Esploratori

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Perché Sir Walter Raleigh fu decapitato?

Era un famoso soldato, un eroe per terra e per mare. Che cosa ...Per saperne di più

Rinascimento

Il Rinascimento fu un fervido periodo di “rinascita” culturale, artistica, politica ed economica europea dopo il Medioevo. Descritto generalmente dal XIV al XVII secolo, il Rinascimento promosse la riscoperta della filosofia classica, ...Per saperne di più

La corsa infida al Polo Sud

"Un'altra dura fatica nel pomeriggio e cinque miglia in più", ha scritto l'esploratore britannico Robert Falcon Scott nel suo diario. "La nostra possibilità è ancora buona se riusciamo a lavorare, ma è un momento terribilmente difficile". Era la metà di gennaio 1912 e il 43enne ufficiale della Royal Navy era ...Per saperne di più

Quando Stanley incontrò Livingstone

Il 21 marzo 1871, Henry Morton Stanley partì dal porto africano di Bagamoyo per quella che sperava sarebbe stata un'avventura di carriera. Il giornalista 30enne era arrivato nel “Continente Nero” per volere del quotidiano New York Herald, eppure non stava inseguendo nessun ordinario ...Per saperne di più

L'eterno mistero dietro la scomparsa di Percy Fawcett

Con i suoi occhi azzurri d'acciaio, la barba curata e il caratteristico cappello Stetson, il colonnello Percy Fawcett sembrava l'avventuriero spavaldo per antonomasia. Il suo curriculum includeva un periodo come artigliere britannico in Sri Lanka, un turno di servizio nella prima guerra mondiale e un lavoro top secret come spia in ...Per saperne di più

10 cose che potresti non sapere sul capitano James Cook

1. Cook si è unito alla Royal Navy relativamente tardi nella vita. Cook ha lavorato in una fattoria dello Yorkshire in gioventù prima di vincere un apprendistato con una compagnia di navigazione mercantile all'età di 17 anni. Si è fatto le ossa come marinaio durante i viaggi di spedizione nelle acque agitate del Nord e Mar Baltico, e ...Per saperne di più

Magellano è stato il primo a circumnavigare il globo?

L'esploratore portoghese Ferdinand Magellan è spesso considerato la prima persona ad aver circumnavigato il globo, ma la realtà del suo viaggio è un po' più complicata. Magellano salpò per la prima volta nel settembre 1519 come parte di un epico tentativo di trovare una rotta occidentale per il ...Per saperne di più

6 naufraghi famosi

1. Alexander Selkirk L'odissea solitaria del marinaio scozzese Alexander Selkirk iniziò nel 1704, quando arrivò su un'isola al largo della costa del Cile insieme a un gruppo di corsari britannici. Gli uomini avevano passato l'anno precedente a molestare le navi spagnole in tutto il Sud America, ma quando... ...Per saperne di più

6 luoghi famosi che non sono mai esistiti

1. Il regno di Prete Gianni Per più di 500 anni, gli europei credevano che un re cristiano governasse un vasto impero da qualche parte nelle terre selvagge dell'Africa, dell'India o dell'Estremo Oriente. Il mito guadagnò popolarità per la prima volta nel 1165, dopo che gli imperatori bizantino e del Sacro Romano Impero ricevettero a ...Per saperne di più

5 avventurieri che potresti non conoscere

1. Hiram Bingham III: Raccontato al mondo di Machu Picchu Bingham è accreditato di essere diventato il primo outsider, nel 1911, a visitare le rovine di Machu Picchu, l'ormai famoso insediamento Inca nelle Ande peruviane che fu costruito nel XV secolo e abbandonato nel periodo del ...Per saperne di più

6 esploratori scomparsi

1. Percy Fawcett La spietata giungla amazzonica ha costato la vita a più di un avventuriero, ma forse nessuno è così famoso come il colonnello Percy Fawcett, scomparso nel 1925 mentre era sulle tracce di una mitica città perduta. Una delle figure più colorate della sua epoca, Fawcett aveva realizzato ...Per saperne di più

L'esploratore Francis Drake salpa dall'Inghilterra

Il marinaio inglese Francis Drake parte da Plymouth, in Inghilterra, con cinque navi e 164 uomini in missione per razziare le proprietà spagnole sulla costa del Pacifico del Nuovo Mondo ed esplorare l'Oceano Pacifico. Tre anni dopo, il ritorno di Drake a Plymouth segnò la prima circumnavigazione di ...Per saperne di più

Francis Drake circumnaviga il globo

Il marinaio inglese Francis Drake torna a Plymouth, in Inghilterra, nella Golden Hind, diventando il primo navigatore britannico a navigare sulla terra. Il 13 dicembre 1577, Drake partì dall'Inghilterra con cinque navi in ​​missione per razziare le proprietà spagnole sulla costa del Pacifico del Nuovo Mondo. ...Per saperne di più

La spedizione di Magellano circumnaviga il globo

Una delle cinque navi di Ferdinando Magellano, la Victoria, arriva a Sanlúcar de Barrameda in Spagna, completando così la prima circumnavigazione del mondo. Il Victoria era comandato dal navigatore basco Juan Sebastian de Elcano, che prese in carico la nave dopo l'omicidio di ...Per saperne di più

Il navigatore Ferdinand Magellan ucciso nelle Filippine

Dopo aver percorso tre quarti del giro del mondo, il navigatore portoghese Ferdinand Magellan viene ucciso durante una schermaglia tribale sull'isola di Mactan nelle Filippine. All'inizio del mese, le sue navi avevano gettato l'ancora nell'isola filippina di Cebu, e Magellano si è incontrato con ...Per saperne di più

Pizarro giustizia l'ultimo imperatore Inca

Atahualpa, il tredicesimo e ultimo imperatore degli Incas, muore per strangolamento per mano dei conquistadores spagnoli di Francisco Pizarro. L'esecuzione di Atahualpa, l'ultimo imperatore regnante libero, segnò la fine di 300 anni di civiltà Inca. In alto sulle Ande del Perù, ...Per saperne di più

Il primo esploratore europeo arriva in Brasile

L'esploratore spagnolo Vicente Yanez Pinzon, che aveva comandato la Nina durante la prima spedizione di Cristoforo Colombo nel Nuovo Mondo, raggiunge la costa nord-orientale del Brasile durante un viaggio sotto il suo comando. Il viaggio di Pinzon ha prodotto il primo resoconto registrato di un europeo ...Per saperne di più

Vasco da Gama arriva in India

L'esploratore portoghese Vasco de Gama diventa il primo europeo a raggiungere l'India attraverso l'Oceano Atlantico quando arriva a Calicut sulla costa del Malabar. Da Gama salpò da Lisbona, Portogallo, nel luglio 1497, doppiato il Capo di Buona Speranza e ancorato a Malindi, sulla costa orientale di ...Per saperne di più

Charles Wilkes rivendica parte dell'Antartide per gli Stati Uniti

Durante una spedizione esplorativa, il capitano Charles Wilkes osserva la costa dell'Antartide orientale e la rivendica per gli Stati Uniti. Il gruppo di Wilkes era partito nel 1838, navigando intorno al Sud America fino al Pacifico meridionale e poi in Antartide, dove esplorarono un tratto di 1.500 miglia ...Per saperne di più


John Smith era un esploratore inglese, soldato, governatore coloniale, scrittore e ammiraglio del New England. All'inizio del XVII secolo, Smith svolse un ruolo importante nella creazione del primo insediamento inglese indissolubile in America, che divenne noto come la colonia inglese di Jamestown. Oltre ad aiutare Jamestown a sopravvivere a varie sfide, la leadership di Smith ha anche aiutato la colonia a prosperare.


Esploratori digitali

Goditi Jamestown Settlement e l'American Revolution Museum a Yorktown virtualmente questo inverno con due campi Digital Explorer perfetti per studenti pratici e intrattenimento per famiglie, con programmi autoguidati disponibili dal 14 dicembre 2020 al 14 febbraio 2021.

Digital Explorers offre l'esperienza completa del campo in una scatola, piena di 12 attività di risoluzione dei problemi e accesso a contenuti educativi digitali. Gli studenti possono seguire la guida alle attività per muoversi attraverso il processo di apprendimento al proprio ritmo mentre esplorano la scienza, la tecnologia, l'ingegneria, la matematica, l'arte multimediale, la musica, la storia, la lettura, la scrittura, l'apprendimento all'aperto e altro ancora.

I pacchetti di programmi pratici di Digital Explorers sono un ottimo regalo per bambini, nipoti e altri giovani studenti, offrendo un'esperienza interattiva di apprendimento della storia con uno o entrambi questi campi. I programmi sono flessibili per l'apprendimento in movimento e possono accogliere i giovani studenti mentre sfidano ancora quelli più grandi a essere creativi. Ogni scatola del programma include un'esperienza di campo completa progettata per uno studente, ma può essere divertente per tutta la famiglia. Entrambi i programmi sono in linea con i curricula scolastici, inclusi gli standard di apprendimento della Virginia.

Scorri verso il basso per le tariffe di Digital Explorers' 8217 e come registrarti.

ESPLORATORI DIGITALI DI JAMESTOWN SETTLEMENT

“Questo è il modo in cui comunichiamo”

  • Riscalda le tue corde vocali ed esplora la comunicazione tra le culture indiana Powhatan, inglese e dell'Africa centro-occidentale nella colonia di Jamestown nella Virginia del XVII secolo.
  • Esplora le lingue di tutte e tre le culture. Come parlavano tra loro le culture indiana Powhatan, inglese e dell'Africa centro-occidentale?
  • Metti alla prova la tua abilità marinaresca e approfondisci le comunicazioni sull'oceano aperto e sui corsi d'acqua della Virginia. Che colori vorresti volare se stessi navigando su una nave attraverso l'oceano? Saresti un mercante, un corsaro o un pirata?
  • Infine, scopri come gli oggetti che ci circondano possono essere utilizzati per la comunicazione. Cosa ci raccontano l'abbigliamento e gli accessori di una persona? In che modo tutte e tre le culture hanno espresso i loro interessi, il loro background e il loro stile di vita attraverso i simboli?

Scopri cosa ci raccontano le voci del passato sulla vita nel XVII secolo.

MUSEO DELLA RIVOLUZIONE AMERICANA A YORKTOWN DIGITAL EXPLORERS

“Questo è il modo in cui ci vestiamo”

  • Allacciati le scarpe e tuffati nel mondo dell'abbigliamento nel 18° secolo. Guarda nel passato per studiare le differenze nell'abbigliamento indossato dai soldati dell'esercito continentale, il processo di creazione di abbigliamento in una fattoria di media grandezza e persino incontrare alcune persone nella storia che hanno lavorato con l'abbigliamento.
  • Vi siete mai chiesti cosa fossero i "maccheroni" di quello Yankee Doodle infilato nel suo cappello? Disimballare i pezzi di un'uniforme dell'esercito continentale e il significato di ciascuno di questi capi di abbigliamento.
  • Come si può trasformare una pianta in un vestito? Partecipa al processo di tintura, tessitura e cucito per creare la tua tasca.
  • Come facevano le persone nel 18° secolo a indossare così tanti strati di vestiti?
  • Esplora le vite di persone come la famiglia Darragh, che usava i vestiti per nascondere messaggi segreti sugli inglesi durante la Rivoluzione americana e trasportarli nell'esercito continentale.

Allacciati le scarpe e scopri perché l'abbigliamento era "cucire" importante per le persone nel 18° secolo.

PREZZI

$ 45 per programma o acquista entrambi i pacchetti e ricevi il 20% di sconto sul prezzo combinato!

  • $ 45: Pacchetto esploratori digitali di Jamestown Settlement
  • $ 45: American Revolution Museum al pacchetto Yorktown Digital Explorers
  • $ 72: Sia Jamestown Settlement + American Revolution Museum a Yorktown Digital Explorers Packages

I donatori del museo ricevono un ulteriore sconto del 10% su entrambi i pacchetti. Scopri come diventare un donatore di musei su historyisfun.org/donate.

REGISTRAZIONE

Per registrarsi, contattare Katie Whyne all'indirizzo [email protected] o chiamare il numero (757) 253-4730.

Le scatole del programma possono essere spedite direttamente a casa tua tramite USPS (si applicano le tariffe di spedizione standard) o ritirate di persona a Jamestown Settlement dalle 9:00 alle 17:00. nelle seguenti date:

  • lunedì: 14 dicembre
  • mercoledì: 9 dicembre e 16 dicembre
  • Venerdì: 11 dicembre e 18 dicembre

Se non disponibile per le date elencate, vi preghiamo di contattarci per fissare un appuntamento per il ritiro.


Marco Polo

Data di nascita e morte: Marco Polo nacque nel 1254 a Venezia, Italia.

Luogo e data di morte: Marco Polo morì l'8 gennaio 1324 a Venezia, Italia.

Per cosa è famoso Marco Polo? Marco Polo è stato uno dei primi esploratori a percorrere la Via della Seta, viaggiare in Asia e visitare Cina, dove trovò il favore del regnante Kublai Khan, nel Medioevo. Fondamentalmente, è stato anche il primo esploratore a tornare in Europa in seguito e documentare l'esperienza.


Esploratori del nuovo mondo per bambini e insegnanti

Leif Eriksson: Un famoso esploratore norvegese (vichingo) era Leif Eriksson. Potresti chiamare Leif un idolo per adolescenti. Era alto, biondo, giovane e coraggioso. Amava l'avventura. Lief e un piccolo gruppo di uomini hanno attraversato il mare e sono sbarcati in Nord America 500 anni PRIMA di Colombo. I Vichinghi stabilirono un insediamento sulla costa del Nord America. Ma i coloni vichinghi hanno perso la loro patria e sono tornati a casa. Scopri di più sui Vichinghi.

Cristoforo Colombo: Colombo è stato un esploratore italiano. È accreditato per aver scoperto l'America, anche se Lief Erickson l'ha scoperta circa 500 anni prima e i nativi americani l'hanno trovata molto prima. Il viaggio di andata e ritorno, comprese le sue avventure nel Nuovo Mondo, durò otto mesi a Colombo. Era ben pagato per il suo viaggio. Colombo era molto rispettato e, grazie alle sue avventure, era anche piuttosto ricco. Era felicemente sposato. Ha avuto un paio di bambini. Era incredibilmente testardo. Fino al giorno in cui morì, non ammise mai una volta di aver trovato un Nuovo Mondo. Ha insistito sul fatto che aveva, in effetti, scoperto la porta sul retro della Cina.

Amerigo Vespucius: Vespucius è stato un esploratore italiano. Ha navigato per migliaia di miglia lungo la costa atlantica del Nuovo Mondo. Fu un cartografo in Germania che chiamò il Nuovo Mondo in onore di Amerigo (Americus) Vespucius. L'ha chiamata America. Il nome ha rapidamente preso piede e si è diffuso in tutta Europa. La maggior parte degli storici oggi concorda sul fatto che Vespucci non avesse nulla a che fare con il Nuovo Mondo chiamato America nel 1500. Tuttavia, per molti anni, alcune persone hanno accusato Vespucio di aver tentato di rubare questa scoperta a Colombo. Quando l'argomento è emerso alla sua udienza, Colombo ha colto ogni occasione per sottolineare che non ha trovato un Nuovo Mondo, ma ha trovato una porta sul retro per la Cina. (Così testardo!) A Colombo non importava affatto che il Nuovo Mondo prendesse il nome dal suo buon amico e compagno esploratore, Amerigo (Americus) Vespucius.

John Cabot: Cabot è stato un esploratore italiano. La sua famiglia si trasferì in Inghilterra quando lui era un bambino. Nel 1497, cinque (5) anni dopo Colombo, Cabot salpò dall'Inghilterra, cercando una porta sul retro per la Cina, proprio come aveva fatto Colombo. È atterrato nel Nuovo Mondo. Ha rivendicato la terra in quello che sarebbe diventato il Canada per l'Inghilterra, perché l'Inghilterra ha pagato il costo del viaggio. Ma, come Colombo, Cabot pensava di aver scoperto con successo una porta sul retro della Cina. Non era testardo come Colombo. Ben presto si rese conto del suo errore e si godette molte avventure esplorando il Nuovo Mondo e molta fama a casa.

Francisco Pizarro e gli Incas: Pizarro era un esploratore spagnolo. Pizarro e la sua banda di 167 soldati arrivarono nella capitale Inca, sulle montagne delle Ande del Sud America, in cerca di ricchezze. Pizarro sapeva che erano nei guai nel momento in cui era entrato in città. C'era oro dappertutto. C'erano persone ovunque. C'erano templi e belle opere d'arte. Questa era una civiltà, e organizzata. Sebbene la loro accoglienza sia stata calorosa, erano preoccupati di essere uccisi. Era una vera preoccupazione. Pizarro ei suoi uomini hanno pianificato tutta la notte come fuggire. Sapevano di avere poche possibilità di successo. Hanno avuto fortuna! Leggi la storia di Francisco Pizarro e degli Incas per scoprire come.

Hernan Cortes e gli Aztechi: Cortes era un esploratore spagnolo. Nel 1500, quando il conquistatore spagnolo, Hernan Cortes, entrò nel territorio azteco (Messico) con un piccolo gruppo dei suoi uomini, gli aztechi fraintesero il motivo per cui si trovavano lì. Gli Aztechi pensavano che questi uomini fossero stati inviati dal loro dio, Quetzalcoatl. Ma gli spagnoli cercavano persone da convertire alla religione cattolica, nonché oro da catturare. Gli Aztechi divennero presto sospettosi. Cortes e i suoi uomini sono stati fortunati ad andarsene illesi.

Vasco Balboa - Balboa era un esploratore spagnolo, un insegnante di scherma, un allevatore di maiali, marito di una principessa indiana e il primo a vedere la costa orientale dell'Oceano Pacifico. Lo chiamò Mar del Sur. Più tardi, Magellan lo ribattezzò Mar Pacifica, perché quando Magellan vide per la prima volta l'Oceano Pacifico, quel giorno l'Oceano era particolarmente calmo. E il nome di Magellan rimase.

Sir Walter Raleigh: Raleigh ha fatto diversi viaggi nel Nuovo Mondo. Era un soldato, un esploratore, uno scrittore e uno dei preferiti della regina d'Inghilterra. Nel 1587, Raleigh inviò coloni inglesi per stabilire una colonia di Roanoke Island nel Nuovo Mondo. Quando ciò non funzionò, rivendicò la terra vicino a Roanoke Island e la chiamò Virginia.

Jacque Cartier: Questo esploratore francese ha fatto tre viaggi nel Nuovo Mondo, alla ricerca di una porta sul retro della Cina. Ha dato il nome al paese del Canada. Cartier ha frainteso la parola irochese per villaggio - kanata - e ha pensato che significasse la regione.

Samuel de Champlain: questo esploratore francese scoprì il lago Champlain nell'attuale Canada e fondò la città del Quebec. Le persone in Quebec oggi parlano ancora sia francese che inglese.

Henry Hudson: Hudson è stato assunto per trovare un percorso verso la Cina e l'India. Invece, come Colombo e Cabot, corse invece nel Nuovo Mondo ed esplorò il fiume Hudson.

Hernando De Soto, un esploratore spagnolo, esplorò la parte sud-orientale del Nuovo Mondo. Ha scoperto il fiume Mississippi.

Padre Jacques Marquette: Marquette era un missionario francese. Ha esplorato la regione dei Grandi Laghi del Nord America. Marquette ha fatto molte esplorazioni con il suo buon amico e compagno esploratore, Louis Joliet, un canadese. Hanno anche esplorato parecchie vie lungo il Mississippi.

Anche René Robert de La Salle, un esploratore francese, esplorò il Mississippi. Fu il primo a navigare fino alla foce del fiume. Ha rivendicato tutta la terra che ha scoperto per la Francia. Più tardi, dopo la guerra rivoluzionaria, il nuovo governo degli Stati Uniti acquistò quel terreno dalla Francia. Ci riferiamo a questo come acquisto della Louisiana.

Juan Ponce de Leon guidò la prima esplorazione spagnola in Florida. Stava cercando la leggendaria fontana della giovinezza. Ponce de Leon navigò con Colombo la seconda volta che Colombo venne in America.


10 grandi esploratori nella storia

Che Leif Erikson sia stato o meno il primo europeo a sbarcare in Nord America, è arrivato lì 500 anni prima di Colombo. Quando il re Olaf I ha inviato il cristiano convertito dalla Norvegia per introdurre la religione in Groenlandia, si ritiene che Erikson sia stato spazzato via e abbia scoperto parte del Nord America, che ha chiamato Vinland. Che si tratti di una deviazione davvero accidentale o deliberata basata sul racconto di un altro esploratore, Erikson ha continuato a costruire un piccolo insediamento norvegese a Vinland.

Marco Polo

Marco Polo

italiano Circa 1254-1324

A soli 17 anni, Marco Polo ha accompagnato il padre e lo zio nel loro secondo viaggio in Asia, ignaro che avrebbe passato un terzo della sua vita viaggiando. Residente nella terra del sovrano mongolo della Cina, Kublai Khan, Polo fu inviato in missioni diplomatiche in Cina. La sua vicinanza alla figlia di Khan lo portò a scortarla in Persia attraverso diversi paesi del sud-est asiatico prima di tornare a Venezia. Le avventure di Polo incoraggiarono l'interesse europeo per la Cina e probabilmente ispirarono i successivi viaggi di Colombo.

Ibn Battuta

Coprendo oltre 112.650 chilometri (70.000 miglia) e visitando più di 40 paesi moderni, lo studioso musulmano marocchino Ibn Battuta è uno dei più grandi viaggiatori di tutti i tempi.Trascorrendo circa 30 anni della sua vita viaggiando molto per il mondo islamico, mentre partiva per un pellegrinaggio, o Hajj, alla Mecca, le sue avventure lo portarono anche attraverso terre non musulmane. Ibn Battuta ha incontrato esperienze di pre-morte da banditi a navi che affondano, ma per fortuna ha vissuto abbastanza a lungo da raccontare le sue storie.

Cristoforo Colombo

Cristoforo Colombo non ha "scoperto" l'America, contrariamente alla credenza popolare. A sua insaputa, i nativi vivevano lì da molti secoli e furono scoperti da altri europei. Tuttavia, si è imbattuto per caso in tutto il continente mentre prendeva quella che pensava fosse una scorciatoia dall'Europa all'Asia. Nonostante gli altri siano sbarcati lì per primi, Colombo ha reso gli europei più consapevoli di questo Nuovo Mondo, portando a un aumento dei contatti tra le terre e, infine, allo sviluppo del moderno mondo occidentale.

Ferdinando Magellano

Ferdinando Magellano aveva un sogno: visitare le isole Molucche. Magellan partì con cinque navi e più di 200 uomini, diretti a ovest attraverso il Sud America. Ignari di quanto fosse vasto il Pacifico, affrontarono grandi sfide e molti morirono. L'equipaggio rimanente raggiunse le isole, dove Magellan fu colpito da una freccia avvelenata in uno scontro con i Mactan, e morì. Solo una nave e 18 uomini dell'equipaggio di Magellano sono tornati in Spagna.

Sacagawea

nativo americano Circa 1788-1812

Nata nella tribù Shoshone, la nativa americana Sacagawea è stata rapita da bambina, poi "acquisita" dal franco-canadese Toussaint Charbonneau, che ha sposato. Quando Lewis e Clark guidarono il Corpo di Scoperta nel loro accampamento del Nord Dakotan, assunsero la coppia come guide. Essendo femmina, Sacagawea era un simbolo per altre tribù che il gruppo era pacifico e innocuo, ma svolgeva un ruolo altrettanto fondamentale nell'aiutare a navigare, commerciare, tradurre e sopravvivere. Sorprendentemente, il viaggio li condusse lungo il fiume Missouri fino alla patria e alla famiglia di Sacagawea. Una vera esploratrice, tuttavia, ha continuato la spedizione, percorrendo circa la metà della spedizione di 12.875 chilometri (8.000 miglia).

Francis Drake

Francis Drake

inglese Circa 1540-1596

Divenuto capitano di una nave a vent'anni, Francis Drake stava per realizzare il suo sogno di trovare una terra sconosciuta nel Pacifico. I viaggi di Drake lo portarono nel Mar dei Caraibi e nel Golfo del Messico prima di intraprendere una spedizione segreta per Elisabetta I sulla costa occidentale del Nord America. In mare da quasi tre anni, la sua circumnavigazione ha aiutato a identificare la vera geografia del nostro pianeta.

Roald Amundsen

Scambiare una vita da medico con una da esploratore polare è stata una decisione facile per Roald Amundsen. Desideroso di esplorare l'Artico, Amundsen lasciò l'università e iniziò le sue avventure via terra, mare e aria, prima navigando attraverso il Passaggio a Nord Ovest. Battuto al Polo Nord, Amundsen era determinato a essere
il primo a raggiungere il Polo Sud, e lo fu. Successivamente attraversando l'Artico per via aerea, Amundsen divenne uno dei più grandi esploratori polari.

Estevanico

marocchino Circa 1500-1539

Lo schiavo musulmano Estevanico nacque in Marocco ma fu venduto dai portoghesi a un nobile spagnolo e fu assunto nella spedizione di Narváez nel 1527. Estevanico di conseguenza finì per viaggiare per quasi un intero decennio, esplorando sia gli Stati Uniti moderni che il Messico e sperimentando le sfide che accompagnava tali spedizioni. Estevanico fu probabilmente il primo africano ad esplorare il continente, e fu uno dei pochi sopravvissuti a questo viaggio, tornando come guida di spedizione alcuni anni dopo.

Neil Armstrong

Per alcuni, l'esplorazione del territorio non è sufficiente. Dopo aver prestato servizio come pilota della Marina degli Stati Uniti nella guerra di Corea ed essere diventato un pilota collaudatore, Neil Armstrong si è unito alla NASA nel 1962, diventando in seguito il primo astronauta civile dell'organizzazione a volare nello spazio nel 1966. Come se questo grande risultato non fosse abbastanza, nel 1969 ha continuato a diventare la prima persona a camminare sulla Luna come comandante della missione Apollo 11.

Leggi altri grandi esploratori dell'era vichinga in All About History 76, disponibile ora

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Esploratori e cacciatori

Le migliaia di anni di preistoria dello Utah e i suoi secoli di storia documentata nota sono così distintivi e complessi che un riassunto può solo suggerire il ricco patrimonio dello stato. La sinossi offerta qui segue i temi principali della storia dello Utah e include alcune delle date, degli eventi e degli individui significativi.

Messicani e spagnoli furono i primi non indiani conosciuti ad entrare in quello che oggi è lo stato dello Utah. La recente scoperta e traduzione dei diari di Juan Maria Rivera mostrano che guidò non meno di due spedizioni nell'area dell'attuale Utah nel 1765, realizzando i primi avvistamenti di uomini bianchi di Hovenweep e del fiume Colorado, che raggiunse il secondo viaggio nel sito della moderna Moab. Dodici anni dopo, nel luglio 1776, proprio mentre la Rivoluzione americana stava iniziando in Oriente, una squadra di esplorazione di 10 uomini lasciò Santa Fe, nel Nuovo Messico, sotto la guida di due sacerdoti francescani, Dominguez ed Escalante. Entrarono nello Utah da est vicino all'attuale città di Jensen, attraversarono l'Uinta Basin, attraversarono le montagne Wasatch attraverso i canyon di Diamond Fork e Spanish Fork e visitarono l'accampamento indiano nel lago Utah. Viaggiando verso sud, alla fine guadarono l'infido fiume Colorado e tornarono a Santa Fe nel gennaio 1777. Le prime nevicate li avevano costretti a rinunciare al tentativo di raggiungere Monterey, in California.

Gli Utahn sono in debito con la spedizione Dominguez-Escalante a causa del diario dettagliato tenuto da padre Escalante che descrive la geografia della vita vegetale e animale e l'aspetto, l'abbigliamento, il cibo e gli stili di vita degli Ute e dei Paiute. I diari di Rivera, il diario di Escalante e la mappa realizzata da Bernardo de Miera, che accompagnava il partito Dominguez-Escalante, sono i primi documenti della storia dello Utah.

Sebbene non ci fosse un seguito immediato alla storica spedizione Dominguez-Escalante, i commercianti continuarono ad essere interessati a stabilire nuove rotte verso la California, e all'inizio del 1800 il commercio tra Santa Fe e gli indiani nello Utah centro-settentrionale era abbastanza ben consolidato.

Dal 1807 al 1840 gli uomini di montagna in competizione per la pelliccia esplorarono vaste aree del West americano e la loro conoscenza fu infine trasmessa a futuri insediamenti.

Nel 1820 i cacciatori di caccia esplorarono la maggior parte dei fiumi e delle valli dello Utah e parte del deserto. Jedediah Smith, uno dei grandi esploratori, fece diversi viaggi significativi attraverso lo Utah e pubblicizzò il South Pass nel Wyoming, sul quale viaggiarono migliaia di immigranti successivi. Trapper Jim Bridger riferì del suo avvistamento del Gran Lago Salato nel 1824 Osborn Russell e un gruppo di cacciatori franco-canadesi svernarono vicino all'attuale Ogden nel 1840-821141 e Miles Goodyear stabilì Fort Buenaventura sul fiume Ogden nel 1844-821145. Anche le esplorazioni di altri cacciatori tra cui Peter Skene Ogden, Etienne Provost, John H. Weber, William H. Ashley, James P. Beckwourth, i fratelli Robidoux e Joseph R. Walker hanno contribuito alla conoscenza dell'area dello Utah. Così fecero gruppi come il partito Bartleson-Bidwell i cui carri attraversarono lo Utah nel 1841 e il gruppo Donner che aprirono una pista nella Valle del Lago Salato nel 1846 che i Mormoni seguirono nel 1847.

Nel 1840 esploratori e coloni del governo degli Stati Uniti diretti in California entrarono nello Utah. Tra i più importanti esploratori dell'Occidente in questo periodo fu John C. Fremont, che mappò i sentieri e descrisse la terra, la vita vegetale e animale del Great Basin.


Contenuti

La prima generazione di Ford Explorer è stata introdotta nel marzo 1990 come veicolo dell'anno modello 1991. Pur condividendo ancora una volta una comunanza visiva con il Ford Ranger, l'Explorer differiva significativamente dal suo predecessore Bronco II, diventando un veicolo orientato alla famiglia con capacità fuoristrada. [6] In un significativo cambiamento di design, uno stile di carrozzeria a cinque porte si unì alla linea del modello, in competizione con la Jeep Cherokee e la Chevrolet S-10 Blazer (la Explorer e la S-10 Blazer a cinque porte furono introdotte a distanza di un mese l'una dall'altra ).

Per attirare ulteriormente gli acquirenti della famiglia, Ford ha ottimizzato aerodinamicamente l'abitacolo dell'Explorer, adottando vetri montati a filo e porte avvolgenti, una carrozzeria più ampia che consentiva di ospitare tre sedili posteriori. Per ottimizzare lo spazio di carico, il tradizionale portaruota di scorta oscillante è stato eliminato a favore di una posizione sotto il pavimento. Simile alla station wagon Ford Taurus, il portellone posteriore era dotato di un lunotto ribaltabile.

Modifica telaio

Come con il Bronco II, l'Explorer di prima generazione (codice di progettazione UN46) condivide le basi del telaio con il Ford Ranger del 1983-1992. La versione a tre porte utilizza un passo di 102,1 pollici (8,1 pollici in più rispetto al Bronco II) la cinque porte utilizza un passo di 111,9 (17,9 pollici in più).

Modifica del gruppo propulsore

L'Explorer è stato introdotto con un 4.0 L . da 155 CV Colonia V6, sostituendo il 2.9L V6 del Bronco II il motore è stato condiviso con il Ford Aerostar e il Ranger. Un manuale Mazda M5OD a 5 marce era l'offerta di trasmissione standard, con l'opzione della trasmissione automatica Ford overdrive A4LD a 4 velocità. Per il 1993, la potenza del motore è stata aumentata a 160 CV (119 kW).

Insieme al propulsore a trazione posteriore standard, al suo lancio, l'Explorer è stato offerto anche con varie configurazioni di trazione integrale part-time, alimentata da un ripartitore Borg Warner 13-54. La scatola di rinvio del cambio elettrico "Touch Drive" era di serie (condivisa con il Ranger e il precedente Bronco II) che consentiva di passare dalla due ruote motrici alla trazione 4x4 alta gamma (a qualsiasi velocità) e alla bassa velocità. gamma 4x4 (quando fermo). Come opzione, l'Explorer veniva offerto anche con una scatola di trasferimento del cambio manuale (l'opzione era abbinata a mozzi con bloccaggio manuale). [6]

Tutti gli Explorer erano equipaggiati con l'assale Ford 8.8 in un differenziale a slittamento limitato o in una versione aperta che potevano essere specificati rapporti multipli al ponte. Gli assi anteriori a quattro ruote motrici erano i TTB ("Twin Traction Beam") Dana 35 con alcuni componenti Dana 44-spec I modelli 4x2 condividevano i componenti Twin I-Beam con il Ranger.

Modifica del corpo

Passando alla classe di dimensioni SUV di medie dimensioni, [2] l'Esploratore è molto più grande del Bronco II. In confronto al suo predecessore, l'Esploratore a tre porte è 12,6 pollici più lungo e 2,2 pollici più largo, l'Esploratore a cinque porte è più lungo di 22,4 pollici e 730 libbre più pesante del Bronco II. [2]

Di nuovo condividendo una fascia anteriore con il Ford Ranger (compreso paraurti anteriore, parafanghi, fari, ruote e griglia), l'abitacolo dell'Explorer ha subito importanti aggiornamenti rispetto al suo predecessore. Oltre all'aggiunta di uno stile di carrozzeria a cinque porte, il corpo ha subito numerosi aggiornamenti aerodinamici, l'Explorer ha ricevuto le proprie timbrature sulle porte, eliminando i gocciolatoi esterni (avvolgendo le porte sul tetto) e gli specchietti retrovisori laterali montati su staffa (sostituiti da quelli integrati sulle porte). In quella che sarebbe diventata una caratteristica di design della linea del modello, i montanti B e D sono stati oscurati (abbassando visivamente il veicolo).

L'interno dell'Explorer condivideva il suo cruscotto con il Ranger nella sua interezza. In linea con le sue timbrature delle porte, l'Explorer ha ricevuto pannelli delle porte e rivestimenti interni specifici per il modello. Cinque posti passeggeri erano standard sulle versioni a cinque porte, un sedile anteriore diviso in panca è stato offerto come opzione, ampliando i posti a sei. [6] [7] Sui veicoli a tre porte, i sedili per quattro passeggeri erano di serie, con sedili anatomici anteriori e una panca posteriore ribaltabile.

Modifica taglio

In linea con altri autocarri leggeri Ford, l'Explorer a cinque porte offriva due livelli di allestimento principali. Lo XL è servito come il livello basso ordinato con XLT che serve come la gamma più alta ordinata. Condividendo le caratteristiche della XLT, l'Eddie Bauer a tema all'aperto era l'allestimento di fascia più alta. La XL si distingueva per una griglia nera (cromata optional) con cerchi in acciaio, mentre la XLT offriva una griglia cromata e cerchi in lega, la Eddie Bauer offriva cerchi in lega e verniciatura bicolore.

Accanto alla sua controparte a cinque porte, l'Explorer a tre porte offriva le finiture XL e Eddie Bauer. Al posto dell'allestimento XLT, la tre porte offriva l'allestimento Sport, caratterizzato da carrozzeria inferiore nera, griglia e cerchi in lega standard. [6] [7] Dal 1991 al 1994, l'Explorer a tre porte con allestimento Sport è stato rinominato Mazda Navajo (vedi sotto) il Navajo del 1991 è diventato il primo SUV a vincere il Tendenza motoria Premio camion dell'anno. [8]

Per il 1994, Ford introdusse l'Explorer Limited come una versione di lusso della linea del modello. [7] In gran parte inteso come un concorrente della Oldsmobile Bravada, il Limited era un veicolo a cinque porte dotato di quasi tutte le caratteristiche disponibili della linea del modello (le uniche opzioni disponibili erano un tetto apribile, un lettore di compact disc e un pacchetto di traino [7] ] ). La Limited ha standardizzato diverse funzionalità opzionali introdotte per l'Explorer del 1994, tra cui un sistema antifurto, accesso senza chiave e fari automatici. [7] In contrasto con l'Eddie Bauer bicolore, la Limited è stata disegnata con un esterno monocromatico, tra cui una griglia in tinta, un rivestimento dei fari e paraurti, anche i cerchi in lega e la parte inferiore della carrozzeria erano specifici del modello.

Seconda generazione (UN105/UN150)
Panoramica
Chiamato ancheFord Explorer Sport (3 porte)
Produzionenovembre 1994 – dicembre 2000 [9]
novembre 1994-luglio 2003 (Explorer Sport)
Anni di modello1995-2001 (5 porte)
1995-2003 (3 porte)
AssembleaStati Uniti: Louisville, Kentucky (Louisville Assembly Plant) St. Louis, Missouri (St. Louis Assembly)
Venezuela: Valencia, Carabobo (Assemblea di Valencia)
progettistaBob Aikins (1992)
Carrozzeria e telaio
Stile del corpoSUV a 3 porte (1995-2003)
SUV a 5 porte (1995-2001)
DisposizioneMotore anteriore, trazione posteriore / trazione integrale
ImparentatoFord Explorer Sport Trac
Mercurio Alpinista
Powertrain
Motore4,0 litri Colonia OHV V6 (1995-2000)
4,0 litri Colonia SOHC V6 (1997-2003)
4,9 litri piccolo blocco OHV V8 (1996-2001)
Trasmissione5 velocità M5OD-R1 manuale (4,0 L OHV)
5 velocità M5OD-R1HD (2001-2003 Explorer Sport)
4 velocità 4R55E automatico (4,0 L 1995–1996)
4 velocità 4R70W automatico (modelli V8)
5 velocità 5R55E automatico (4,0 L 1997–2001)
Dimensioni
Interasse1995-97 5 porte: 111,5 pollici (2.832 mm)
1998-2001 5 porte: 111,6 pollici (2.835 mm)
1995-99 3 porte: 101,7 pollici (2.583 mm)
2000-03 3 porte: 101,8 pollici (2.586 mm)
Lunghezza1995-2001 5 porte: 190,7 pollici (4.844 mm)
1995-97 3 porte: 178,6 pollici (4.536 mm)
1998-99 3 porte: 180,8 pollici (4.592 mm)
2000-03 3 porte: 180,4 pollici (4.582 mm)
Larghezza70,2 pollici (1.783 mm)
Altezza67,0-68,3 pollici (1.702-1.735 mm)

Per l'anno modello 1995, Ford ha rilasciato una seconda generazione dell'Explorer. Dopo il successo della prima generazione, la riprogettazione degli esterni è stata in gran parte evolutiva, con la linea del modello che ha ricevuto una carrozzeria anteriore distinta dalla Ranger. La trazione posteriore è rimasta di serie, con la trazione integrale offerta come optional è stata introdotta anche la trazione integrale.

Per competere meglio con la Jeep Grand Cherokee, è stato introdotto un V8 da 4,9 litri (302 cu in) come motore opzionale. L'Explorer è passato dall'assenza di airbag all'avere il doppio airbag (il primo per un SUV di marca americana).

Per il 1997, la divisione Lincoln-Mercury ha introdotto il suo primo SUV, il Mercury Mountaineer in contrasto con la Mazda Navajo, il Mountaineer è stato venduto solo come cinque porte. Per il 2001, Ford ha introdotto il pickup Ford Explorer Sport Trac di medie dimensioni con cabina equipaggio basato sull'Explorer a cinque porte. Dopo l'introduzione dell'Explorer di terza generazione per il 2002, la tre porte ha utilizzato la carrozzeria di seconda generazione fino all'anno modello 2003.

Modifica telaio

Il Ford Explorer di seconda generazione si basa sulla piattaforma Ford U1 condivisa con il suo predecessore, adottando i codici modello UN105/UN150. Introducendo gli aggiornamenti chiave del telaio che sono stati condivisi anche con il Ford Ranger del 1998, la sospensione anteriore Twin I-Beam/Twin Traction Beam è stata ritirata a favore di una configurazione di sospensione anteriore a braccio oscillante corto/lungo (SLA). Insieme a un imballaggio più compatto dei componenti delle sospensioni anteriori (che consente una linea del cofano inferiore), il design ha consentito una migliore maneggevolezza / sensazione su strada. In linea con i camion Ranger e F-Series, la sospensione posteriore è rimasta un assale posteriore con sospensioni a balestra. [10]

L'ABS a quattro ruote standard della generazione precedente ha restituito i freni a tamburo posteriori sono stati sostituiti da freni a disco a quattro ruote. [10] Come con la prima generazione, la trazione posteriore è rimasta di serie con la trazione integrale part-time come opzione per la prima volta la trazione integrale è diventata un'opzione.

Modifica del gruppo propulsore

L'Explorer di seconda generazione ha portato il suo 4.0 L V6 da 160 CV della generazione precedente (condiviso con Ranger e Aerostar). Per il 1996, in gran parte per abbinare le offerte di motori V8 della Jeep Grand Cherokee e Land Rover Discovery, un V8 da 210 CV (157 kW) 4,9 litri (302 cu in) (commercializzato come 5,0 L) è stato introdotto come opzione per la ruota posteriore guidare XLT cinque porte. Nel 1997, il V8 è stato offerto con quasi tutti gli allestimenti (eccetto XL [10]) ed è stato abbinato alla trazione integrale la potenza è stata aumentata a 215 CV (160 kW) (dalle testate dei cilindri riviste).

Per il 1997, un terzo motore è stato aggiunto alla linea del modello, poiché Ford ha introdotto una versione a camme in testa del V6 di Colonia da 4.0 L. A differenza del suo predecessore principalmente per la sua singola trasmissione a camme in testa, il motore da 210 CV rivaleggiava in potenza con il V8. Introdotto come equipaggiamento standard per le finiture Eddie Bauer e Limited, nel 1998, il motore è stato offerto su tutte le finiture non XL. [10] Per il 2001, la versione a valvole in testa del 4.0 L V6 è stata interrotta, con il motore SOHC diventato standard (e l'unico motore dell'Explorer Sport).

Dopo l'introduzione dei V8 della serie Triton con camme in testa per la Ford F-Series ed E-Series del 1997, l'Explorer di seconda generazione del 2001 sarebbe stato l'ultimo veicolo Ford Motor Company in Nord America venduto con un motore V8 a valvole in testa per quasi due decenni (fino all'introduzione nel 2020 del Godzilla V8 da 7,3 L per camion Super Duty e furgoni a spalla mancante 2021 E-Series).

Per il 2000, Ford ha aggiunto per la prima volta la capacità di carburante flessibile all'Esploratore.

Un manuale a 5 marce prodotto da Mazda era di serie con il motore 4.0 L OHV V6, il SOHC V6 non è stato offerto con una trasmissione manuale fino al 2000, ricevendo una versione più pesante del 5 marce di origine Mazda. I V6 Explorer inizialmente hanno ricevuto un automatico a 4 velocità, condiviso con il Ranger e l'Aerostar, adottando un automatico a 5 velocità per il 1997. Il V8 da 4,9 litri (302 cu in) è stato abbinato solo a un automatico a 4 velocità per impieghi gravosi (condiviso con l'F-150, il Crown Victoria/Grand Marquis e il Lincoln Mark VIII).

Per l'Explorer di seconda generazione, il sistema di trazione integrale è stato riprogettato.Il precedente sistema Touch-Drive (azionato elettricamente) è stato ritirato e sostituito da ControlTrac, un sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico con una scatola di rinvio a due velocità al posto di un differenziale centrale, controllato da software un multi-disco frizione. Simile al precedente sistema Touch-Drive a pulsante, è stato utilizzato un selettore rotativo del cruscotto per l'input del conducente, selezionando la trazione a due ruote (ruote posteriori) e la trazione integrale (gamma alta e bassa). Come modalità intermedia, la modalità "Auto" ha consentito al software di controllare la coppia inviata alle ruote anteriori se l'asse anteriore ha iniziato a girare, la coppia è stata spostata dalle ruote posteriori alle ruote anteriori fino a quando non si ottiene la trazione. A causa della scarsa domanda della prima generazione, gli hub manuali e i casi di trasferimento manuale sono stati ritirati come opzione.

Simile al sistema utilizzato sul furgone Aerostar, il V8 Explorer utilizzava un sistema di trazione integrale a tempo pieno senza gamme alte o basse separate. La trazione integrale non richiedeva la distribuzione della coppia in ingresso al guidatore ed era interamente gestita da una frizione viscosa con una ripartizione 40/60.

automatico a 4 marce (Ford 4R55E) 1995-1996

Automatico a 5 marce (Ford 5R55E) 1997-2000

Automatico a 5 marce (Ford 5R55E)

Cambio elettrico Borg Warner 13-54 2001-2003 Explorer Sport

Modifica del corpo

Pur avendo una somiglianza evolutiva con la generazione precedente, quasi l'intero corpo ha subito un cambiamento, con solo il tetto e le timbrature delle porte laterali riportate. In concomitanza con la linea del cofano inferiore consentita dalle sospensioni anteriori ridisegnate, gran parte della carrozzeria era caratterizzata da una fascia anteriore ridisegnata, introducendo un tema stilistico utilizzato da molti altri autocarri leggeri Ford alla fine degli anni '90. La Ford Blue Oval è stata centrata in una griglia ora ovale, unita da gruppi di fari ovali che si avvolgono nei parafanghi. In contrasto con la fascia anteriore, il corpo posteriore ha visto relativamente pochi cambiamenti, ricevendo fanali posteriori leggermente ridisegnati (con indicatori di direzione color ambra). In un cambiamento funzionale, l'Explorer ha ricevuto un neon CHMSL (luce del freno centrale), adottato dal Lincoln Mark VIII. [11]

Pur condividendo ancora una volta direttamente il suo cruscotto con il Ranger, l'interno del Ranger ha subito una riprogettazione completa (consentendo l'installazione di doppi airbag). Per migliorare l'ergonomia del guidatore, il cruscotto ha ricevuto indicatori più grandi, comandi del clima a rotazione e un pannello radio a doppio DIN.

Per il 1997, gli Explorer del mercato estero ricevettero un posto in terza fila come opzione (espandendo i posti a sette passeggeri).

Per il 1998, Ford ha dato all'esterno della linea del modello una revisione a metà ciclo. Contraddistinto da montanti posteriori D in tinta con la carrozzeria e fanali posteriori più grandi, la targa posteriore è stata spostata dal paraurti posteriore al portellone (per adattarsi meglio all'esportazione) il neon CHMSL è stato sostituito da una versione a LED. In un altro cambiamento, sono state introdotte ruote da 16 pollici.

L'interno ha ricevuto sedili anteriori e posteriori ridisegnati insieme a doppi airbag di seconda generazione, sono stati introdotti airbag laterali (come opzione). Altre opzioni includevano sospensioni pneumatiche a livellamento del carico (su Eddie Bauer e Limited) e un sistema di allarme a rilevamento di retromarcia. Il sedile a panchina anteriore 60/40 raramente specificato è stato limitato ai veicoli della flotta dopo il 1998 ed è stato interrotto per il 2000. [10]

Per il 1999, il paraurti anteriore ha subito una seconda revisione, aggiungendo una presa di raffreddamento più grande e fendinebbia standard.

Per il 2001, l'Explorer Sport a tre porte subì un'ulteriore revisione, adottando la fascia anteriore del pickup Explorer Sport Trac.

Modifica taglio

Al suo lancio, il Ford Explorer di seconda generazione ha mantenuto l'uso della nomenclatura di assetto precedente, l'allestimento standard era lo XL, con lo XLT che fungeva da aggiornamento del modello principale. Insieme al bicolore Eddie Bauer ordinato, l'Esploratore ordinato più alto è stato il Ford Explorer limitato monocromatico. Per il 2000, XLS ha sostituito XL come l'assetto basso (introdotto come un pacco di apparizione per il 1999).

In contrasto con gli Explorer a cinque porte, i Ford Explorer a tre porte di seconda generazione sono passati a una nomenclatura di allestimento separata. Mentre lo XL è rimasto il modello base (in gran parte per le flotte), la maggior parte degli esempi sono stati prodotti con un unico livello di allestimento Sport (di nuovo equipaggiato in modo simile allo XLT). Per il 1995, Ford ha sostituito l'Eddie Bauer a 3 porte con l'allestimento Expedition in previsione del SUV Ford Expedition a grandezza naturale, la linea di allestimento è stata ritirata per l'anno modello 1996.

Per il 1998, tutte le Explorer a tre porte sono diventate Explorer Sports, il modello è stato prodotto insieme all'Explorer di terza generazione fino all'anno modello 2003.

Epilogo Modifica

Al di fuori del Nord America, questa generazione di Explorer è stata commercializzata in configurazioni con guida a destra [ citazione necessaria ] A partire dal 2018, l'esportazione di paesi con guida a destra (come il Giappone) ha utilizzato esempi dell'Explorer in altri paesi (come Australia e Nuova Zelanda) dove c'è una domanda di SUV con guida a destra. A causa delle rigide leggi Shaken del Giappone, i veicoli usati tendono ad avere un basso chilometraggio con storie di riparazione dettagliate. [12]

Negli Stati Uniti, la Ford Explorer di seconda generazione ha la (dubbia) distinzione di essere due dei primi cinque veicoli scambiati nell'ambito del programma "Cash for Clunkers" del 2009, con il modello 4WD in cima alla lista e il modello 2WD in arrivo al numero 4.

Terza generazione (U152)
Panoramica
Produzionenovembre 2000–giugno 2005
Anni di modello2002–2005
AssembleaStati Uniti: Louisville, Kentucky (Louisville Assembly Plant) St. Louis, Missouri (St. Louis Assembly)
Venezuela: Valencia, Carabobo, (Assemblea di Valencia)
progettistaEdward d'oro (1997) [13]
Carrozzeria e telaio
Stile del corpoSUV a 4 porte
DisposizioneMotore anteriore, trazione posteriore / trazione integrale / trazione integrale
ImparentatoFord Explorer Sport
Ford Explorer Sport Trac
Lincoln aviatore
Mercurio Alpinista
Powertrain
Motore4,0 litri Colonia V6
4,6 litri 16 valvole modulari V8
TrasmissioneManuale M5OD-R1HD a 5 velocità
5 velocità 5R55W automatico
5R55S automatico a 5 velocità
Dimensioni
Interasse2002-03: 113,7 pollici (2.888 mm)
2004-05: 113,8 pollici (2.891 mm)
Lunghezza189,5 pollici (4.813 mm)
Larghezza72,1 pollici (1.831 mm)
Altezza71,4 pollici (1.814 mm)

La Ford Explorer di terza generazione è stata messa in vendita nel gennaio 2001 per l'anno modello 2002. Subendo la prima riprogettazione completa dalla sua introduzione, l'Explorer ha concluso la sua comunanza di modello diretta con il Ford Ranger a favore di un design SUV appositamente costruito. A seguito di un calo della domanda di SUV a tre porte, Ford ha sviluppato l'Explorer di terza generazione esclusivamente come station wagon a cinque porte, l'Explorer Sport a tre porte della seconda generazione ha continuato la produzione fino all'anno modello 2003.

L'obiettivo principale alla base dello sviluppo della linea di modelli era quello di rendere l'Explorer più competitivo sia nel mercato nazionale che in quello di esportazione. [14] Oltre a mettere a punto il veicolo per la guida europea ad alta velocità, Ford ha anche confrontato la linea del modello con la Lexus RX300 e la Volkswagen Touareg (allora in fase di sviluppo). [14] La divisione Lincoln-Mercury ha commercializzato l'Explorer di terza generazione, con Mercury che ha introdotto una seconda generazione del Mercury Mountaineeer Lincoln ha offerto la sua prima versione dell'Explorer, commercializzando il Lincoln Aviator dal 2003 al 2005.

Modifica telaio

L'Explorer di terza generazione (codice di progettazione U152) ha segnato un importante cambiamento nella linea del modello, ponendo fine alla comunanza del telaio con il Ford Ranger. Pur mantenendo la costruzione del corpo su telaio, il telaio U152 è stato sviluppato specificamente per l'Explorer di terza generazione (e le sue controparti Lincoln-Mercury). Il passo è stato leggermente esteso, a 113,7 pollici. Insieme alla trazione posteriore, l'Explorer di terza generazione veniva offerto sia con trazione integrale che con trazione integrale permanente.

A seguito della riprogettazione della sospensione anteriore dell'Explorer di generazione precedente, Ford ha ridisegnato il layout delle sospensioni dell'asse posteriore, sostituendo l'asse posteriore con molle a balestra con un asse posteriore indipendente situato da due semiassi (simile al telaio Ford MN12 ). La configurazione indipendente a 4 ruote è stata la prima per i camion Ford Motor Company e i SUV del mercato americano (ad eccezione dell'Hummer H1 derivato dall'HMMWV). Come per la generazione precedente, i freni a disco sulle quattro ruote erano di serie con un sistema di frenatura antibloccaggio.

Modifica del gruppo propulsore

Trasportato dalla generazione precedente, un V6 4.0 L da 210 CV era il motore standard. Il 5.0 L V8 della generazione precedente è stato ritirato, con l'Explorer che adotta un V8 modulare 4.6 L da 239 CV come motore opzionale (condiviso con la Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis) l'Explory è stata l'ultima Ford americana con motore V8 ad adottare il motore da 4,6 litri.

Per il 2002, una trasmissione manuale a 5 marce era di serie con il 4.0 L V6, l'anno finale fu offerta una trasmissione manuale per la linea del modello. [15] Dal 2003 al 2005, il cambio automatico Ford 5R55 a 5 marce (in precedenza opzionale per il 4.0 L V6) è stato abbinato al 4.0 L V6 e al 4.6L V8.

Ford 5R55 automatico a 5 marce

Modifica del corpo

In contrasto con il Ford Explorer di seconda generazione (un'importante revisione della linea del modello di prima generazione), il Ford Explorer di terza generazione è stato una riprogettazione dal basso (che pone fine a tutte le comunanze del corpo con il Ford Ranger). Offerto esclusivamente come un vagone a cinque porte, la linea del modello ha restituito diversi elementi di design esterno degli Explorer della generazione precedente (montanti B e D oscurati, quarto di vetro nelle porte posteriori) la griglia e i fanali posteriori erano elementi adottati dalla Ford più grande Spedizione. La Ford Explorer del 2002 ha introdotto un tema di design adottato da più veicoli Ford, tra cui la Ford Expedition del 2003, la Ford Freestar del 2004 e la Ford Freestyle wagon del 2005 e la Five Hundred berlina.

Proporzionato in modo quasi identico alle due generazioni precedenti, l'Explorer di terza generazione era un pollice più corto, due pollici più largo e due pollici più lungo nel passo. Diverse modifiche funzionali sono state apportate all'Explorer come parte della riprogettazione della sospensione posteriore. Il cambiamento ha consentito un piano di carico posteriore più basso, aggiungendo quasi 10 piedi cubici di spazio di carico aggiuntivo. Offerto su quasi tutte le versioni, un sedile della terza fila pieghevole è stato offerto come equipaggiamento standard o come opzione (espansione dei posti a sette passeggeri). [16] Per il 2004, una configurazione del sedile avvolgente posteriore è diventata un'opzione per i modelli con assetto più alto, inclusa una seconda console centrale (riducendo i posti a sedere a sei). [17] [18] Seguendo il design delle generazioni precedenti, l'Explorer di terza generazione ricevette di nuovo un portellone posteriore ad apertura multipla, che ampliava l'apertura del lunotto posteriore (coperto parzialmente da un pannello di riempimento, che ospita il lavacristallo posteriore).

Modifica taglio

Per l'anno modello 2002, la Ford Explorer di terza generazione ha adottato la nomenclatura di assetto del suo predecessore. L'assetto basso della linea del modello era XLS (destinato in gran parte alla vendita di flotte) con lo XLS Sport recentemente introdotto, che ha standardizzato molte opzioni offerte per XLS. [16] Il livello di allestimento primario dell'Explorer era l'XLT, diviso in due versioni, l'XLT standard ha ricevuto un aspetto monocromatico e l'XLT Sport ha ricevuto finiture grigie per la parte inferiore del corpo e ruote da 17 pollici. [19] L'Eddie Bauer e la Limited tornarono come le versioni più ordinate dell'Explorer, con l'Eddie Bauer che si distingueva per la parte inferiore del corpo marrone chiaro, la Limited fu disegnata con un esterno in tinta con la carrozzeria.

Per il 2003 e il 2004, Ford ha commercializzato l'allestimento Explorer NBX. Equipaggiato tra l'XLT e l'Eddie Bauer/Limited, l'Explorer NBX era una versione orientata al fuoristrada dell'Explorer dotata di pneumatici per tutti i terreni, paraurti neri e rivestimento della carrozzeria, portapacchi per impieghi gravosi e rivestimento del sedile personalizzato. [19] L'NBX è stato offerto anche con un pacchetto opzionale Off-Road offerto con qualsiasi Explorer a trazione integrale, l'opzione prevedeva piastre paramotore, ganci di traino e sospensioni migliorate. [19]

Sicurezza Modifica

In fase di sviluppo alla fine degli anni '90, l'Explorer di terza generazione ha adottato caratteristiche di sicurezza in risposta alla controversia sulla separazione del battistrada che ha interessato la linea del modello della generazione precedente. Insieme all'eliminazione degli pneumatici Firestone Wilderness AT, per ridurre ulteriormente il rischio di ribaltamento, sono stati allargati gli assali anteriore e posteriore (quest'ultimo, in concomitanza con l'introduzione delle sospensioni posteriori indipendenti). Come opzione, AdvanceTrac è stato introdotto come sistema di controllo della stabilità. [17] [19] Per il 2005, AdvanceTrac è stato riprogettato, diventando AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control) incluso come caratteristica standard, il sistema utilizzava ABS, controllo di trazione, controllo di stabilità e controllo di imbardata per ridurre il rischio di ribaltamento. [18]

Oltre ai doppi airbag standard per i sedili anteriori, sono stati aggiunti i pretensionatori delle cinture di sicurezza e gli airbag a tendina sono diventati un'opzione su tutte le versioni della linea del modello. [17] [18] [19]

Quarta generazione (U251)
Panoramica
Produzioneluglio 2005-16 dicembre 2010 [20]
Anni di modello2006–2010
AssembleaStati Uniti: Louisville, Kentucky (Louisville Assembly Plant) St. Louis, Missouri (St. Louis Assembly)
Venezuela: Valencia, Carabobo (Assemblea di Valencia)
progettistaJeff Nowak (2003)
Carrozzeria e telaio
Stile del corpoSUV a 4 porte
DisposizioneMotore anteriore, trazione posteriore / trazione integrale
ImparentatoFord Explorer Sport Trac
Mercurio Alpinista
Powertrain
Motore4,0 litri Colonia SOHC V6
4,6 litri Modulare 24 valvole V8
Trasmissione5 velocità 5R55S automatico
6 velocità 6R automatico
Dimensioni
Interasse113,7 pollici (2.888 mm)
Lunghezza193,4 pollici (4.912 mm)
Larghezza73,7 pollici (1.872 mm)
Altezza2006-07: 71,2 pollici (1.808 mm)
2008: 72,8 pollici (1.849 mm)
2009-10: 71,9 pollici (1.826 mm)

Il Ford Explorer e il Mercurio Alpinista sono stati entrambi aggiornati per l'anno modello 2006 su un nuovo telaio, prodotto da Magna International piuttosto che Torre automobilistica. Insieme a questo nuovo telaio più robusto, Ford ha aggiornato gli interni, ha ridisegnato le sospensioni posteriori e ha aggiunto sedili della terza fila ripiegabili elettricamente. Inoltre, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e un controllo elettronico della stabilità sono diventati di serie. Nel 2007 sono state rese disponibili anche pedane mobili, come quelle del Lincoln Navigator, per le finiture Eddie Bauer e Limited sull'Explorer e Premier sul Mountaineer le pedane si abbassano per consentire un più facile accesso quando si entra nel veicolo, quindi rientrare alla chiusura della porta. A differenza delle generazioni precedenti, non era disponibile l'opzione con guida a destra per l'ordine, costringendo Ford a commercializzare Explorer in Giappone nella configurazione con guida a sinistra. Gli Explorer con guida a sinistra erano desiderabili lì perché i veicoli con guida a sinistra sono considerati prestigiosi in Giappone. Inoltre, Ford è passata a un design del portellone posteriore monoblocco a causa dei problemi associati al design della generazione precedente.

Questa generazione Explorer sarebbe stata l'ultima a utilizzare la costruzione del corpo su telaio poiché i futuri Explorer, a partire dal 2011, utilizzerebbero la costruzione unibody. Inoltre, è stata l'ultima generazione ad essere prodotta a Louisville, nel Kentucky.

Il V6 SOHC a 12 valvole da 210 CV (157 kW) 4.0 L era ancora una volta il motore standard. Il V8 SOHC da 292 CV (218 kW) 4,6 L 24 valvole, simile al motore della Ford Mustang di quinta generazione, era disponibile come opzione. Il cambio automatico 6R a 6 marce, costruito da Ford e basato su un design ZF, era di serie anche con il motore V8. La trasmissione automatica 5R55W a cinque velocità è stata avanzata ed è diventata la 5R55S. Era l'unica trasmissione disponibile per il motore V6, perché la trasmissione manuale a cinque marce Mazda era stata abbandonata nella generazione precedente.

La Ford Explorer del 2006 è stata nominata per il Camion nordamericano dell'anno premio per il 2006.

L'Explorer di quarta generazione è stata l'ultima generazione ad avere anche una controparte Mercury Mountaineer poiché Mercury è stata dissolta nel 2011.

Modifiche all'anno del modello Modifica

Per il 2007, The Explorer ha ricevuto alcuni aggiornamenti minori tra cui un ingresso AUX standard su tutti gli stereo, pedane elettriche opzionali, un parabrezza riscaldato, Ironman Package, XLT Appearance Package e pacchetto di sedili in pelle riscaldato. L'assetto XLS è stato anche abbandonato per il 2007, e lo XLT è diventato il modello basso. Inoltre, il volante rivestito in pelle, il sedile del conducente elettrico e i doppi specchietti di cortesia illuminati sono stati eliminati come equipaggiamento standard sul rivestimento XLT. Gli airbag a tendina laterali erano opzionali su Eddie Bauer e Limited trim, mentre i modelli XLT erano disponibili solo con airbag per il busto laterali montati sul sedile. Anche il Ford Explorer Sport Trac è stato reintrodotto per l'anno modello 2007 dopo aver saltato il 2006. [21]

Per il 2008, Ford ha aggiunto airbag a tendina laterali standard su tutti gli Explorer. Il Ford Explorer 2008 è diventato anche il primo veicolo Ford a utilizzare il sistema di rifornimento del carburante senza tappo, sebbene gli Explorer non ne fossero dotati fino a metà anno 2008. Tre nuovi colori sono stati aggiunti per l'anno modello 2008: Stone Green trasparente metallizzato, Vapor Trasparente argento metallizzato e trasparente scamosciato bianco metallizzato. Tutti gli Explorer ora sono stati forniti di serie con il labbro del paraurti in tinta con la carrozzeria e il rivestimento del paraurti, mentre i modelli Eddie Bauer hanno ricevuto il rivestimento standard in oro Pueblo. Il badge AdvanceTrac sulla porta del bagagliaio è stato sostituito con un badge "4X4" sui modelli 4WD. In un'inversione rispetto all'anno modello 2007, un volante rivestito in pelle con controlli audio, un sedile del conducente elettrico e doppi specchietti di cortesia illuminati erano ancora una volta di serie sulla XLT. Oltre a questo, i modelli XLT ora hanno anche ricevuto finiture in finta fibra di carbonio sugli interruttori dei finestrini, le luci della pozzanghera e una console superiore standard. [22] Inoltre, Ford SYNC era ora opzionale su tutti i modelli Ford Explorer e il sistema di navigazione satellitare opzionale è stato aggiornato con il controllo vocale. [23] Il pacchetto di aspetto Ironman è stato abbandonato dopo l'anno modello 2008.

Per il 2009, l'Explorer ha ricevuto un sistema di controllo dell'oscillazione del rimorchio come equipaggiamento standard e il sistema di navigazione ha ricevuto il monitoraggio del flusso di traffico con i prezzi aggiornati del gas dalle stazioni vicine. Anche i poggiatesta anteriori rivisti erano di serie per l'anno modello 2009. [24]

Per l'anno modello 2010, la MyKey di Ford è diventata di serie su tutti gli Explorer dotati del sistema Sync, mentre i V8 sono stati limitati ai modelli a 4 ruote motrici.

L'ultimo Explorer di quarta generazione è uscito dalla catena di montaggio il 16 dicembre 2010.

Specifiche del motore Modifica

Ford Colonia 4.0 L SOHC V6
Anni di modello 2006–2010
Potenza (rete SAE) 210 CV (157 kW)
Coppia (rete SAE) 254 piedi per libbra (344 Nm)
Ford modulare 4.6 L SOHC V8
Anni di modello 2006–2010
Potenza (rete SAE) 292 CV (218 kW)
Coppia (rete SAE) 315 piedi per libbra (427 Nm)

Esploratore Ironman Modifica

Nel 2005, Ford ha firmato un contratto triennale per sponsorizzare l'Ironman Triathlon. Il marketing manager di Ford Explorer Glen Burke ha confrontato l'Explorer e l'Ironman Triathlon osservando che entrambi avevano gli stessi attributi di forza, resistenza e passione. L'Esploratore Ironman ha debuttato il 25 giugno 2006, poiché l'anno modello 2007 è stato un pacco di aspetto interno ed esterno per l'assetto XLT. Presentava una griglia anteriore oscurata, una griglia inferiore sporgente argentata con motivi a rivetto e goffratura "Ironman", una fascia posteriore unica, badge Ironman, fari fumé, fendinebbia color ambra, parafanghi oscurati con motivi a rivetto e 18 ruote da pollici.Gli interni erano caratterizzati da esclusivi sedili in pelle nera e pietra bicolore regolabili elettricamente a dieci vie, nonché da finiture argentate intorno alla radio e ai comandi del clima. Inoltre, un volante rivestito in pelle era di serie. L'Explorer Ironman era disponibile in soli cinque colori: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch e Orange Frost, un colore unico disponibile solo con il pacchetto Ironman. L'Ironman può essere acquistato sia con lo standard 4.0 L SOHC V6 che con il 4.6 L V8, e nelle configurazioni standard RWD o 4WD. L'Explorer Ironman è andato in vendita nel settembre 2006 come modello 2007, ed è stato interrotto dopo l'anno modello 2008. [25]

Ford Explorer Sport Trac Modifica

La seconda generazione Sport Trac è uscito all'inizio del 2006 per l'anno modello 2007. A differenza del suo predecessore venduto fino al 2005, presentava il motore V8 come optional e si basava sulla piattaforma Explorer di questa generazione. AdvanceTrac insieme a Controllo della stabilità del rollio è stato reso di serie sullo Sport Trac.

Sport Trac Adrenalina Modifica

Per l'anno modello 2007, il Ford Special Vehicle Team ha costruito il Sport Trac Adrenalina concept con una versione sovralimentata del 4,6 L Modulare V8, con 390 CV (291 kW) e con ruote da 21 pollici (533 mm). Il modello è stato progettato da Ford SVT per essere il successore del pickup sportivo F-150 Lightning. Tuttavia, la versione SVT dell'Adrenalin è stata cancellata per ridurre i costi come parte di La strada davanti. [26] L'adrenalina è stata successivamente venduta come pacchetto di apparizione dal 2007-2010. Aveva fari oscurati, griglia nera, interni monocromatici, paraurti anteriori e posteriori unici, prese d'aria sui parafanghi anteriori e pedane sagomate. Inoltre è venuto di serie con ruote in alluminio lucidato da 20 pollici e i bagliori del parafango che sono venuti sull'Explorer e sullo Sport Trac standard sono stati eliminati.

Concetto di Explorer America Modifica

Ford ha svelato e Esploratore America concept car al North American International Auto Show 2008. [27] [28] [29] Il concept Explorer America è costruito su una piattaforma unibody per ridurre il peso e migliorare la guidabilità, migrando dalla piattaforma body-on-frame dell'Explorer di quarta generazione. È progettato per un massimo di sei passeggeri, migliorando il risparmio di carburante dal 20 al 30 percento rispetto all'attuale V6 Explorer. I pacchetti di propulsori del concept includono un quattro cilindri da 2 litri a iniezione diretta con turbocompressore EcoBoost motore a gas con 275 CV (205 kW) e 280 ft⋅lbf (380 Nm) di coppia e una versione V6 da 3,5 litri EcoBoost con 340 CV (254 kW) e fino a 340 ft⋅lbf (461 Nm) di coppia. [30]

L'Explorer di quinta generazione del 2011 presentava somiglianze con la costruzione del concept Explorer America e include una struttura unibody basata sulla piattaforma D4, una versione modificata della piattaforma D3. [39] [40] Il passaggio dal SUV tradizionale al crossover ha di fatto svuotato il segmento dei SUV di medie dimensioni per Ford fino all'arrivo della sesta generazione Bronco, che ha debuttato nel luglio 2020. [41]

L'Explorer di quinta generazione presenta montanti A, B e D oscurati per produrre a tetto galleggiante effetto simile al design del tetto flottante di Land Rover utilizzato sui suoi SUV, un design che Ford aveva precedentemente utilizzato sul Ford Flex. La quinta generazione Explorer presenta una carrozzeria scolpita con fari a gradini simili a Flex, Edge, Escape, Expedition e F-150, oltre a nuovi fanali posteriori a gradini. La griglia presenta il design aziendale a tre barre Ford con rete perforata superiore e inferiore, simile a quella della Ford Taurus di sesta generazione.

Lo sviluppo della quinta generazione Explorer è stato guidato dall'ingegnere capo Jim Holland da febbraio 2008 a ottobre 2010, che è stato anche ingegnere capo per Land Rover, a capo dello sviluppo del restyling Land Rover Range Rover (L322) 2005 da dicembre 2001 a dicembre 2004. L'Olanda ha anche lavorato alla Ford Expedition (U324) durante il suo sviluppo iniziale. [42]

La quinta generazione Explorer ha fatto il suo debutto online il 26 luglio 2010. Ford aveva creato una pagina Facebook Ford Explorer prima del suo debutto. [43] L'assemblaggio dell'Explorer di quinta generazione si è trasferito nello stabilimento Ford di Chicago a partire dal 1 dicembre 2010, [44] dove viene costruito insieme alla Ford Taurus e alla Lincoln MKS. Lo stabilimento di Louisville, dove è stata costruita la generazione precedente, è stato convertito per produrre auto basate sulla piattaforma C globale di Ford (che include potenzialmente Ford Focus, Ford C-Max e Ford Kuga). [45] Come l'Escape, l'Explorer continuerà ad essere commercializzato come "SUV" piuttosto che come "SUV crossover". È stato messo in vendita nel dicembre 2010, dopo che le vendite pre-lancio alla fine di novembre 2010 erano state pari a circa 15.000. [46] L'EPA ha valutato il risparmio di carburante di 20/28 mpg città/autostrada per l'opzione del motore EcoBoost a quattro cilindri.

Caratteristiche Modifica

Le funzioni disponibili sull'Explorer di quinta generazione includono accesso intelligente con avviamento a pulsante, avviamento motore a distanza, portellone elettrico, pedali regolabili elettricamente con memoria, sedili rivestiti in pelle premium, sedili anteriori riscaldati e raffreddati, sistema di intrattenimento DVD con doppio poggiatesta, cruise control adattivo, assistenza al parcheggio, SIRIUS Travel Link, MyFord Touch, Ford SYNC by Microsoft, sistema audio Sony con radio HD e tag Apple iTunes, sistema di navigazione avanzato integrato nel cruscotto, parabrezza laminato SoundScreen acustico e colorato ai raggi solari con tergicristalli con rilevamento della pioggia, 20 pollici lucidato Cerchi in alluminio con razze a V, fari a scarica ad alta intensità (HID) e luci posteriori a LED.

A differenza del veicolo concept Explorer America che può ospitare solo cinque occupanti, l'Explorer di produzione contiene due file di sedili con disponibilità PowerFold sedili della terza fila ribaltabili (come la generazione precedente) e possono ospitare fino a sette occupanti. [47]

Capacità Modifica

L'Explorer è disponibile con trazione anteriore o trazione integrale a tempo pieno. All'inizio era disponibile un solo motore: il V6 da 290 CV (216 kW) (255 lb⋅ft (346 N⋅m) di coppia) 3.5 L TiVCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) con il 6F automatico a 6 marce o 6 -velocità 6F SelezionaMaiusc automatico.

Poco dopo, Ford ha offerto l'economico [ citazione necessaria ] 240 CV (179 kW) (270 lb⋅ft (366 N⋅m) di coppia) 2 L EcoBoost I-4 turbocompresso a iniezione diretta abbinato all'automatico 6F a 6 marce. Il motore I-4 non è disponibile con il cambio automatico 6F SelectShift a 6 marce opzionale e sarà disponibile solo con la trazione anteriore. [48] ​​[49]

L'Explorer è disponibile con un sistema di trazione integrale intelligente automatico ispirato a Land Rover, caratterizzato da un differenziale multidisco centrale variabile con blocco controllato da computer. [50] I differenziali anteriori e posteriori convenzionali vengono utilizzati con ingranaggi 3,39:1. Il differenziale multidisco centrale controlla la ripartizione della coppia anteriore-posteriore, spostando fino al 100% della coppia alle ruote anteriori o posteriori. [51] A seconda della modalità di gestione del terreno selezionata, il bloccaggio intelligente del differenziale multidisco centrale consentirà una ripartizione della coppia 50:50 in condizioni fuoristrada. [51] L'unità della presa di forza (PTO) include un sistema di raffreddamento dedicato per impieghi gravosi per consentire al sistema di trazione integrale di fornire una coppia continua e non-stop a tutte e quattro le ruote indefinitamente, senza surriscaldamento. [52] Un badge "4WD" è pubblicizzato sul portellone posteriore sui modelli a trazione integrale. [53] [54] Il rapporto di scansione fuoristrada complessivo dell'Explorer è 15,19: 1 con gamma alta – nessuna gamma bassa – solo cambio.

Il controllo elettronico della trazione sulle quattro ruote (frenata ABS) viene impiegato per simulare i blocchi dei differenziali anteriori e posteriori tramite un "bloccaggio dei freni" aggressivo dei differenziali anteriori o posteriori, trasferendo fino al 100% della coppia da un lato all'altro. [50] [52] [55] Nelle giuste condizioni, l'Explorer può continuare a muoversi anche se solo una ruota ha trazione, indipendentemente da quale sia.

La gestione del terreno include quattro modalità selezionabili. Ogni modalità è selezionata tramite una manopola di controllo rotante sulla console centrale, a poppa del cambio.

Sistema di gestione del terreno [56]
Selezione iniziale predefinita: Guida normale modalità
Le modalità successive vengono selezionate ruotando la manopola di controllo in senso orario.
Seconda selezione: Fango e solchi modalità
Terza selezione: Sabbia modalità
Quarta selezione: Erba/ghiaia/neve modalità

A seconda della modalità selezionata, il Terrain Management controllerà, regolerà e metterà a punto il motore, la trasmissione, il bloccaggio del differenziale centrale multidisco, la risposta dell'acceleratore, il controllo elettronico della trazione sulle quattro ruote e il controllo elettronico della stabilità (ESC) per adattare il SUV a prestazioni ottimali sul terreno corrispondente.

I valori della geometria fuoristrada per gli angoli di avvicinamento, allontanamento e rampa sono rispettivamente di 21°, 21° e 16°. [38] L'altezza minima da terra in movimento è 7,6 pollici (193 mm). [38] L'altezza libera da terra standard è di 8,2 pollici (208 mm). [57] Le pedane sospese basse non sono più offerte dalla fabbrica per aumentare la distanza dagli ostacoli laterali.

Il passaggio a una carrozzeria monoscocca di solito ha un impatto negativo sulla capacità di traino. Il nuovo Explorer sarà disponibile con un pacchetto di rimorchio opzionale. Il pacchetto include un gancio di traino di Classe III, radiatore dell'olio motore, connettore elettrico del rimorchio, controllo dell'oscillazione del rimorchio (TSC), cablaggio e una telecamera per la retromarcia con assistenza per l'allineamento del rimorchio per aiutare a eseguire il backup su un rimorchio. Se equipaggiato con il pacchetto di rimorchio, il nuovo Explorer 2011 sarà in grado di trainare fino a 5.000 libbre (2.268 kg) di rimorchio frenato. Cioè 1.500 libbre (680 kg) in più rispetto alla capacità di traino dichiarata per il concetto Explorer America e 2115 libbre (959 kg) in meno rispetto alla capacità di traino dell'Explorer in uscita, sebbene fosse disponibile solo con il motore V8 da 4,6 litri. [58] [59]

Sicurezza e protezione Modifica

Le caratteristiche di sicurezza includono: doppi airbag SRS adattivi anteriori, doppi airbag laterali per i sedili anteriori, doppi airbag posteriori per cintura di sicurezza (a partire dal primo trimestre 2011) e airbag laterali a tendina per la testa, il busto e la protezione antiribaltamento. Altre caratteristiche di sicurezza opzionali includono il sistema di informazioni sugli angoli ciechi BLIS con avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di collisione anteriore con sistema precrash di supporto alla frenata, abbaglianti automatici, controllo della stabilità del rollio (RSC), controllo elettronico della stabilità (ESC) e controllo della curva.

L'Explorer di quinta generazione è stato il primo veicolo in assoluto ad essere dotato di doppie cinture di sicurezza gonfiabili posteriori. Gli airbag sono cuciti all'interno delle cinture di sicurezza e si gonfiano con aria fredda per evitare ustioni. Ford afferma che sarà rilasciato come opzione e alla fine introdurrà cinture di sicurezza gonfiabili su altri modelli Ford. [60]

Richiamo globale Modifica

Il 12 giugno 2019, Ford ha annunciato un richiamo globale di 1,2 milioni di Explorer prodotti dal 2011 al 2017 citando problemi di sospensione. Ford ha dichiarato che se l'auto è stata sottoposta a frequenti corse su terreni accidentati, il collegamento della punta della sospensione posteriore potrebbe rompersi, compromettendo la sterzata e comportando maggiori rischi di incidenti stradali. [61]

NHTSA Modifica

NHTSA Ford Explorer: [62]
Globale (2013-oggi)
Globale (2012)
Driver frontale
Passeggero Frontale (2013-oggi)
Passeggero Frontale (2012)
lato conducente
Passeggero laterale
Driver del palo laterale
Rollover AVANTI / 16.9%
Rollover AWD / 17.4%
Punteggi Ford Explorer IIHS [63]
Offset frontale con sovrapposizione moderata Bene
Offset frontale piccolo sormonto (lato passeggero) Povero
Offset frontale piccolo sormonto (lato guida) Marginale*(2013–2019)
Impatto laterale Bene
Resistenza del tetto Bene

*struttura del veicolo classificata "Scarsa"

Premi Modifica

La quinta generazione Ford Explorer ha guadagnato il 2011 Camion nordamericano dell'anno premio. [64] Le cinture di sicurezza posteriori gonfiabili hanno vinto il 2011 Best New Technology Award dall'Automobile Journalists Association of Canada. [65]

2013 Ford Explorer Sport Modifica

La Ford Explorer Sport è stata annunciata il 28 marzo 2012, come opzione per l'anno modello 2013, ed è stata messa in vendita nel giugno 2012. Il livello di allestimento "Sport" comprende trattamenti esterni anneriti, telaio e sospensioni irrigiditi, freni più grandi e l'installazione del EcoBoost 3.5L Twin Turbo V6 valutato a 365 CV (272 kW) e 350 lb⋅ft (470 Nm) di coppia. È l'unica versione a presentare un'opzione combinata 4WD/EcoBoost (non viene offerta una versione FWD per l'allestimento Sport), che consente al suo MPG di raggiungere una media tra 16/città e 22/autostrada. [66] Questa versione sarà posizionata sopra l'assetto Limited e dovrebbe competere in questo segmento contro l'assetto SRT di Jeep Grand Cherokee e l'assetto R/T di Dodge Durango [67] e una Chevrolet Traverse del 2013, recentemente aggiornata, l'ultima delle quali ha svelato la loro nuovo look lo stesso giorno dell'Explorer Sport come risposta alle notizie di Ford. [68]

2016 lifting Modifica

La rinnovata Ford Explorer del 2016 ha debuttato al Los Angeles Auto Show 2014, con una fascia anteriore, un cofano e un paraurti inferiore ridisegnati, fari anabbaglianti a LED standard e fendinebbia ispirati alla tredicesima generazione del Ford F-150. Anche la parte posteriore dell'Explorer è stata rinnovata con fari posteriori a LED ridisegnati e doppi scarichi. L'aggiornamento del 2016 ha portato il motore I4 a un motore a quattro cilindri EcoBoost da 2,3 L della Ford Mustang 2015. Un nuovo assetto Platinum ora completa la gamma, inserendosi sopra le finiture Sport e Limited. Simile alle edizioni Platinum dei camion F150 e Ford Super Duty, l'allestimento Platinum è dotato di telecamere anteriori e posteriori, assistenza al parcheggio attiva avanzata con assistenza al parcheggio perpendicolare, assistenza al parcheggio e parcheggio parallelo semiautomatico, portellone a mani libere della Ford Escape, un esclusivo sistema audio surround Sony da 500 watt e un volante riscaldato. Il Platino è abbinato a un V6 biturbo EcoBoost da 3,5 litri con 365 CV (272 kW) che in precedenza era disponibile solo con il Sport ordinare. L'Explorer 2016 è stato messo in vendita presso i concessionari nell'estate del 2015. A parte l'aggiunta del rivestimento Platinum top di gamma, così come i cerchi in lega standard da diciotto pollici sul rivestimento Explorer di base, le modifiche riguardano principalmente stile, combinazioni di colori esterni e interni, tecnologia e potenza.

Modifica del viso 2018

La Ford Explorer ha ricevuto un secondo restyling che include un frontale rinnovato con fari a LED rivisti e fendinebbia a LED ridisegnati, nonché nuovi colori esterni e interni oltre a nuovi design dei cerchi. [69]

Modifica aggiornamento 2019

La Ford Explorer ha ricevuto due nuovi pacchetti per l'anno modello 2019. Pacchetto XLT Desert Copper e Limited Luxury. Questo è stato l'ultimo anno modello di questa generazione Explorer poco prima che l'Explorer 2020 entrasse in produzione.

Motori Modifica

Tipo Anni di modello Potenza coppia
1.999 cc (122.0 cu in) EcoBoost 2.0 I4 2012–2015 240 CV (179 kW) a 5500 giri/min 270 lb⋅ft (366 Nm) a 3000 giri/min
2.253 cc (137,5 cu in) EcoBoost 2.3 I4 2016–2019 280 CV (209 kW) a 5600 giri/min 310 lb⋅ft (420 Nm) a 3000 giri/min
3.496 cc (213,3 cu in) Duratec 35 V6 2011–2019 290 CV (216 kW) a 6500 giri/min 255 lb⋅ft (346 Nm) a 4000 giri/min
3.497 cc (213,4 cu in) EcoBoost 3.5 TT V6 2013–2019 365 CV (272 kW) a 5500 giri/min 350 lb⋅ft (475 Nm) a 3500 giri/min
3.700 cc (230 cu in) 3.7L V6 2013-2019, Utilità di intercettazione della polizia 304 CV (227 kW) a 6500 giri/min 279 lb⋅ft (378 Nm) a 4000 giri/min
  • Benzina:
  • 2,3 litri EcoBoost turbo I4[70]
  • 3,0 litri EcoBoost V6 biturbo [70]
  • Benzina-HEV:
  • 3,3 litri Ciclone V6 ibrido
  • 3.0 L EcoBoost V6 biturbo plug-in ibrido [73]

La sesta generazione di Ford Explorer ha debuttato ufficialmente il 9 gennaio 2019, in vista del North American International Auto Show 2019. [74] Il Ford Explorer 2020 è costruito sulla nuova piattaforma CD6 a trazione posteriore condivisa con la nuova Lincoln Aviator. Una Ford ad alte prestazioni Explorer ST sarà offerto anche il modello. Il turbocompressore EcoBoost 2.3 L inline-four è il motore standard del nuovo Explorer, con 300 CV (224 kW) e 310 lb⋅ft (420 Nm) di coppia. Viene fornito con un nuovo cambio automatico a 10 velocità e trazione posteriore o integrale. La sua capacità di traino massima è di 5.300 libbre (2.404 kg). Un 3,0 L EcoBoost V6 biturbo opzionale eroga 365 CV (272 kW) e 380 lb⋅ft (515 Nm) di coppia, mentre la ST con lo stesso motore eroga 400 CV (298 kW) e 415 lb⋅ft ( 563 N⋅m) di coppia. Si accoppia anche con un automatico a 10 velocità e vede un aumento della capacità di traino, a 5.600 libbre (2.540 kg). Un Explorer Hybrid sarà disponibile anche negli Stati Uniti con un V6 da 3,3 L inizialmente depotenziato che produce una potenza combinata di 318 CV (237 kW). ma in una possibile futura versione completamente sintonizzata potrebbe produrre oltre 500 CV (373 kW) di potenza combinata essendo il motore V6 non turbo più potente di sempre. La versione europea include un motore a benzina 3.0 L V6 da 350 CV (261 kW) e un motore elettrico da 100 CV (75 kW) con una potenza combinata di 450 CV (336 kW) e 600 lb⋅ft (813 Nm). Avrà un consumo di carburante di 3,4 l/100 km (69.2 mpg-NOI) e può trainare 2.500 kg (5.512 lb) L'Explorer 2020 è disponibile in quattro livelli di allestimento: XLT, Limited, ST e Platinum. L'Explorer di base sarà venduto principalmente agli acquirenti di flotte e non sarà disponibile per la vendita al dettaglio. [70] [75]

Migliaia di veicoli iniziali Explorer e Aviator sono stati spediti all'impianto di assemblaggio di Flat Rock di Ford per le riparazioni a causa di problemi di controllo della qualità. I modelli successivi sono stati spediti dallo stabilimento di Chicago ai concessionari, tuttavia, molti hanno richiesto riparazioni da parte del concessionario prima di poter essere venduti. Rapporti dei consumatori notato che il loro Aviator acquistato stava avendo problemi di qualità. [76]

Motori Modifica

Explorer plug-in ibrido (posteriore)

Ford Explorer Sport (1991-2003) Modifica

Come diretto successore del Bronco II, Ford ha sviluppato una versione a tre porte dell'Explorer per l'anno modello 1991, mentre 10 pollici più corta della sua controparte a cinque porte, la tre porte era ancora quasi 13 pollici più lunga della Bronco II. Per la prima generazione, la tre porte era disponibile in qualsiasi allestimento (eccetto Limited), con Sport offerto come allestimento esclusivo per la tre porte. Distinto da passaruota di colore nero e pannelli bilancieri, Sport è stato inserito tra XL e XLT. Per il 1995, Expedition è stato offerto come un pacchetto di finiture per l'Explorer a tre porte in sostituzione dell'allestimento Eddie Bauer, la targhetta è stata ritirata dopo il 1995 in preparazione per il SUV a quattro porte a grandezza naturale del 1997.

Durante la seconda generazione, le finiture XL e XLT furono ritirate per l'anno modello 1998, con tutte le Explorer a tre porte che diventarono Explorer Sports. Per il 2001, l'Explorer Sport è stata separata dall'Explorer a quattro porte, mantenendo la carrozzeria e il telaio di seconda generazione e adottando la fascia anteriore dell'Explorer Sport Trac.

Ford ha interrotto la Ford Explorer Sport dopo l'anno modello 2003, con il veicolo finale prodotto nel luglio 2003.

1991-1994 Ford Explorer XL

1991-1994 Ford Explorer Sport

1995-2000 Ford Explorer Sport

2001-2003 Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport Trac (2001–2010) Modifica

Introdotto nel 2000 come modello del 2001, l'Explorer Sport Trac è un pick-up di medie dimensioni derivato dall'Explorer di seconda generazione, diventando il primo pickup Ford di medie dimensioni. In contrasto con il Ranger, lo Sport Trac è stato commercializzato principalmente come veicolo per uso personale piuttosto che per uso lavorativo.

Offerto esclusivamente come cabina doppia a quattro porte, il design dello Sport Trac condivideva la comunanza con più veicoli. Condividendo il telaio e il passo della Ranger SuperCab, lo Sport Trac combinava la fascia anteriore dell'Explorer Sport con una cabina doppia derivata dall'Explorer a quattro porte. Il pianale del pickup (progettato per la linea del modello) condivideva il portellone con l'F-150 SuperCrew.

Lo Sport Trac 2001-2005 era la versione finale dell'Explorer derivato dal Ranger. Dopo aver saltato l'anno modello 2006, dal 2007 al 2010 è stato prodotto uno Sport Trac di seconda generazione (derivato dall'Explorer di quarta generazione).

2000-2005 Ford Explorer Sport Trac

2002 Ford Explorer Sport Trac, posteriore

2007-2010 Ford Explorer Sport Trac

Ford Police Interceptor Utility Modifica

Dopo la fine della produzione del Ford Crown Victoria Police Interceptor nel 2011, Ford ha iniziato lo sviluppo di una variante di servizio di polizia del Ford Explorer. Per l'anno modello 2013, Ford ha introdotto il Police Interceptor Utility come con la relativa variante Police Interceptor Sedan della Ford Taurus, l'Utility è indicato come Ford Police Interceptor [77] al posto di essere un Ford Explorer.

Come per la Police Interceptor Sedan e la Ford Expedition SSV, l'Utility non è venduta per la vendita al dettaglio ed è specificamente progettata per l'uso da parte delle forze dell'ordine o per l'uso da parte di altre agenzie di servizi di emergenza. Insieme alle opzioni specifiche della flotta come le ruote in acciaio e le disposizioni per gli schemi di verniciatura specifici dell'utente (come le porte a contrasto), l'Utility viene fornita con disposizioni per il montaggio di apparecchiature di emergenza come radio, barre luminose e sirene. Per liberare spazio interno sulla console centrale per le attrezzature, la trasmissione è dotata di un cambio montato sul piantone.

La Police Interceptor Utility è dotata di un gruppo propulsore a trazione integrale standard. Rispetto a un Explorer standard, l'Utility è dotata di rotori dei freni più grandi, ABS più avanzati e sistemi di controllo della trazione, un sistema di raffreddamento più efficiente e altre attrezzature di polizia standard.

Al suo lancio, il motore iniziale montato era una versione da 3,7 L da 305 CV (227 kW) del Ti-VCT V6, condiviso con la Ford Mustang e l'F-150. Per il 2014, Ford ha aggiunto l'EcoBoost V6 da 3,5 CV (272 kW) da 365 CV (condiviso con la Police Interceptor Sedan e la Ford Taurus SHO).

La California Highway Patrol ora usa il Utilità di intercettazione della polizia perché le attuali auto di pattuglia Ford Taurus, Chevrolet Caprice e Dodge Charger non soddisfacevano il carico utile richiesto dal CHP per un'auto di pattuglia universale. [36] Nel maggio 2014, gli statistici RL Polk hanno dichiarato la PI Utility il veicolo della polizia più popolare, sulla base dei dati di vendita del 2013 negli Stati Uniti. [78]

2020 Ford Police Interceptor Utility Modifica

Per l'anno modello 2020, Ford ha creato una Police Interceptor Utility di seconda generazione, derivata dall'Explorer di sesta generazione. [79] Offerto esclusivamente in una configurazione a trazione integrale, l'Utility è offerto con un 3.0L V6 biturbo e come ibrido, con un 3.3 L V6 e un motore elettrico. Ai reparti viene offerta anche una versione aspirato del motore V6 da 3,3 L, non disponibile sui modelli civili. [79]

Dopo il passaggio dall'architettura D4 all'architettura CD6, la Police Interceptor Utility guadagna spazio di carico (anche con batterie ibride a bordo) rispetto al suo predecessore. [79] In totale, il sistema ibrido ha aumentato il risparmio di carburante combinato dell'Utility da 19 MPG a 24 MPG, [79] un aumento del 26%.

Mazda Navajo (1991-1994) Modifica

La prima generazione di Ford Explorer è stata venduta da Mazda dal 1991 al 1994 come Mazda Navajo. Offerto esclusivamente in una configurazione a tre porte, solo i dettagli di design minori hanno differito il Navajo dalla sua controparte Ford.

Insieme a una fascia anteriore rivista, la Navajo ha ricevuto nuovi fanali posteriori e ruote, i paraurti sono stati verniciati in grigio scuro (con conseguente eliminazione di tutte le finiture cromate). [80] L'interno era ampiamente condiviso tra le due linee di modello, con il Navajo che riceveva la propria scritta per il cruscotto (in linea con altri veicoli Mazda) la scritta Mazda fu aggiunta al mozzo del volante Ford.

Al posto dei tre allestimenti offerti sulla Ford Explorer a tre porte, Mazda ha offerto la Navajo in versione DX di base e LX di alto livello [80] (all'incirca l'equivalente dell'Explorer Sport e dell'Explorer XLT a tre porte). Offerto solo con quattro ruote motrici al suo lancio, una versione a trazione posteriore del Navajo è stata introdotta per il 1992. Come per l'Explorer di prima generazione, tutti i Navajo erano dotati di un V6 da 4,0 litri, un manuale a cinque marce era di serie, con un automatico a quattro velocità offerto come opzione (sia su DX che su LX [80] ).

All'inizio degli anni '90, i SUV sono passati alle alternative alle station wagon, portando a un calo della domanda di SUV a due porte. Dopo l'anno modello 1994, Mazda ritirò la Navajo, tornando nel 2000 con la Tribute a quattro porte (una controparte della Ford Escape).

Mercury Mountaineer (1997-2010) Modifica

Il Ford Explorer è stato venduto dalla divisione Mercury come Mercury Mountaineer dal 1997 al 2010. Sviluppato come concorrente per la Oldsmobile Bravada, il Mountaineer era un SUV a quattro porte posizionato sopra l'Explorer Limited. Segnando la reintroduzione della griglia a cascata nel marchio Mercury, la linea del modello si distingueva per uno stile bicolore (e successivamente monocromatico) diverso dall'Explorer.

In concomitanza con la chiusura del 2010 del marchio Mercury, il Mountaineer è stato ritirato dopo l'anno modello 2010 sono state prodotte tre generazioni, con il Mountaineer che fungeva da più grande SUV Mercury (sopra il Mariner).

1998-2001 Mercury Mountaineer

2002-2005 Mercurio Alpinista

2006-2010 Mercury Mountaineer

Lincoln Aviator Modifica

La Ford Explorer è stata venduta due volte dalla divisione Lincoln come Lincoln Aviator. Dal 2003 al 2005, la Lincoln Aviator è stata commercializzata come controparte dell'Explorer di terza generazione. Il primo SUV di medie dimensioni venduto da Lincoln, la linea del modello è stata inserita tra il Mercury Mountaineer e il Lincoln Navigator. Dopo l'introduzione dell'Explorer di quarta generazione, la linea del modello è stata riconfezionata come un CUV basato sul Ford Edge e ribattezzato Lincoln MKX (oggi Lincoln Nautilus).

Per il 2020, la Lincoln Aviator è stata riproposta (dopo una pausa di 14 anni) come SUV di medie dimensioni come prima, la linea del modello è una controparte Lincoln del Ford Explorer (ora la sesta generazione) e del Lincoln Navigator. L'Aviator di seconda generazione è il primo veicolo Lincoln offerto con capacità ibrida plug-in come opzione, la sua potenza combinata di 494 CV è la più alta di sempre per un veicolo Lincoln.

Modelli del Regno Unito Modifica

Nel Regno Unito, la Ford Explorer era inizialmente disponibile come un solo modello, con il motore da 4,0 L e con specifiche elevate: le uniche opzioni per i concessionari erano gli interni in pelle. Gli Explorer di seconda e terza generazione per il Regno Unito e altri mercati con guida a destra utilizzavano un cambio montato sulla console centrale e un freno di stazionamento a mano invece del cambio montato sul piantone dello sterzo e il pedale del freno di stazionamento utilizzati nei modelli nordamericani. Nel 1998, un Explorer rinnovato era disponibile con modifiche interne estetiche minori e una sponda montacarichi posteriore rivista che ha centrato la targa posteriore. Nel 1999 la gamma di modelli è stata leggermente rinnovata, il modello base è diventato XLT e una versione North Face in edizione speciale commercializzata con un legame con l'abbigliamento outdoor North Face. La versione North Face era disponibile in verde scuro o argento, con paraurti in tinta con la carrozzeria, sedili in pelle riscaldati e un multichanger CD di serie. Nel 2000, la North Face era disponibile anche in nero.

Medio Oriente e Asia Modifica

In Medio Oriente, Taiwan e Cina, la Ford Explorer 2012 è attualmente disponibile in diversi allestimenti, tutti con motore V6 da 3,5 litri e cambio automatico. Alcuni mercati GCC offrono la versione a trazione anteriore come modello base, mentre la maggior parte degli allestimenti ha la trazione integrale standard. [81] L'Explorer di ultima generazione è stato reso disponibile in Giappone nell'autunno del 2015. [82]

Esportazioni Modifica

A partire dal 2009, l'Explorer è venduto anche in Bolivia, Cile, Canada, Messico, Panama, Repubblica Dominicana, Giappone, Corea del Sud, Israele, Repubblica di Cina (Taiwan), Filippine, Turchia, Russia, Islanda, Germania, Medio Oriente e alcuni paesi del Sud America e dell'Africa.

A partire dal 2014, l'Explorer è disponibile anche in Ucraina e Bielorussia. A partire dal 2018, gli Explorer di fabbricazione americana vengono esportati anche in Vietnam. [83]

Altro utilizzo Modifica

I veicoli Ford Explorer neri gotici sono utilizzati anche dalle agenzie federali, come i servizi segreti degli Stati Uniti.

Polemiche per ribaltamento e pneumatici Firestone Modifica

240 morti e 3.000 feriti catastrofici sono il risultato della combinazione di Explorer di prima generazione e pneumatici Firestone. [84] Il battistrada del pneumatico si è separato e di conseguenza il veicolo ha avuto un tasso insolitamente alto di incidenti per ribaltamento. La reputazione di entrambe le società è stata offuscata. [85] Questo evento ha portato a un'interruzione della partnership Ford/Firestone di 90 anni.

Il rischio di ribaltamento è intrinsecamente più elevato nei veicoli basati su camion, come l'Explorer, rispetto alle normali autovetture, poiché una modifica per l'hardware ingombrante a 4 ruote motrici richiede aumenti in altezza per evitare di compromettere l'altezza da terra (sollevando il baricentro), mentre un passo corto riduce ulteriormente la stabilità. [84] Il precedente Bronco II era già stato citato da Rapporti dei consumatori per le tendenze di rollover a turno. [84]

L'Explorer è stato autorizzato dalla NHTSA come non più pericoloso di qualsiasi altro camion quando guidato in modo non sicuro. Utilizzava gli stessi pneumatici del Ford Ranger con una valutazione relativamente bassa per le alte temperature. L'abbassamento delle raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici ha ammorbidito ulteriormente la corsa e migliorato la stabilità di emergenza attraverso una maggiore trazione, ma ha aumentato le possibilità di surriscaldamento degli pneumatici. [86] Una riprogettazione del 1995 con una nuova sospensione ha sollevato leggermente il baricentro dell'Explorer, ma è stata definita irrilevante da un portavoce della Ford. I promemoria degli ingegneri Ford suggerivano di abbassare l'altezza del motore, ma avrebbe aumentato il costo del nuovo design.

I tassi di rollover dell'Explorer, al momento della controversia, erano più alti di quelli dei suoi concorrenti. Mentre Firestone ha prodotto milioni di pneumatici scadenti e potenzialmente difettosi ed è stata la causa iniziale della perdita di controllo su molti rollover di separazione del battistrada dei pneumatici Ford Explorer Firestone, la colpa si è spostata su Ford per un veicolo progettato in modo difettoso e instabile. [87]

Nel maggio 2000, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha contattato Ford e Firestone per un'incidenza superiore al normale di guasti ai pneumatici su Ford Explorer, Mercury Mountaineers e Mazda Navajo dotati di pneumatici Firestone (in seguito inclusi Ford Ranger e Mazda B- pickup di serie). I fallimenti tutti coinvolti separazione del battistrada, in cui la carcassa esterna del battistrada si delaminerebbe e provocherebbe una rapida perdita di pressione del pneumatico. Ford ha indagato e ha scoperto che diversi modelli di pneumatici Firestone da 15 pollici (381 mm) (ATX, ATX II, e deserto AT) presentava tassi di guasto più elevati, in particolare quelli prodotti nello stabilimento di Firestone a Decatur, nell'Illinois.

Ford ha raccomandato un gonfiaggio dei pneumatici di sole 26 libbre per pollice quadrato (179 kPa) che probabilmente contribuisce al problema della separazione del battistrada facendo funzionare i pneumatici a temperature superiori al normale. [84]

Ford ha sostenuto che la colpa era della Firestone, osservando che le gomme prodotte da Firestone erano molto difettose. Tuttavia, Ford ha successivamente raccomandato di gonfiare i pneumatici anteriori e posteriori a 30 libbre per pollice quadrato (207 kPa) su tutti i modelli Explorer e ha inviato per posta un adesivo per la pressione dei pneumatici sostitutivo indicando lo stesso a tutti i proprietari registrati.

Alcuni hanno sostenuto che la scarsa reazione del conducente allo scoppio delle gomme sia stato un fattore che ha contribuito. [88] Quando un pneumatico esplodeva, il veicolo subiva un improvviso forte sobbalzo e molti conducenti reagivano controsterzando nel tentativo di riprendere il controllo. Questa azione causerebbe uno spostamento del peso del veicolo, con conseguente ribaltamento soprattutto a velocità più elevate (molte segnalazioni di ribaltamenti riguardavano veicoli guidati a velocità di 70 mph (113 km/h) e oltre). In un test che simula dozzine di scoppi di pneumatici, Larry Webster, un collaudatore per Autista di auto e amplificatore rivista, è stato ripetutamente in grado di fermare un Explorer del 1994 senza incidenti a una velocità di 70 mph (113 km/h). [88] [89] Secondo Forbes rivista, esperti di auto e NHTSA affermano che la stragrande maggioranza degli incidenti e dei decessi non è stata causata dal veicolo, ma dal conducente, dalle condizioni stradali o da una combinazione dei due. [90] Molti avvocati per lesioni stradali dissentono da questo punto di vista. [91] [92]

In risposta alle accuse di Firestone sui difetti di progettazione dell'Explorer, NHTSA ha intrapreso un'indagine preliminare e ha riferito che non erano necessarie ulteriori azioni. La sua conclusione fu che l'Explorer non era più incline al ribaltamento rispetto ad altri SUV dato il loro baricentro alto. [93] La successiva introduzione e proliferazione di sistemi elettronici di controllo della stabilità ha sostanzialmente affrontato e mitigato questa lacuna. [ citazione necessaria ]

Nel maggio 2001, Ford annunciò che avrebbe sostituito 13 milioni di pneumatici Firestone montati sui veicoli Explorer. [84]

Rimorchi U-Haul Modifica

Il 22 dicembre 2003, U-Haul, la più grande società di noleggio di attrezzature americana, ha annunciato che avrebbe vietato ai suoi punti vendita di noleggiare rimorchi a persone che intendevano trainare Ford Explorer a causa di problemi di responsabilità, senza dati pubblicati a sostegno dell'affermazione. [94] Rapporti non ufficiali da parte dei dipendenti indicavano che ciò era dovuto al paraurti posteriore che si separava dal veicolo, compreso il gruppo del gancio di traino. U-Haul non ha modificato le sue politiche relative al noleggio di rimorchi a persone che intendono trainare il Mercury Mountaineer, la Mazda Navajo o le versioni precedenti della Lincoln Aviator, che sono tutte identiche al Ford Explorer. [94] A metà del 2013, U-Haul ha iniziato a consentire ai Ford Explorer dell'anno modello 2011 e successivi di trainare i propri rimorchi. Tutti gli altri veicoli Ford Motor Company possono trainare rimorchi U-Haul. [95]

Affidabilità Modifica

Il motore V6 SOHC da 4,0 L trovato sugli Explorer di seconda, terza e quarta generazione era noto per le guide della catena di distribuzione OEM, le cassette e i tenditori che si rompevano con conseguente ticchettio, crepitio o "rumore della morte" della catena di distribuzione. Questo problema può verificarsi già a 45.000 mi (72.000 km) in alcuni veicoli. Quando il motore è in funzione per un lungo periodo di tempo con questo problema, il motore può saltare i tempi o smettere di funzionare, danneggiando le teste e le valvole.

Il rumore della catena di distribuzione è stato mitigato negli anni successivi del SOHC (nella maggior parte dei veicoli, dopo il 2002) con cassette e tenditori aggiornati. [96]

Anche le trasmissioni della serie 5R55 presenti sugli Explorer dalla seconda alla quarta generazione erano note per guasti prematuri. I problemi comuni con questa trasmissione includono, a titolo esemplificativo, l'usura del foro del perno del servo, l'usura prematura della scatola della trasmissione e l'eccessiva usura del corpo della valvola. [97]

Le pompe dell'acqua su Ford Explorer dal 2011 al 2019 e Ford Police Interceptor Utility dal 2013 al 2019 equipaggiate con V6 da 3,5 litri, V6 da 3,5 litri EcoBoost e V6 da 3,7 litri hanno la tendenza a guastarsi e potenzialmente a rovinare il motore quando lo fanno. Le pompe dell'acqua su questi motori sono montate internamente e azionate dalla catena di distribuzione. Di conseguenza, quando si guastano, l'antigelo viene scaricato direttamente nel carter mescolandosi con l'olio motore e potenzialmente danneggiando le guarnizioni della testata e i cuscinetti di biella. Molti di questi guasti alla pompa dell'acqua si verificano senza preavviso e le riparazioni spesso costano migliaia di dollari poiché il motore deve essere smontato o rimosso dal veicolo per accedere alla pompa dell'acqua. In alcuni casi, il motore dovrà essere sostituito a titolo definitivo. A seguito di questo problema è stata avviata una class action contro Ford. [98]


Esploratori - STORIA

Poco si sa della preistoria della regione che comprende il Badlands National Monument. L'epoca dell'ingresso dell'uomo nella regione delle Badlands-Black Hills è sconosciuta. Il più antico sito indiano trovato nel South Dakota occidentale si trova nel bacino di Angostura a sud di Hot Springs. Gli studi indicano che ha poco più di 7.000 anni. Le prove mostrano che queste prime persone erano cacciatrici di selvaggina grossa che predavano mammut, grandi bisonti e altri animali che vivevano nelle lussureggianti terre erbose post-glaciali. [1]

Fuochi per il fuoco contenenti manufatti indiani sono stati trovati nell'area dei Pinnacoli del monumento nazionale. Gli studi al radiocarbonio lasciano pochi dubbi sul fatto che i cacciatori stessero già utilizzando questo sito nel 900 d.C. [2 Ulteriori ricerche archeologiche mostreranno probabilmente che l'uomo cacciava e si stabiliva nelle Badlands molto prima di quella data. [3

Dal 1000 d.C. circa l'area delle Black Hills è stata occupata da un certo numero di tribù indiane nomadi. Alcuni di questi vivevano principalmente di caccia, mentre altri vivevano di piante alimentari locali. Queste tribù probabilmente appartenevano ai gruppi linguistici Caddoan, Athabasca, Kiowa e Shoshonean.

Durante il XVIII secolo, gruppi di Arikara del fiume Missouri si dedicarono alla caccia al bufalo fino alle Black Hills. Lì si incontrarono con i Comanche, Arapaho, Kiowa e Cheyenne alle fiere commerciali dove acquistarono cavalli. Gli Arikara, a loro volta, commerciavano cavalli con i Teton Sioux che stavano lentamente migrando verso sud e verso ovest dal 1670 circa dalle sorgenti del fiume Mississippi. Intorno al 1775 gli Oglala e i Brule, tribù dei Teton Sioux, si spostarono a ovest del fiume Missouri per occupare rispettivamente il paese di Bad River (attorno all'attuale città di Philip, S.D.) e la regione lungo il fiume White a sud delle Badlands. A causa del loro trasferimento da una zona boschiva a una regione di pianura, i Sioux subirono un grande adattamento. Come risultato dell'acquisizione di armi dai bianchi e di cavalli da altre tribù, i Sioux divennero principalmente un popolo nomade, dipendente dai bufali per il sostentamento. [5]

Per più di un secolo prima del 1763, l'alta valle del Missouri, compreso quello che oggi è il Badlands National Monument, era sotto il controllo francese. In base al Trattato di Parigi del 1763, i possedimenti francesi ad ovest del fiume Mississippi furono ceduti alla Spagna. La Spagna restituì l'area, conosciuta come Louisiana, alla Francia nel 1800 nel Trattato segreto di San Ildefonso. [6] Nel 1803 l'intera regione, che comprendeva tutti gli attuali stati di Arkansas, Missouri, Iowa, Nebraska e South Dakota, più parti di altri otto stati, fu acquistata dagli Stati Uniti dalla Francia per 15.000.000 di dollari.

I primi cacciatori franco-canadesi chiamarono la regione, che comprende l'attuale monumento nazionale, Le Mauvaises terres a traverser, che tradotto significa "terre cattive da attraversare". Altri commercianti hanno applicato il termine "terre cattive" a questa località così come a qualsiasi parte del paese della prateria "dove le strade sono difficili". Gli indiani Dakota chiamavano la regione Mako Sica (mako, terra sica, cattiva). [7]

Padre Pierre-Jean de Smet chiamò il White River Mankizita-Watpa. Questa parola indiana significa comunemente "fiume della terra bianca" o più letteralmente "fiume di terra fumante". Il sacerdote attribuì il nome all'acqua del fiume che scrisse era "impregnata di una melma biancastra". [8]

I primi cacciatori e commercianti americani richiamarono l'attenzione del mondo sulle insolite caratteristiche geologiche e sui vasti depositi fossili delle Badlands lungo il White River.La prima descrizione conosciuta della regione, ritenuta il White River Badlands, è quella di James Clyman, un membro del gruppo di 11 uomini di Jedediah Smith, che attraversò l'area nel 1823. Clyman la descrisse come

. . . un tratto di contea dove non esisteva vegetazione di alcun tipo essendo consumato in nodi e gole ed estremamente irregolare un terreno sciolto di colore grigiastro molto solubile in acqua che scorreva densa come potrebbe muoversi di un pallido colore biancastro e notevolmente adesivo lì [venne] su una nebbiosa pioveva mentre eravamo in questo mucchio di cenere [terreno cattive a ovest del South Fork del fiume Cheyenne] e ha calato i piedi dei nostri cavalli (piedi) in grandi grumi sembrava un po' straordinario che non un piede di terra pianeggiante potesse essere trovato gli stretti grovigli che vanno in tutte le direzioni e il cumulo di ciottoli di una rastrematura regolare dall'alto verso il basso, tutti dello stesso angolo preciso e le cime affilate, l'intera regione si sta muovendo verso il fiume Misourie altrettanto velocemente come la pioggia e il disgelo della neve possono portarlo. . . [9].

Quando Maximilian, principe di Wied, tornò a Fort Pierre nel 1834 dopo aver compiuto il suo storico viaggio nel Missouri con Charles Bodmer, William Laidlaw, il commerciante del forte, gli diede una descrizione delle Badlands. Il principe tedesco scrisse:

. . . Mi è dispiaciuto molto di non essere potuto rimanere abbastanza a lungo per visitare l'interessante tratto delle Mauvaises Terres, che dista da qui alcuni giorni di viaggio. Il signor Laidlow [sic], che era stato lì in inverno, me ne ha dato una descrizione. Si tratta di due giorni di viaggio, ha detto, a sud-ovest di Fort Pierre, e forma, nella prateria pianeggiante, un accumulo di colline dalle forme più notevoli, che sembrano fortezze, chiese, villaggi e rovine, e senza dubbio costituito dalle stesse arenaria come le conformazioni in prossimità dei Muri di Pietra. Ha inoltre affermato che il bighorn abbonda in quel tratto. [10]

Padre de Smet visitò la regione delle Badlands nel 1848. La descrisse come

. . . il più straordinario di tutti quelli che ho incontrato nei miei viaggi attraverso la natura selvaggia. . . . Viste da lontano, queste terre mostrano l'aspetto di vasti villaggi e antichi castelli, ma sotto forme così straordinarie e uno stile di architettura così capriccioso, che potremmo considerarli come appartenenti a qualche nuovo mondo, o epoche molto remote. [11]

Il gesuita osservò inoltre: "L'industria del colono non riuscirà mai a coltivare e piantare questo terreno fluttuante e sterile". Tuttavia, riteneva che i giacimenti fossili nella regione sarebbero stati di interesse per il geologo e il naturalista. [12]

Figura 2. SCHELETRO OREODONT. Gli oreodonti sono i mammiferi fossili più comuni trovati nelle Badlands. Diverse specie di questi animali ormai estinti sono state descritte scientificamente. [13]

Negli anni Quaranta dell'Ottocento le segnalazioni di resti fossili nelle White River Badlands suscitarono la curiosità dei circoli scientifici dell'Est. Nell'autunno del 1843(?) Alexander Culbertson, noto commerciante di pellicce della American Fur Company, fece un viaggio da Fort Pierre a Fort Laramie. Sia in questo particolare viaggio che in quelli successivi, fece una collezione di fossili e ossa nelle Badlands. [14] Questa raccolta ha fornito la base per la prima descrizione scientifica di un fossile di Badlands. La descrizione fu scritta dal Dr. Hiram A. Prout di St. Louis, pubblicata nel 1846 e stampata di nuovo nel 1847 con maggiori dettagli. Il documento descriveva un frammento della mascella inferiore di un grande animale simile a un rinoceronte che in seguito ricevette il nome comune titanothere dal Dr. Joseph Leidy nel 1852. Un altro fossile di questa stessa collezione, un frammento di un cammello ancestrale, fu descritto anche nel 1847. dal Dr. Leidy, che in pochi anni divenne l'autorità sui fossili di Badlands e un eccezionale paleontologo. [15] Nell'autunno del 1847 l'Accademia di Scienze Naturali di Filadelfia divenne la prima istituzione conosciuta a ricevere una collezione di fossili da questa regione. [16]

Nel 1848 un altro deposito a questa istituzione, effettuato dal padre di Culbertson, Joseph, includeva "un nuovo genere fossile di Mammalia, trovato vicino alle 'Black Hills'...". [17] Questi depositi suscitarono un tale interesse che nel 1849 il geologo statunitense David Dale Owen inviò il suo assistente, il dottor John Evans, nelle Badlands. [18]

Il dottor Evans, accompagnato da un collega geologo, "cinque viaggiatori canadesi che dovevano essere i nostri mulattieri e cuochi, e infine una guida indiana e un interprete", [19] partirono verso ovest da Fort Pierre dopo aver viaggiato in battello a vapore da St. Louis . Dopo cinque giorni di viaggio via terra raggiunsero le Badlands. Uno del gruppo era un francese, E. de Girardin, un soldato di ventura impiegato come artista nella spedizione. La sua storia del viaggio fu pubblicata nel 1864 in una rivista di viaggi francese, Le Tour du Monde. Dopo aver scalato una collina alta circa un centinaio di metri (circa 330 piedi), vide "la vista più strana e incomprensibile". [20] (Vedi Figura 4].)

All'orizzonte, in fondo a un'immensa pianura e rosa tinta dal riflesso del sole calante, ci appare una città in rovina, un'immensa città circondata da mura e baluardi, riempita da un palazzo coronato da gigantesche cupole e da monumenti di l'architettura più fantastica e bizzarra. A tratti su un suolo bianco come la neve si alzano castelli merlati color rosso mattone, piramidi dalle cime aguzze sormontate da massi informi che sembrano oscillare al vento, un pilastro di cento metri si erge in mezzo a questo caos di rovine come un gigantesco faro. [21]

De Girardin rimase colpito anche dai grandi giacimenti di resti fossili presenti nella zona. "Il suolo è formato qua e là da uno spesso letto di ossa pietrificate", scrisse, "a volte in uno stato perfettamente conservato, a volte rotto e ridotto in polvere". Il gruppo scoprì "tartarughe pietrificate", alcune delle quali erano "ammirabilmente conservate e pesavano fino a 150 libbre..." La spedizione trovò anche "una testa di rinoceronte ugualmente pietrificata e la mascella di un cane o di un lupo di un tipo speciale". , fornita di tutti i suoi denti." In alcuni punti gli scienziati hanno localizzato "mucchi di denti e frammenti di mandibole rotte... ossa e vertebre dell'oreodon, del mastdon [sic] e dell'elefante". Tuttavia, dopo aver esplorato per tre giorni la regione senza aver scoperto "gli elefanti, i bufali e gli uomini pietrificati di cui ci avevano tanto parlato", il gruppo iniziò il suo viaggio di ritorno a Fort Pierre. [22]

Lo stesso Dr. Evans non solo è stato colpito dalle qualità paesaggistiche delle Badlands, ma anche dall'importanza scientifica della regione. Scrisse:

Dopo aver lasciato la località di Sage Creek, fornendo i suddetti fossili, attraversando quel torrente e procedendo in direzione del fiume White, per circa dodici o quindici miglia, irrompe alla vista la formazione del Mauvaises Terres propriamente detto, rivelando come qui raffigurato, uno dei luoghi più straordinari e pittoreschi che si possono trovare in tutto il paese del Missouri.

Dalle alte praterie, che salgono sullo sfondo, per una serie di terrazze o panchine, verso i contrafforti delle Montagne Rocciose, il viaggiatore guarda giù in una vasta valle, che si può dire costituire un mondo a sé stante, e che sembra essersi formato, in parte da un'estesa faglia verticale, in parte dall'influenza a lungo continuata dell'azione scavatrice della denudazione.

La larghezza di questa valle può essere di circa trenta miglia, e la sua intera lunghezza di circa novanta, poiché si estende verso occidente, verso la base della cupa e oscura catena montuosa conosciuta come le Colline Nere. La sua parte più depressa, trecento piedi al di sotto del livello generale del paese circostante, è ricoperta di erbe scarse, e coperta da un suolo simile a quello del terreno più elevato.

Con il paese circostante, tuttavia, le Mauvaises Terres presentano il contrasto più evidente. Dall'uniforme, monotona, aperta prateria, il viandante discende improvvisamente, di cento o duecento piedi, in una valle che sembra sprofondata lontano dal mondo circostante lasciando in piedi, tutt'intorno, migliaia di brusche, irregolari, prismatiche, e masse colonnari, spesso ricoperte da piramidi irregolari, e che si estendono fino ad un'altezza da uno a duecento piedi, o più.

Queste torri naturali sono così fitte incastonate sulla superficie di questa straordinaria regione, che il viaggiatore si fa strada attraverso passaggi profondi, ristretti e labirintici, non dissimili dalle strade e dai vicoli stretti e irregolari di qualche pittoresco centro storico del continente europeo. Visti in lontananza, infatti, questi pali rocciosi, nella loro infinita successione, assumono l'aspetto di massicce strutture artificiali, addobbate con tutti gli accessori di contrafforte e torretta, porta ad arco e pozzo a grappolo, pinnacolo e pinnacolo e guglia affusolata .

Ci si potrebbe quasi immaginare di avvicinarsi a qualche magnifica città dei morti, dove il lavoro e il genio di dieci nazioni dimenticate avevano lasciato dietro di sé una moltitudine di monumenti d'arte e di abilità. [23]

Il Dr. Evans era ugualmente intimorito dai ricchi giacimenti paleontologici della regione di Badlands. Dopo aver descritto il caldo estremo della regione, ha continuato:

Ad ogni passo si presentano oggetti di altissimo interesse. Incastonati nei detriti, giacciono disseminati, nella più grande profusione, reliquie organiche di animali estinti. Tutti parlano di un vasto deposito di acqua dolce del primo periodo terziario e rivelano l'esistenza precedente di razze notevolissime, che in epoche passate si aggiravano in alto nella valle del Missouri, verso le sorgenti dei suoi affluenti occidentali dove ora pascola il grande -cornuto Ovis montana , il bufalo ispido o bisonte americano e l'elegante e snella antilope.

Ogni esemplare finora portato dalle Bad Lands, risulta essere di specie che furono sterminate prima che il mammut e il mastodonte vivessero, e differiscono nel loro carattere specifico, non solo da tutti gli animali viventi, ma anche da tutti i fossili ottenuti anche da cotemporanei [sic ] formazioni geologiche altrove. [24]

Il Dr. Evans ha disegnato una mappa (vedi Figura 3) di Mauvaises Terres (Bad Lands) e il Dr. Joseph Leidy ha preparato un catalogo e schizzi dei fossili più significativi che l'Owen Geological Survey Party ha trovato nel suo viaggio nella regione. [25]

Figura 3. UNA PRIMA MAPPA DELLE TERRE CATTIVE DEL FIUME BIANCO.

Nel 1850 Spencer F. Baird della Smithsonian Institution fece in modo che Thaddeus Culbertson, un fratello minore di Alexander Culbertson, visitasse le Badlands sotto gli auspici dell'Istituzione. Nato nel 1823 a Chambersburg, in Pennsylvania, il giovane Culbertson, studente al Princeton Theological Seminary, partì con suo fratello, Alexander, da Chambersburg a metà febbraio. I fratelli lasciarono St. Louis in battello a vapore il 19 marzo e arrivarono a Fort Pierre il 4 maggio. Con suo fratello che forniva l'attrezzatura, Thaddeus e altri due partirono dallo stabilimento di commercio di pellicce tre giorni dopo. L'11 maggio si accamparono a Sage Creek nelle White River Badlands. [26]

Anche Culbertson fu molto impressionato dalle Badlands quando si avvicinò a loro:

La strada ora si estendeva su colline che diventavano più ripide e frequenti man mano che ci avvicinavamo alle Bad Lands. Questi apparivano occasionalmente in lontananza e mai prima d'ora avevo visto qualcosa che assomigliasse così tanto a una grande città, così completo era questo inganno che potevo indicare gli edifici pubblici uno sembrava avere una grande cupola che potrebbe essere il municipio un altro avrebbe un grande vertice spigoloso, a forma di cono, che farebbe pensare al palazzo di giustizia oa magnifici edifici ad uso pubblico: apparirebbe quindi una lunga fila di palazzi, numerosissimi e superbi in tutte le loro disposizioni. In effetti, mentre andavamo a cavallo, spesso ci veniva il pensiero che a distanza quella porzione di terreno sembrasse una città di palazzi... tutto disposto su grande scala e adatto ad abitare, non i pigmei come ora abitano la terra, ma i giganti tale da poter regnare sugli immensi animali i cui resti vi si trovano ancora. [27]

Culbertson fu anche commosso dalla completa desolazione delle Badlands:

Immaginatevi il giorno più caldo d'estate nel punto più caldo di un posto simile senza acqua, senza animali e senza che un insetto si agiti, senza un solo fiore per dirvi cose piacevoli e avrete un'idea dell'assoluta solitudine del Terre Cattive. [28]

Il giovane scienziato rimase però deluso dai fossili. Invece di trovare scheletri ben conservati di diversi animali, ha localizzato solo i resti imperfetti di diverse tartarughe, un numero di denti e mascelle eccellenti e diversi buoni crani di animali. [29]>

Dopo essersi ricongiunto a suo fratello a Fort Pierre, il giovane Culbertson risalì il fiume fino a Fort Union. Durante il suo viaggio raccolse non solo fossili, ma teschi, pelli e scheletri di bufalo, orso grizzly, lupo bianco, lupo della prateria e altri animali. Ha anche raccolto piante lungo il Missouri. Sorprendentemente, i resti fossili raccolti da Culbertson furono dichiarati da Baird come "una serie estremamente interessante di specie di mammiferi e rettili, incluse molte che non erano mai state descritte". [30]

In cattive condizioni di salute, il giovane Culbertson morì alla fine di agosto 1850, subito dopo il suo ritorno a Chambersburg. [31]

Nel 1853 due geologi, il Dott. F.V. Hayden e F.B. Meek, ha visitato la regione di Badlands. Entrambi avrebbero ricevuto il riconoscimento nazionale in seguito come illustri scienziati. Passarono diversi giorni a Sage Creek, nota dai viaggiatori per le qualità purganti delle sue acque. Sia gli uomini che i loro cavalli hanno sperimentato un effetto di indebolimento dopo aver bevuto dal ruscello. [32]

La spedizione del Brevet generale di brigata William S. Harney, nella sua campagna punitiva contro i Brule Sioux nel 1855, attraversò via terra una parte delle Badlands in rotta da Fort Laramie (vecchio Fort William) a Fort Pierre (vecchio Fort Tecumseh) sul Missouri. Ad accompagnare la spedizione c'erano il tenente G.K. Warren, ingegnere topografico statunitense, e il dottor Hayden che aveva visitato la regione di Badlands due anni prima. [33]

Figura 4. RESTI DEL SENTIERO FORT LARAMIE-FORT PIERRE. Qui, appena fuori dal confine più settentrionale dell'attuale monumento nazionale, si ritiene che E. de Girardin abbia fatto le sue osservazioni poetiche delle Badlands all'orizzonte, come riportato a pagina 14. I solchi delle ruote dei carri lungo il vecchio sentiero — in il primo piano — può ancora essere tracciato per miglia in terreno non arato.

Warren è stato autorizzato a mappare il percorso su cui è passata la spedizione. Questo percorso, che attraversa il confine occidentale del Badlands National Monument, era stato utilizzato almeno dai primi anni del 1830 principalmente da cacciatori di pellicce e commercianti per trasportare pellicce e rifornimenti tra i due forti. Fort Pierre fu abbandonato come postazione militare all'inizio del 1857 subito dopo la mappatura del percorso e il sentiero cadde in disuso come importante arteria via terra. [34] Si possono ancora vedere i resti di questo percorso storico.

Il dottor Hayden e il suo gruppo si accamparono a Bear Creek, a ovest dell'attuale monumento nazionale, dove Alexander Culbertson, il dottor Evans e altri avevano ottenuto le loro preziose collezioni negli anni Quaranta dell'Ottocento. Il dottor Hayden ha scritto: "Abbiamo trascorso cinque giorni in questa località e con i resti di mammiferi già raccolti in altri luoghi, i nostri carri sono stati caricati al massimo". [35] A differenza dei suoi predecessori che avevano visitato la regione, Hayden fu favorevolmente impressionato dalla regione del White River. "In contrasto con la maggior parte del paese nell'alto Missouri, la valle del fiume White è un paradiso e gli indiani la considerano uno dei luoghi preferiti della terra". [36]

Hayden ha rivisitato le White River Badlands nel 1857 e negli anni 1860. I suoi documenti possono essere trovati in rapporti governativi e in diverse pubblicazioni scientifiche. [37]

Il capitano John B.S. Todd, un cugino della moglie di Abraham Lincoln e in seguito governatore del Territorio del Dakota, accompagnò anche la spedizione Harney del 1855 e rimase impressionato dalla grandiosità scenica delle Badlands. [38] Il 12 ottobre, il giorno in cui la spedizione aprì il campo ad Ash Grove Spring (ora conosciuta come Harney Spring) a sud-est di Sheep Mountain Table, registrò nel suo diario:

Dopo aver lasciato il campo, abbiamo continuato a salire il dolce pendio su cui era stato piantato, per quasi un miglio, e una volta raggiunta la cresta, la vista più superbamente grandiosa e bella si è presentata alla nostra vista, su cui il mio occhio si sia mai posato. Giù per mille piedi e più, la strada si snodava bruscamente nella valle sottostante mentre lontano, da tutte le parti, si stendeva questo magnifico panorama di precipizi montani e valli — solitario, grandioso, caotico, come uscito dalle mani di Lui "che fa bene ogni cosa". Che scena per il pittore, che campo meraviglioso per il naturalista! [39]

Todd descrisse anche "i resti di tartaruga, pietrificati, di tutte le dimensioni, frantumati e perfetti, alcuni non più grandi della corona di un cappello, altri di proporzioni enormi..." [40]

A partire dal 1870 altre organizzazioni iniziarono a realizzare importanti raccolte. Tra questi c'erano lo United States Geological Survey, la Yale University, la Princeton University, l'American Museum of Natural History, l'Università del Nebraska, il Carnegie Museum, l'Università del South Dakota e la South Dakota State School of Mines and Technology. [41]

Nel 1874 le Badlands furono visitate dall'illustre paleontologo Dr. O.C. Marsh dell'Università di Yale e il suo gruppo. A quel tempo gli indiani della regione erano di pessimo umore a causa della scoperta dell'oro nelle Black Hills da parte della Custer Expedition. Garantiti gran parte dell'attuale Nebraska nordoccidentale e tutto il Sud Dakota a ovest del Missouri dal Trattato di Fort Laramie del 1868, consideravano intrusi i visitatori bianchi della regione del Dakota occidentale. Accompagnato da una scorta dell'esercito, il dottor Marsh e il suo gruppo si intrufolarono nella riserva attraverso la Red Cloud Agency (situata lungo le rive del fiume White vicino all'attuale città di Crawford, Nebraska) di notte senza svegliare le sentinelle indiane e raggiunsero il fossile regione. Raccogliendo e imballando in fretta i suoi campioni, il gruppo è tornato all'agenzia meno di 24 ore prima che un gruppo di guerra perlustrasse la regione alla ricerca del "Capo Big Bone". All'agenzia, il capo Red Cloud informò il dottor Marsh del modo in cui l'Indian Bureau derubava gli indiani nelle loro razioni. Il dottor Marsh ha portato queste informazioni a Washington, che hanno portato a un'indagine del Congresso sull'agenzia. [42]

Mr. John Bell Hatcher ha fatto gran parte della raccolta per il Dr. Marsh, sotto gli auspici dell'United States Geological Survey, ed è considerato uno dei collezionisti di maggior successo e originali di tutti i collezionisti che hanno lavorato nelle Badlands. [43] È responsabile dell'inizio della pratica di raccolta e conservazione di scheletri completi di animali fossilizzati. [44]

Figura 5. MUSEO DI GEOLOGIA, DAKOTA DEL SUD, SCUOLA DI MINIERE E TECNOLOGIA. I pezzi più belli sono esposti in questo museo. È aperto al pubblico gratuitamente tutto l'anno.

Sebbene una notevole raccolta di fossili nelle Badlands sia stata effettuata da varie organizzazioni dal 1870, all'inizio è stata condotta in modo un po' casuale. Dal 1899 la South Dakota State School of Mines and Technology ha inviato studenti nelle Badlands per brevi studi sul campo.[45] Tuttavia, non fu fino al 1924 che un metodo sistematico di raccolta di fossili nelle Badlands fu iniziato da un professore della Princeton University, Glenn L. Jepsen, che stava studiando alla South Dakota State School of Mines and Technology. Organizzò la prima spedizione della School of Mines Badlands, che riscosse un successo immediato e gettò le basi per le attuali vaste collezioni paleontologiche di quella scuola (vedi Figura 5). [46]

Figura 6. Jim Hart di Scenic, South Dakota, mostra il trofeo di una pecora dalle grandi corna Audubon uccisa a Sheep Mountain nel 1903 da Charley Jones. Questi animali sono stati registrati l'ultima volta su Sheep Mountain Table intorno al 1910 e ora sono estinti. [48]

Per molti anni grandi branchi di bisonti hanno vagato per le Badlands durante i mesi estivi. Intorno al 1861, anno in cui fu fondato il Territorio del Dakota, iniziò una siccità che continuò per tre anni. I bufali che usavano la regione come loro pascolo estivo se ne andarono in quel periodo. Dopo il trascorrere degli anni di siccità, le mandrie, che erano state spinte molto a ovest dai cacciatori, tornarono solo in piccoli gruppi. Per un certo periodo, grandi greggi di pecore di montagna, alci, antilopi, cervelli dalla coda bianca e muli continuarono a vagare in gran numero nella zona. L'alce svernava nelle Black Hills meridionali e scese nelle Badlands all'inizio della primavera. Nel 1877 i residenti dell'area di Rapid City e i cacciatori di mercato dei campi d'oro nelle Black Hills settentrionali uccisero un gran numero, ponendo fine alla migrazione degli alci nelle Badlands. Antilopi, cervi dalla coda bianca e cervi muli furono uccisi dai cacciatori di mercato e dai coloni. La pecora di montagna fu l'ultimo dei grandi animali selvatici a scomparire. [47]

Anche animali predatori come coyote, lupi e orsi neri e grizzly erano comuni. Gli orsi furono sterminati presto. Fu durante il secondo decennio di questo secolo che coyote e lupi scomparvero dalle Badlands, in gran parte a causa del lavoro del Biological Survey nel suo programma di sterminio di animali predatori. [49]

Figura 7. LUPO GRIGIO. Gli animali adulti pesano tra 70 e 120 libbre e sono i più grandi dei licaoni. Furono visti per l'ultima volta nell'attuale Badlands National Monument intorno al 1913. [50]

La regione che comprende il Dakota occidentale faceva parte della Grande Riserva Sioux, riconosciuta come tale dai trattati di Fort Laramie del 1851 e del 1868. Alla fine del XIX secolo l'ondata di insediamenti bianchi si era costantemente spinta verso ovest. Con un accordo del 26 settembre 1876, poi formalizzato dallo statuto degli Stati Uniti, la regione delle Black Hills fu aperta agli insediamenti bianchi. Un atto del Congresso approvato il 2 marzo 1889 (lo stesso anno in cui il South Dakota divenne uno stato) e proclamato dal presidente Harrison il 10 febbraio 1890, riportò al dominio pubblico l'area tra i fiumi White e Cheyenne. Ciò includeva l'attuale area del Badlands National Monument. [51]

Il 24 dicembre 1890, dopo essere fuggito dalla sorveglianza militare a Camp Cheyenne sul fiume Cheyenne, il capo Big Foot e la sua banda di Miniconjous Sioux fuggirono attraverso quello che oggi è il Big Foot Pass nel Badlands National Monument fino al White River dove si accamparono. Quando gli indiani raggiunsero Pine Creek il 28 dicembre, furono intercettati dall'esercito. Nel tentativo di disarmarli il giorno successivo, i militari provocarono il famigerato "massacro di Wounded Knee" del 29 dicembre 1890, quando furono uccisi più di 150 indiani e 39 bianchi. Questo è stato l'ultimo grande scontro tra indiani e l'esercito degli Stati Uniti. [52]

Il famoso artista occidentale Frederic Remington era attaccato a un gruppo di scouting che si recava nelle Badlands alla ricerca di Big Foot e della sua band. Il primo accampamento che Remington fece con i soldati fu la notte di Natale con il termometro ben sotto lo zero. In un articolo scritto per Harper's Weekly, 21 gennaio 1891, descrisse il suo viaggio nella regione:

Erano dodici miglia attraverso le gole delle Bad Lands fino alla cresta blu dell'alta mesa dove avevano vissuto gli ostili. Il sentiero era disseminato di bestiame morto, alcuni dei quali non erano mai stati toccati con un coltello. Qua e là un pony morto, cavalcato fino all'arresto e lasciato senza nervi sulla pista. Nessuna mia parola può descrivere queste Bad Lands. Sono un po' come Dore immaginava l'inferno. Una serie di mozziconi, con coni e minareti, lascia il posto nel prossimo miglio a fenomeni naturali di una varietà diversa, mai sognati dall'uomo mortale. È l'azione dell'acqua sull'argilla, ci sono ceneri o ciò che le assomiglia. L'intera tavolozza del pittore è in un bluff. [53]


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