeggio del generale Wayne, nel 1793, sul fiume Ohio, sotto (ora dentro) la città di Cincinnati, il punto esatto ora occupato dalle officine del gas, ma che si estende sopra e sotto.

HOGLAND'S STATION, in Jefferson Co., su Beargrass 1780.

HOY'S STATION, nella contea di Madison.

HUSTON'S STATION, nel 1776", l'attuale sede di Parigi, Bourbon co.

STAZIONE IRLANDESE, a Nicholas Co., 5 o 6 miglia a sud di Lower Blue Lick, sulla strada per Millersburg.

IRVINE'S STATION, vicino a dove ora sorge Richmond, in Madison co. istituito dal Col. Wm. Irvine e suo fratello Capt. Christopher Irvine, nel 1778 o 1779.

JEFFERSON, FORT, in Ballard Co., sul fiume Mississippi, circa 5 miglia sotto la foce dell'Ohio stabilito dal gen. George Rogers Clark, all'interno del paese di Chickasaw nel 1780 abbandonato o evacuato nella primavera del 1781, perché non offriva sicurezza agli insediamenti occidentali.

KELLAR'S STATION, in Jefferson co. prima del 1780.

STAZIONE DI KENTON, 3 miglia s. W. di Limestone, ora Maysville, e 1 miglio a S. di Washington, in Mason co. stabilito da Simon Kenton, nel 1784.

STAZIONE DI KENTON'S (John), mezzo miglio a sud-est di Washington, Mason co.

STAZIONE DI KILGORE, nel 1782, a N. di Cumberland River, sul lato S. di Red River

attaccato dagli indiani, lo stesso anno, e demolito. Probabilmente nella parte meridionale della contea di Logan, vicino al confine di stato, o potrebbe essere nel Tennessee. '

KINCHELOE'S STATION, su Simpson's Creek, in Spencer co.

KNOB LICK, a Lincoln Co., 5 miglia s. di Danville si stabilirono nel 1776, da Isaac Shelby.

STAZIONE DI KUYKENDAHL (Mosè), (1782), nella contea di Jefferson, sulle acque del torrente Harrod's.

STAZIONE DI LEACH, in Bracken co.

LEE'S STATION, nella contea di Mason, tra Maysville e Washington, abitata dal generale Henry Lee, nel I78-5, e ancora la casa dei suoi discendenti.

LEESTOWN, sulla sponda orientale del fiume Ky., 1 miglio sotto Frankfort, fondata nel 1776 da Hancock Lee, Cyrus McCracken (padre del capitano Virgil McCracken, da cui prende il nome la McCracken co.), e altri, che eressero capanne là.

LA STAZIONE DI LEWIS, risistemata da Geo. Lewis nel 1789, precedentemente chiamato Geo. Clark's Station, dove ora si trova Lewisburg, nella contea di Mason, a miglia da Maysville.

LEXINGTON, sul bivio della città di Elkhorn, in Fayette co. stabilito dal Col. Robert Patterson, 1 aprile 1779.

LICKING STATION, in Harrison Co., probabilmente vicino a Lair's o potrebbe essere più vicino a Cynthiana.

LINN'S STATION, a Beargrass, nella contea di Jefferson, a circa 10 miglia da Louisville: prima del 1780.

LITTELL'S STATION, in Pendleton Co., su Fork Lick, un ramo occidentale di South Licking, in cui sfocia appena sotto Callensville (o Morgan's, su Ky. Cen. RR)

LOGAN'S FORT, come St. Asaph, 1 miglio a ovest di Stanford, in Lincoln co. risolta dal Col. Benj. Logan, nel 1775.

LOUISVILLE, alle cascate dell'Ohio, a Jefferson co. licenziato come una città da Capt. Thos. Bullitt, nell'agosto 1773 il primo insediamento fu a Corn Island, vicino alla costa del Ky., nella primavera del 1778 nell'autunno di quell'anno, fu costruito un fortino sulla sponda principale e nel 1782 un forte più grande chiamato Fort Nelson .

LOUDON'S STATION, a 30 miglia dalla foce del fiume Ky., probabilmente nella contea di Henry.

LYNCH'S STATION, vicino a Shelbyville come quella di Squire Boone.

LOWER BLUE LICKS, a Nicholas Co., in vista del punto in cui l'autostrada Maysville e Lexington attraversa il fiume Licking scoperto nel 1773.

LA STAZIONE DI JAMES MCAFEE, sulla riva del fiume Salt, 6 o 7 miglia sotto Harrodsburg, e W. N. W. da essa prima capanna costruita nel 1774, e altri coloni arrivarono nel 1775.

MCAFEE'S STATION, a Mercer co., a 6 o 7 miglia da Harrodsburg, sul fiume Salt, e circa ¼ di miglio sopra la chiesa di Providence fondata dai fratelli McAfee, nel 1779.

STAZIONE DI WILLIAM MCAFEE, sulla pista Shawnee, a circa 1 miglio a ovest. da Harrodsburg, all'imbocco del ramo della città. '

STAZIONE DI MANCHESTER o MASSIE, 12 miglia sopra Maysville, sulla riva nord del fiume Ohio.

MANN'S LICK, una stazione di sale prima del 1786, sul lato sud e vicino a Salt River, nella contea di Bullitt, a poche miglia da Shepherdsville.

MARTIN'S STATION, fondata da John Martin (che costruì una capanna nel 1775), a 5 miglia dalla stazione di Ruddle, su Stoner, circa 3 miglia sotto Parigi nella contea di Bourbon. stabilito nel 1779.

MAULDING'S STATION, fondata nel 1780, sul Red River, in Logan co.

MAYSVILLE, sul fiume Ohio, alla foce del torrente Limestone, in Mason co. stabilito nel 1784 fortino costruito da Edward Waller, John Waller e George Lewis, della Virginia.

MCCLELLAND'S FORT o STATION, dove ora sorge Georgetown, in Scott Co., si stabilì, nel 1776, da John, Alex. e Wm. McClelland, e le loro e altre famiglie della stazione di Hinckston e di Drennon's Lick.

MCFADDEN'S STATION, 4 miglia sopra Bowlinggreen, sul Big Barren River, a Warren co. stabilito da Andrew McFadden, nel 1785.

STAZIONE MCGARY'S (Maj. Hugh), in Mercer Co., alla sorgente della pista Shawnee, 5 miglia N. 2:. E. di Harrodsburg.

MCGEE'S STATION, o COVE SPRING, sulla pista di Cooper, nella parte sud-orientale di Fayette co., su o vicino a Tate's Creek Road da Lexington a Richmond a volte chiamata "Old Station" stabilita prima del 1780.

MCKINNEY'S STATION, stabilita da' Archibald McKinney prima del 1792 a Lincoln Co., sul ramo di McKinney di Hanging Fork, a circa 2 miglia da Green River, 9 miglia s. W. da Stanford e circa 4 miglia a N. E. di Hustonville.

STAZIONE DI MEFFORD (GEO.), 2 miglia e mezzo a sud di Maysville, Mason co. 1787.

STAZIONE INTERMEDIA, in Jefferson co. prima del 1787.

MILLER'S STATION, fondata nel 1784 da John Miller, a circa 1 miglio da Hinkston Creek verso Blue Licks, e 1 miglio a N. E. di Millersburg.

MILL'S STATION, dovrebbe essere a Greenup o Lewis Co., Wm. Thompson, di White Oak, Greenup co., morto il 7 maggio 1867 all'età di 77 anni, vi si stabilì nel 1790, con suo padre.

STAZIONE DI MONTGOMERY, a Lincoln Co., sulle sorgenti del Green River, 12 miglia s. W. da Logan's Fort, 2 miglia e mezzo dalla stazione di Pettit stabilita da Wm. Montgomery, (il suocero del generale Ben. Logan) e figli, nel 1780.

MORGAN'S STATION, su Slate Creek, 7 miglia a E. di Mount Sterling, in quella che oggi è Bath Co. risolta prima del 1793.

MUD GARRISON, dove ora si trova Shepherdsville, nella contea di Bullitt, a metà strada tra Bullitt's Lick e le cascate di Salt River, si stabilì, o prima del 1778.

MUDDY RIVER LICKS, N. di Russellville, negli insediamenti delle contee di Logan e Butler tra il 1780 e il 1784.

NELSON, FORT, a Louisville, angolo 9th St. e fiume Ohio.

NUOVA OLANDA, in Jefferson co. prima del 1784.

NON SENSO, FORT, in Bullitt co.

CITTÀ VECCHIA, un nome con cui Harrodsburg era conosciuto agli inizi

OLD TOWN, in Greenup co., teatro di una grande battaglia di indiani.

PIETRA DIPINTA, alcuni dubbi sulla sua località, ma si crede che sia un altro nome per la stazione di Squire Boone su Clear Creek, vicino a Shelbyville, Shelby co. certamente il quartier generale militare di Squire Boone nel giugno 1780.

PARIS, già stazione di Houston, in Bourbon co. fondata nel 178 sotto il nome di Hopewell, poi denominata Bourbonton, e infine Paris.

PETIT'S STATION, a Lincoln Co., a 2 miglia e mezzo dalla stazione di Montgomery, sulle sorgenti del Green River, e a 16 miglia a S. E. da Logan's Fort.

PHILLIP'S FORT, a Larue Co., sul lato nord del torrente Nolin, a 1 miglia da Hodgenville, abitata da Philip Phillips, 1780-1.

PITTMAN'S STATION, a Green Co., sulla riva destra del Green River, vicino alla foce del Pittman's Creek, 5 miglia a ovest di Greensburg, si stabilì nell'autunno del 1779 o nella primavera del 1780.

LIVELLO POPOLARE, in Jefferson Co. prima del 1784.

PORT WILLIAM, ora Carrollton, in Carroll Co., alla foce del fiume Kentucky, nel 1792 costruì un fortino costruito nel 1786 o 1787 dal capitano Elliston.

REDSTONE FORT, ora Brownsville, nel sud-ovest della Pennsylvania, sul fiume Monongahela, il punto più frequente dove emigranti dalla Pennsylvania e dall'est, e molti dalla Virginia e dal Maryland, prendevano la navigazione per Ky.

ROGER'S STATION, a Nelson Co., vicino a Beech Fork 1780.

RUDDLE'S STATION, sulla sponda E. di South Fork of Licking River, 3 miglia al di sotto della confluenza dei rami di Hinkston e Stoner, a circa 7 miglia da Parigi, nella contea di Bourbon. fondata nel 1777, da Isaac Ruddle catturato dagli indiani e distrutto nel 1780 ricostruito da John Hinkson e altri, e chiamato Hinkston's Station.

RUSSELLVILLE, in Logan co. stabilito nel 1780.

NS. ASAPH, o Logan's Fort, a Lincoln Co., 1 miglio a ovest di Stanford nel 1775.

SANDUSKY'S STATION, su Pleasant Run, nella contea di Washington, insediata da James Sandusky o Sodowsky nel 1776 nel 1786 o '87 si trasferì a Cane Ridge, nella contea di Bourbon, e si stabilì un'altra stazione, che probabilmente era conosciuta con il nome di Cane Cresta

STAZIONE DI SCOTT (JOHN), 5 miglia e mezzo a N. E. di Cynthiana, Harrison co.

STAZIONE DI SKAGG, sul torrente Brush, in Green co. circa 1781.

BLOCCO DI ARDESIA, presso la vecchia fornace di ardesia, a Bath Co. circa 1788.

STAZIONE DI PRIMAVERA, in Jefferson co., nel 1784.

STATION CAMP CREEK, nelle contee di Jackson ed Estill.

STAZIONE DI SQUIRE BOONE, nella contea di Shelby, vicino a dove ora sorge Shelbyville, su Clear Creek, un ramo del torrente Brashears si stabilì nel 1780 o prima.

STAZIONI su Beargrass Creek 6, nel 1780, con una popolazione di 600 uomini.

STEUBEN, FORT, alle cascate dell'Ohio nel 1790 originariamente abbatté Fort Finney, ora Jeffersonville, Indiana.

STAZIONE DI STOCKTON (Geo.), in vista di Flemingsburg, Fleming co. nel 1787.

STAZIONE DI STRODE, a 2 miglia da Winchester, in Clark co. nel 1779.

STAZIONE DI STROUD, in Mason Co., sulla North Fork di Licking, all'imbocco della pista di Stroud, nel 1785. Scritto più correttamente Strode.

STAZIONE DI STURGO, in Jefferson co. nel o prima del 1784.

STAZIONE DI SULLIVAN, in Jefferson co., su Beargrass 1780.

VECCHIA STAZIONE DI SULLIVAN, prima del 1780, in Jefferson co. 5 miglia s. E. di Louisville, sulla strada di Bardstown. Elisha Applegate, che vive ancora nel novembre 1872, vi nacque nel 1781.

LA NUOVA STAZIONE DI SULLlVAN, in Jefferson co. Prima del 1784.

STAZIONE DI SULLIVAN (DANIEL), in Jefferson co. prima del 1784.

TANNER'S STATION, dove ora si trova Petersburg, in Boone co. 1785.

La TAYLOR'S CREEK STATION era probabilmente a Campbell Co., a Taylor's Creek. Il Cincinnati Centinel del Nord-Ovest, 12 marzo 1796, dice che John Campbell visse lì.

THOMPSON'S STATION, fondata da Robert Thompson nel 1790 sulla Middle Fork di Elkhorn, 3 miglia sotto Lexington, nella contea di Fayette.

STAZIONE DI TODD, a Jessamine co., non lontano da Keene, e a circa 10 miglia s. W. da Lexington si stabilì da Levi Todd nel 1779, che in seguito si trasferì a Lexington come luogo di maggiore sicurezza.

TRIGG'S STATION, 4 miglia a N. E. di Harrodsburg, nella contea di Mercer, su Cane run, a 4 miglia dalla sua foce al fiume Dick's, fondata nel 1780 dal colonnello Stephen Trigg e chiamata Viney Grove, a causa del numero di grandi viti. John Haggin viveva lì, ed era talvolta chiamata la stazione di Haggin.

STAZIONE DI TYLER, dal nome del capitano Robert Tyler su Tick Creek, 4 miglia a E. di Shelbyville. '

LECCA BLU SUPERIORE, sul fiume Licking, in Nicholas co. 12 miglia da Flemingsburg e 18 miglia da Carlisle,

VITIGNO. [Vedi la stazione di Trigg]

WADDINGTON'S, un errore per la stazione di Worthington

WARING'S STATION, nella contea di Mason, a circa 2 miglia da Maysville, a breve distanza dall'autostrada a ovest di Lexington, stabilita nel febbraio 1785 dal colonnello Thos. Attenzione.

WASHINGTON, nella contea di Mason, 3 ½ miglia a S. W. di Maysville, fondata da Simon Kenton nel 1784, costituita come città nel 1786 dal Rev. Wm. Wood e Arthur Fox, sen.

WHIPPOORWILL CREEK, Logan co. insediamento nel 1784, dai Maulding.

STAZIONE DI WHITAKER, in Bullitt co. stabilito dal capitano Aquilla Whitaker, l'eroe della lotta ai piedi delle cascate dell'Ohio, il 1 marzo 1781.

STAZIONE DI PRIMAVERA (o Hart's) WHITE OAK. [Vedi la stazione di Hart]

STAZIONE DI WHITLEY, a Lincoln Co., 2 miglia s. w. di Granchio Frutteto. “Nel 1779, trovarono il colonnello Wm. Whitley's Station a Dick's River, sulla traccia del Ky. da Cumberland Gap." Sul posto si erge ancora una casa di mattoni a due piani - che si dice fosse la prima casa di mattoni costruita nel Kentucky, le finestre sono a più di sei piedi dal pavimento , per impedire agli indiani di vedere o sparare nella stanza.

WILDERNESS, la grande strada percorsa dalla Virginia al Kentucky, attraverso Cumberland Gap, Hazel Patch, Crab Orchard e Stanford, fino a Danville e al Kentucky centrale.

WILSON'S STATION, in Mercer Co., su un ramo di Salt River, 2 miglia a N. W. di Harrodsburg.

WILSON'S STATION, (un altro), a Lincoln Co., al bivio Clark's run 1785.

WORTHINGTON'S STATION o FORT, nella Lincoln Co., 4 miglia a S. E. di Danville, stabilita nel 1779 dal capitano Edward Worthington.

STAZIONI E PRIMI INSEDIAMENTI IN KENTUCKY.

Le seguenti Stazioni e Insediamenti aggiuntivi nel primo Kentucky sono stati raccolti durante le mie successive ricerche e indagini tra documenti e deposizioni giudiziarie e documenti privati. R.H.C.

STAZIONE ADAMS (Geo.), in Garrard co.

STAZIONE DI ARNOLD (John), sul torrente Little Benson, 7 miglia sopra Francoforte 1783.

LA STAZIONE DI ARRINGTON, nel Kentucky meridionale 1788.

BALLARD'S (Bland) STAZIONE a Shelby co. di solito chiamato Tyler's.

STAZIONE DI BELL, in Madison co.

FORZATO SUL GRANDE FIUME SANDY, vicino o sopra Louisa, Lawrence co.

STAZIONE DI GEORGE BOONE, 2 miglia e mezzo a nord-ovest di Richmond

STAZIONE BRUCIATA, su o vicino a Simpson's Creek, a Nelson co.

BUSH'S (Wms) STAZIONE o insediamento in Clark co., vicino a Boonesborough.

CAMPBELL'S STATION, sulla Dry Ridge nell'attuale Grant Co., 3 miglia a nord di Williamstown, e 33 miglia dalla foce di Licking, si stabilì qualche tempo prima del 1792.

CARTWRIGHT'S STATION si stabilì nel 1779.

CLARK'S STATION, su Clark's Run, un ramo del fiume Dick colonizzato da Geo. Clark prima del novembre 1779.

STAZIONE COLLINS, sul fiume Rockcastle.

STAZIONE DI COOPER, sulla pista di Cooper, in Bourbon co., a 2 miglia da Kiser's.

STAZIONE DEI BAMBINI DI ELIA, miglia da Versailles 1783.

STAZIONE DI EQUIPAGGI (David), in Madison Co., 1781.

STAZIONE CURTIS, in Mason co.

DAVIESS (James) STAZIONE, a circa 5 miglia a ovest di Whitley's.

DOVER STATION, in Garrard Co., sulle acque del fiume Dick.

DOWNING'S STATION, a E di e vicino a Dick's River, non lontano da Danville.

ELLIS STATION, a Ellisville, Nicholas co.

STAZIONE INGLESE, a s. riva del fiume Dick, in Lincoln Co., 3 miglia a E. di Crab Orchard.

ESTILL'S Nuova STAZIONE, 5 miglia s. n. di Richmond.

STAZIONE DI FIELD'S (Wm.), 1 miglia a W. di Danville.

FISHER'S (Stephen) Garrison, non lontano da Danville.

STAZIONE DI FLORER, sulla "traccia di mezzo" da Maysville a Lexington 1792

Forks OF ELKHORN Settlement, in Scott co.

STAZIONE DI FOX (Arthur) come Washington

GIVEN'S (Samuel) STATION, 1 miglia a S. W. di Danville, su un ramo della linea di Clark stabilita prima del febbraio 1780, in seguito chiamata John Reed's Station.

STAZIONE DI GOAR, in Franklin Co., sul lato nord del torrente Elkhorn.

LA GRANDE STAZIONE DI CROSSINGS, in Scott Co., a circa 2 miglia a W. di Georgetown come Col. Johnsons.

HARBESON'S STATION, probabilmente nella parte E. della contea di Washington, sulla strada da Harrodsburg a Bardstown.

HOLDER'S (John) STATION, sul fiume Ky., 2 miglia sotto Boonesborough.

HOOD'S STATION, in Clark co. prima del 1792.

STAZIONE IRLANDESE, tra Danville e la foce del fiume Dick.

JOHNSON'S (Col. Robert) STATION, a Great Buffalo Crossings su North Elkhorn, in Scott co. stabilita nell'inverno del 1783-84.

KENTON'S (Simon) STATION diversi fortini costruiti da Simon Kenton, che li portò dalla Pennsylvania alla famiglia di suo padre, e vi rimase fino al luglio 1784.

KENNEDY'S STATION, a Garrard Co., tra Paint Lick Creek e Dick's River.

LEITCH'S STATION, a circa 6 miglia sopra la foce di Licking, sulla sponda E., nell'attuale contea di Campbell fondata nel 1790 dal maggiore David Leitch (da cui prende il nome Litchfield, Grayson co.).

LIBERTY Fort, sul fiume Salt nella contea di Mercer, 3/4 miglio sotto la stazione di McAfee.

LITTELL'S STATION, ora sede di Williamstown, Grant Co. si stabilì prima del 1792.

Il LITTLE Fort uguale a quello di Twetty del 1775.

LINDSAY'S STATION, in Scott Co., vicino alla pista di Lecompt.

LOCUST THICKET a Madison co. prima del 1780.

STAZIONE DI MARBLE CREEK, a 7 miglia da Boonesborough.

STAZIONE DI MASTERSON (James), 5 miglia a nord-ovest di Lexington. La prima chiesa metodista E. nel Ky. fu eretta qui, una semplice struttura di tronchi, nel 1790 o prima e nel 1871 era ancora in piedi.

MAY'S LICK Insediamento, presso Ma slick, Mason co.

STAZIONE MCCONNELL, risolta da Wm. McConnell nel 1783 o prima, presso la sorgente reale vicino (ora a) Lexington, non era così fortificata da essere considerata una stazione regolare, e fu presto fusa a Lexington.

MCCORMICK'S STATION, in cima alla prima cresta N. o R. W. di Knob Lick fork di Hanging Fork di Dick's River.

MCGUIRE'S STATION, la stessa di McGee's così chiamata, a volte, perché James McGuire era prominente lì nel 1780.

MCKINLEY'S Block House, sulle vecchie tracce di bufali di Washington, Mason co., dove David Hunter visse nel 1873 costruito da Jas. McKinley nel 1785.

MCMILLIN'S Fort, in Bourbon o Harrison co. 1779.

STAZIONE DI MEAUX, probabilmente a Boyle o Mercer co. 1789.

MEEK'S STATION, sulle acque di Drennon's Lick, a 20 miglia dal fiume Ohio alla foce del torrente 18 Mile.

STAZIONE DI OWEN'S (staffa), vicino a Shelbyville 1782.

STAZIONE DI OWINS, sulla strada da Lexington a Parigi.

PAINT LICK STATION, a Garrard Co., vicino alla linea di Madison Co..

STAZIONE DI STAGNO, in McLean Co., 4 miglia s. W. di Calhoun 1790.

LA STAZIONE DI REED (John), vicino a Danville, come quella di Givens.

ROGER'S STATION (altro), verso Strode's Station, in Clark co.

Guarnigione del fiume sale prima del 1780.

STAZIONE DI SCRIVNER, in Madison co.

STAZIONE SHALLOW FORD, a Madison co.

STAZIONE DI SMITH, sulla strada da Danville alla foce del fiume Dick.

STEVENSON'S STATION, sul torrente Paint Lick, probabilmente a Garrard Co.

STAZIONE DEL SUMMIT, a Nicholas Co., a 12 miglia da Lower Blue Licks.

STAZIONE DI TANNER'S (John), 6 miglia n. w. di Richmond.

TANNER'S STATION, a Lower Blue Licks, novembre 1784.

TWETTY'S Fort, il primo forte in Ky., 5 miglia a S. di Richmond 1775.

STAZIONE DI VANCE, sul Green River, a 15 miglia dalla sua foce prima dell'aprile 1780.

VANCOUVER'S (Charles) Fort, alle forche del Big Sandy River, fondato nel 1789, ma abbandonato nel 1790.


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Commenti:

  1. Botan

    Sono sicuro, scusa, ma non potresti fornire maggiori informazioni.

  2. Wafiyy

    Voglio solo soffiare ...

  3. Dak

    Avrebbe potuto essere senza un tappetino ..

  4. Cumin

    È un peccato che non posso parlare ora - ho fretta di mettermi al lavoro. Sarò rilasciato - esprimerò sicuramente la mia opinione.

  5. Ahmed

    Dovresti dirlo - un errore grossolano.

  6. Talal

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