Schneider CA.1 Char d'Assault

Schneider CA.1 Char d'Assault


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Schneider CA.1 Char d'Assault

Lo Schneider CA.1 Char d'Assault fu il primo carro armato francese e fece il suo debutto in combattimento nell'aprile 1917. Il CA.1 fu sviluppato in risposta a un'iniziativa del colonnello JE Estienne, che si ispirò alle prove di un trattore a cingoli Holt per iniziare lo sviluppo di un veicolo corazzato da combattimento, che chiamò "cuirassé terreste" o "nave da battaglia terrestre". Il generale Joffre sostenne l'idea e iniziarono i lavori sul primo carro armato francese.

Questo è stato prodotto dalle opere di Schneider. Era un veicolo da 13 tonnellate, armato con un cannone da 75 mm e due mitragliatrici. Il CA.1 era effettivamente una scatola blindata, con un naso appuntito che fungeva anche da tronchese. L'accesso avveniva tramite una coppia di doppie porte sul retro del veicolo. Era armato con un cannone da 75 mm a canna corta trasportato in uno sponson anteriore destro. Aveva una sospensione a molla elicoidale verticale, un significativo passo avanti rispetto alla sospensione rigida dei carri armati britannici. Utilizzava una versione estesa della sospensione Holt standard, dandole la lunghezza per attraversare trincee larghe fino a 5 piedi e 10 pollici.

Il 25 febbraio 1916 furono ordinati 400 Schneider CA.1 e il primo fu consegnato nel settembre 1916. Durante la produzione furono installati serbatoi di carburante più grandi e migliori.

Lo Schneider fu seguito in servizio dal carro armato Saint Chamond, progettato in parallelo come risultato della politica interna dell'esercito. Questo era dieci piedi più lungo, due piedi più largo, dieci tonnellate più pesante e piuttosto ingombrante in azione.

Nel frattempo il colonnello Estienne fu promosso a brigadiere e gli fu affidato il comando della nuova artiglieria d'assalto. I carri armati furono formati in "gruppi" di Artillerie Spécialé e nel marzo 1917 c'erano tredici gruppi Schneider e due gruppi Saint Chamond.

Il CA.1 fece il suo debutto in combattimento a Berry-au-Bac il 16 aprile 1917. Otto compagnie di carri armati Schneider furono impegnate in azione il 16 aprile, per un totale di 132 carri armati. Sono stati schierati per supportare la Quinta Armata nel suo attacco al Chemin des Dames. Tre compagnie erano disposte tra l'altopiano di Craonne e il Miette e le altre cinque tra il Miette e l'Aisne. Le prime tre compagnie si imbatterono nel fuoco di artiglieria, ma le altre cinque fecero qualche progresso. Sono stati in grado di attraversare la seconda linea tedesca, ma non sono stati in grado di eliminare il fuoco delle mitragliatrici nemiche e la fanteria non è stata in grado di seguire. Alla fine della giornata 76 carri armati sono stati abbandonati o demoliti vicino alla linea del fronte.

Il 5 maggio i carri armati fecero un altro attacco. Questa volta due compagnie Schneider e due compagnie Saint Chamond presero parte a un attacco riuscito alla collina di Laffaux, supportando la fanteria della sesta armata. I carri armati Schneider si sono comportati meglio qui, mentre solo uno dei sedici carri Saint Chamond è stato in grado di attraversare la linea del fronte tedesca.

Il successivo attacco di carri armati avvenne il 23 ottobre, nella battaglia di Malmaison (un attacco a ovest del Chemin des Dames). Cinque compagnie di carri armati furono impegnate nella battaglia, e ancora una volta la compagnia Schneider si comportò bene, ma le compagnie di Saint Chamond non furono in grado di affrontare il terreno difficile.

Nel marzo 1918 entrambi i tipi furono concentrati nella Terza Armata, dove presero parte a una serie di contrattacchi locali in aprile e maggio. Si trovarono quindi sulla strada della quarta offensiva di Ludendorff, l'offensiva di Noyon-Montdidier (9-13 giugno 1918). Quattro battaglioni di carri pesanti erano stati appostati dietro le linee francesi su questo fronte, pronti per ulteriori contrattacchi, ma si lanciarono rapidamente nella battaglia difensiva. Questa volta l'attacco tedesco si è esaurito molto rapidamente e l'11 giugno il generale Mangin ha impegnato 111 carri armati dei due tipi in un grande contrattacco. Entro il 13 giugno questo aveva concluso l'offensiva tedesca.

Questo è stato il punto più alto per entrambi i carri armati Saint Chamond e Schneider. Nei mesi successivi le loro unità iniziarono a ricevere carri leggeri Renault FT. Nell'ottobre 1918 solo due battaglioni misti avevano ancora i tipi più vecchi, e in quel mese furono sostituiti dai carri armati britannici Mark V*. Durante questo periodo gli Schneider continuarono a prendere parte ai combattimenti, con piccoli numeri coinvolti nella maggior parte delle offensive francesi di luglio e agosto. Trentadue presero parte all'attacco francese a ovest di Roye il 16-18 agosto e dodici all'attacco della decima armata tra l'Oise e l'Aisne il 20 agosto-3 settembre, combattendo nella zona a nord di Soissons. A settembre ventiquattro azioni Schneider furono registrate sul fronte della Quarta Armata.

Nel corso del 1918 l'esercito francese registrò 473 scontri con carri armati Schneider (in anticipo di 375 per il Saint Chamond ma molto indietro rispetto ai 3.140 del Renault FT).

Furono progettati due modelli migliorati dello Schneider, ma non entrarono mai in produzione. Lo Schneider CA.2 era armato con un cannone da 47 mm trasportato in una torretta di traslazione costruita nella parte anteriore del tetto. Un prototipo fu costruito nel 1917, ma il tipo non entrò in produzione.

Lo Schneider CA.3 era un progetto per una versione migliorata con due cupole sul tetto, una mitragliatrice nel muso e uno scafo più lungo. Cinquanta sono stati ordinati, ma nessuno è stato costruito.

Dopo la fine della prima guerra mondiale i carri Schneider sopravvissuti furono messi fuori servizio e successivamente demoliti, lasciando il Renault FT-17 a costituire la base della forza di carri armati francesi del dopoguerra.

nomi
Char d'Assault, Schneider CA.1

Statistiche
Produzione: 400
Lunghezza scafo: 19,8 piedi
Larghezza scafo: 6.6ft
Altezza: 7,9 piedi
Equipaggio: 6
Peso: 13,5 tonnellate
Motore: motore a benzina a 4 cilindri Schneider raffreddato a liquido da 55 CV
Velocità massima: 3,7 mph
Gamma massima:
Armamento: cannone principale da 75 mm, due mitragliatrici da 8 mm
Armatura: 11,4 mm

Libri sulla prima guerra mondiale | Indice per argomenti: prima guerra mondiale


Char d'Assault Schneider (Schneider CA)

Scritto da: Staff Writer | Ultima modifica: 10/08/2018 | Contenuto e copiawww.MilitaryFactory.com | Il seguente testo è esclusivo di questo sito.

Il carro Schneider Char d'Assault è stato il primo vero tentativo della Francia di differenziare i carri armati dedicati dai sistemi di cannoni semoventi dedicati. Come i suoi predecessori, tuttavia, il sistema non avrebbe mai raggiunto il suo potenziale a causa della teoria del design di fondere uno scafo lungo su una breve serie di binari. In pratica, questa combinazione si è rivelata incapace di superare qualsiasi tipo di terreno irregolare.

Lo Schneider era un'idea di Char d'Assault del colonnello J .E. Estienne con un design completo sviluppato da Eugene Brillie con il marchio Schneider Company. Entrambi gli uomini hanno visitato gli Stati Uniti d'America nel tentativo di studiare e ricercare la serie di trattori Holt che utilizzava un distinto assemblaggio di trattore e telaio, in particolare il "Baby Holt". Il design risultante è stato chiamato Tractuer Blinde et Arme e la produzione per l'esercito francese è seguita.

Lo Schneider Char d'Assault era il più fondamentale dei progetti di carri armati, in linea con i primi carri armati in generale. Aveva uno scafo squadrato con un angolo acuto in avanti. Il sistema poggiava su binari accorciati, lasciando le sezioni dello scafo di prua e di poppa in bilico sul gruppo dei binari. L'armamento principale consisteva in un cannone principale da 75 mm. Due mitragliatrici da 8 mm di tipo Hotchkiss aggiuntive sono state montate in supporti a sfera posizionali su entrambi i lati dello scafo superiore per l'autodifesa. Lo Schneider potrebbe trasportare un complimento completo di 7 persone.

Una volta che gli Schneider sono diventati disponibili per l'uso, le loro carenze progettuali sono diventate rapidamente evidenti. I brevi gruppi del trattore erano inutili su tutto tranne che su strade pianeggianti poiché lo scafo allungato che sporgeva avanti e indietro causava il blocco del sistema. Di conseguenza, il sistema ha subito perdite catastrofiche contro le raffiche di artiglieria nemiche, rendendo l'intero concetto quasi inutile. In una particolare offensiva non meno del 57% dei 132 Schneider schierati fu distrutto in questo modo.


Crea lista dei desideri

In contrasto con il design elegante e la raffinatezza dei carri armati moderni, carri armati come lo Schneider C.A. (char d&rsquoassaut) può sembrare qualcosa di un altro mondo. I primi progetti di carri armati erano di natura semplice, spesso risultando nelle forme squadrate viste durante la prima guerra mondiale. I primi progettisti di carri armati si occupavano principalmente dell'attraversamento di trincee e della rimozione degli ostacoli. Poca attenzione è stata data ad altre caratteristiche del serbatoio. Tenendo presente questo, lo Schneider era essenzialmente una scatola corazzata su una sospensione del trattore Holt non modificata con un grande &ldquoskid&rdquo verticale sulla parte anteriore per aiutare il carro armato ad attraversare le trincee.

Come molti dei primi modelli di carri armati, lo Schneider si comportava male e soffriva di diversi difetti di progettazione. Nonostante fosse dotato dello skid, lo Schneider faticava ancora ad attraversare le trincee sempre più larghe, rimanendo incastrato e diventando un facile bersaglio. I primi progetti posizionavano i serbatoi di carburante sulla parte anteriore e fornivano loro un'armatura inadeguata. Un singolo colpo tedesco potrebbe causare l'esplosione dei serbatoi di carburante in fiamme.

Sebbene il serbatoio sia stato adattato con più blindatura e i serbatoi del carburante siano stati spostati nella parte posteriore, lo Schneider fu presto sostituito da carri armati che si comportavano meglio nella terra di nessuno, come il Renault FT 17. Furono presto in gran parte fuori servizio dopo il loro debutto nell'offensiva del Chemin des Dames dell'aprile 1917. Delle 132 unità disponibili, solo 56 sopravvissero all'assalto. Il resto è stato distrutto o si è rotto. Diversi erano penetrati nelle linee tedesche, ma la loro mancanza di supporto di fanteria li costrinse a ritirarsi. Dopo la battaglia, lo Schneider fu in gran parte ritirato dai principali impegni e utilizzato per l'addestramento o per altri scopi.

Specifiche:

  • Motore: benzina a 4 cilindri Schneider
  • Peso: 14 tonnellate (12.500 kg)
  • Equipaggio: 6
  • Velocità: 5 mph (8,1 km/h)
  • Gamma: 40 miglia (64,3 km)
  • Armamento: 1 cannone Schneider blockhaus da 75 mm, 2 mitragliatrici Hotchkiss M1914 da 8 mm
  • Totale prodotto: 400

Ulteriori informazioni su questo kit di costruzione personalizzato Brickmania:

La Schneider C.A. - Il carro armato d'assalto francese della prima guerra mondiale ha le seguenti caratteristiche

  • Sportelli dell'equipaggio apribili, tetto rimovibile e armi snodabili
  • Minifig della petroliera francese della prima guerra mondiale progettata su misura
  • Gradini completamente articolati Brickmania Track Link&trade
  • Progettato da Daniel Siskind
  • Include 451 elementi originali LEGO®, BrickArms e Brickmania in condizioni nuove
  • Scala 1/35 per abbinarsi ad altri modelli Brickmania
  • Livello di abilità intermedio (6-8 anni di esperienza con LEGO consigliati)

Tutti i kit modello Brickmania sono realizzati con mattoncini LEGO in condizioni nuove. Questo modello viene smontato e include istruzioni di costruzione stampate complete e viene confezionato in una scatola sigillata. Questo è un kit in edizione limitata e la produzione può essere interrotta in qualsiasi momento.


Musei dei carri armati

Ho visitato musei di carri armati e centinaia di esposizioni statiche di veicoli blindati per molti anni. Ecco un elenco delle principali collezioni (più di qualche vasca per ciascuna) che ho visitato e di quelle che spero di visitare prima che il mio viaggio su questo pianeta finisca. Per favore commenta le collezioni decenti di carri armati che non ho già qui. Si prega di controllare le mie liste prima di commentare.

Museo di Patton a Ft. Knox, KY, USA.

Collezione di armature e cavalleria degli Stati Uniti a Ft. Benning, GA, USA

Museo della 1a divisione di cavalleria a Ft. Hood, TX, USA

3° Museo di cavalleria a Ft. Hood, TX, USA

Museo della cavalleria degli Stati Uniti a Ft. Riley, KS, USA

Museo delle armature americane a Old Bethpage, NY, USA

Museo militare del New England meridionale a Danbury, CT, USA (ora chiuso definitivamente)

Fondazione Collings / Museo del patrimonio americano a Hudson, MA, USA

Museo della Guardia Nazionale e della Milizia del NJ a Sea Girt, NJ, USA

Museo della Guardia Nazionale della Pennsylvania a Ft. Indiantown Gap, PA, USA

Wright Museum of WW2 a Wolfeboro, NH, USA

Musee des Blindes a Saumur, Francia

Overlord Museum a Colleville-sur-Mer, Francia

Museo belga dei carri armati a Bruxelles, Belgio

Museo militare di Curragh a Curragh, Irlanda

Musee du Fort Saint-Jean a Saint-Jean-sur-Richelieu, Canada

United States Army Heritage and Education Center, a Carlisle Barracks, PA, USA


Discussione: Schneider CA1

Ci sono alcuni punti su cui l'utente John e io non siamo d'accordo. Darò la mia interpretazione di ogni problema:

  1. "Annullato" contro "annullato": continuo a pensare che quest'ultimo termine sia da preferire da un punto di vista puramente giuridico, anche se c'è una forte associazione con l'annullamento del matrimonio. Tuttavia, "cancellato" è accettabile. Ma il "con la presente" è necessario: l'ordine successivo ha sostituito il precedente. Forse possiamo essere d'accordo su "è stato sostituito con la presente" o "questo ha sostituito l'ordine originale".
  2. "il Ministero della Guerra ha ordinato la produzione segreta" contro "il Ministero della Guerra ha ordinato segretamente la produzione": beh, in effetti anche la produzione doveva essere tenuta segreta per quanto possibile, ma uno dei mezzi per assicurarlo era mantenere l'ordine stesso un segreto. Solo gradualmente è stato divulgato ad altri membri del gabinetto e membri selezionati del parlamento.
  3. "e Schneider ha scelto il modello più corto" contro "in seguito è stata fatta una scelta per il tipo più corto progettato da Schneider": il punto è qui che, sebbene Schneider avrebbe potuto in linea di principio fare una scelta di propria iniziativa, è stato raggiunto un consenso per produrre il design Schneider più corto.
  4. "Il ruolo decisivo di Estienne nell'ottenere la produzione in serie del veicolo Schneider gli è valso una posizione tradizionale nella storia come creatore del primo carro armato francese, sebbene ci fosse stata una lunga fase di sviluppo precedente con la società Schneider nel gennaio 1916 il progetto fu affidato a un ufficio ministeriale guidato dal generale Léon Augustin Jean Marie Mourret, direttore del servizio automobilistico dell'esercito. Mourret non ha collaborato strettamente con Estienne, che è stato escluso dalle decisioni di natura tecnica". contro "Il ruolo decisivo di Estienne nell'ottenere il veicolo Schneider prodotto in serie gli è valso una posizione tradizionale nella storia come creatore del primo carro armato francese, ma il suo effettivo coinvolgimento nella sua progettazione tecnica è stato limitato perché non solo c'era stato un lungo sviluppo precedente fase con la società Schneider, già nel gennaio 1916 il completamento vero e proprio fu affidato ad un ufficio ministeriale guidato dal generale Léon Augustin Jean Marie Mourret, direttore del servizio automobilistico dell'esercito.Mourret non collaborò strettamente con Estienne, che fu sostanzialmente escluso dalle decisioni di una natura tecnica.": la fonte sottolinea che il coinvolgimento tecnico di Estienne è stato limitato, che questo è stato causato dalla sua essenzialmente (non formalmente) perdita del controllo dell'effettivo progetto del prototipo già nel gennaio 1916, e che questo mette in prospettiva l'importanza tradizionalmente assegnatagli. La mia frase è imbarazzante ma ha cercato di esprimere queste relazioni causali. Forse possiamo sostituirlo con "Sebbene ci fosse stata una lunga fase di sviluppo precedente con l'azienda Schneider, il ruolo decisivo di Estienne nella produzione di massa del veicolo Schneider gli è valso una posizione tradizionale nella storia come creatore del primo carro armato francese. Questo è messo in prospettiva dal suo limitato coinvolgimento nella sua progettazione tecnica già nel gennaio 1916 il completamento vero e proprio fu affidato a un ufficio ministeriale guidato dal generale Léon Augustin Jean Marie Mourret, direttore del servizio automobilistico dell'esercito.Mourret non cooperò strettamente con Estienne, che era sostanzialmente escluso da decisioni di natura tecnica."--MWAK (discussione) 13:51, 2 luglio 2013 (UTC)

Di recente è stata pubblicata una ricerca storica, di importanza tale da portare ad alcune modifiche e integrazioni a questo articolo, come avviene principalmente per il capitolo in discussione. In considerazione di ciò, propongo di adottare per il momento i miei due suggerimenti, gli altri due punti saranno con ogni probabilità resi irrilevanti dalle nuove informazioni.--MWAK (discussione) 13:52, 28 luglio 2013 (UTC)

Qualcosa che mi viene in mente è che lo Schneider non è in realtà, per definizione in Wikipedia e altrove, un carro armato. È da qualche parte tra un veicolo corazzato da combattimento e un cannone semovente. Vieni a questo, lo stesso vale per il Saint-Chamond, l'A7V, . . . e tutti i "carri armati" britannici del 1916-18. Cosa dovremmo fare al riguardo? Hengistmate (discussione) 09:19, 17 febbraio 2015 (UTC)

Niente, le fonti li chiamano tutti carri armati. GraemeLeggett (talk) 12:27, 17 febbraio 2015 (UTC)

Salve, signor Leggett. Stranamente, proprio quando è arrivato il tuo contributo, stavo guardando una delle tue modifiche di qualche tempo fa, nell'articolo sul carro armato Mk V, e me lo chiedevo. Ad ogni modo, sollevi un punto interessante. Come dici tu, quasi tutte le fonti in inglese li chiamano carri armati. (Beh, ricordo un autore che disse che sia la Schneider che la Saint-Chamond erano, a rigor di termini, pistole semoventi, ma non ricordo chi, e, comunque, potrebbe non essere considerata una visione significativa di minoranza.) Ma le fonti possono essere fuorvianti, incomplete o obsolete, qualcosa che conosci bene quanto chiunque altro. D'altra parte, i francesi non li chiamano carri armati, li chiamano "chars", e anche se l'articolo è in inglese, si tratta di una cosa francese. Mi rendo conto che non usiamo necessariamente termini francesi in un articolo in inglese, ma questo illustra qualcosa. Sia gli inglesi che i francesi hanno inventato qualcosa (ricorderete la discussione che abbiamo avuto sul fatto che fosse giusto dirlo, che si è conclusa, dopo un po' di lotte, nel consenso che fosse, come hanno sottolineato le fonti: https: //en.wikipedia.org/wiki/Talk:Tank/Archive_6#Country_of_Origin.) e gli ha dato un nome - "tank" o "char". L'invenzione successivamente cambiò natura - adottò una torretta - ma il nome continuò ad essere applicato ad essa. Quindi i nomi che gli diedero i colonnelli Swinton ed Estienne furono trasferiti a qualcosa di diverso in modo cruciale. Probabilmente è un po' come il modo in cui "automitrailleuse" ha cambiato il suo significato durante la prima guerra mondiale. È stato sorprendentemente difficile da spiegare, ma ci siamo arrivati ​​https://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Renault_FT#Nomenclature e alla fine tutti l'hanno capito. Quindi ora abbiamo una nuova definizione di cosa sia un carro armato, ma per il momento non esclude cosa sono ora non carri armati, perché non c'è nessun posto dove andare. Ma poi arriva l'ascesa del cannone semovente e i primi "carri armati" senza torretta vengono riclassificati, a posteriori. La torretta è a sine qua non. Tutti i carri armati e gli SPG sono AFV, sebbene non tutti gli AFV siano carri armati o SPG. Il problema è che qualcuno leggendo la definizione di Wikipedia di un carro armato ("I carri armati moderni sono potenti piattaforme mobili per armi terrestri, che montano un cannone di grosso calibro in una torretta rotante") potrebbe chiedersi perché Wikipedia sta descrivendo come un carro armato qualcosa che non soddisfare la propria definizione e potrebbe farne un problema. Ci sono alcune persone che lo faranno. Non farà male, per lo meno, anticipare e rispondere a tali obiezioni. (In effetti, ripensandoci, credo di essere stato io a inserire la parola "moderno" nella definizione, proprio per questo motivo. IIRC è stato ripristinato, ma ci si aspetta, ed è ora, credo, una qualificazione utile. )

Uno degli scopi di Wikipedia, in teoria, è fornire informazioni complete e accurate a chi è in cerca di conoscenza, e penso che l'aggiunta di questo piccolo chiarimento favorisca tale fine. Aggiungo qualcosa in tal senso, spiegando che, pur non essendo un carro armato per la definizione odierna, l'AC è generalmente inclusa nella categoria, cosa che, come lei ha prontamente sottolineato, è confermata da molte fonti attendibili. Hengistmate (parla) 11:00, 24 febbraio 2015 (UTC)

Rivedere la descrizione del CA1 per riflettere i pregiudizi moderni è del tutto sbagliato. Inizi stabilendo il tuo fatto di base, ad esempio affermando che i primi carri armati erano effettivamente carri armati (qualsiasi altra cosa è ridicola) e poi controlli i successivi riferimenti a "tank" e li correggi per riflettere questo fatto di base se non sono d'accordo. Quello che non fai è presumere che una definizione errata nel presente sia corretta e quindi modificare la storia per adattarla. --Chanelek (discussione) 20:09, 12 giugno 2017 (UTC)

Bene, le definizioni sono convenzionali e cambiano nel tempo. Non possono essere "corretti" o "sbagliati", possono essere solo "correnti" o "correnti". Come enciclopedia, non possiamo decidere quali definizioni siano ragionevoli, possiamo solo riflettere come sono state applicate in un certo momento. Diverse fonti sottolineano che lo Schneider CA non è un carro armato nel senso moderno, quindi dobbiamo segnalarlo. È anche vero che viene generalmente chiamato il primo carro francese, quindi riportiamo anche quello. Naturalmente, ci possono essere differenze legittime nell'enfasi tra cui scegliere. Se prima lo chiamiamo semplicemente "il primo carro armato francese" e poi spieghiamo che è un cannone d'assalto per gli standard moderni ma che per ragioni storiche ha mantenuto lo status di carro armato, sarebbe accettabile per te?--MWAK (discussione) 21: 18, 12 giugno 2017 (UTC) Eppure. Stridsvagn 103 è un carro armato. DMorpheus2 (discussione) 21:25, 12 giugno 2017 (UTC)

MWAK - La tua convinzione che le definizioni dovrebbero cambiare nel tempo è al centro di tutto ciò ed è chiaro che hai un pregiudizio per le opinioni attuali che rivedono il modo in cui descriviamo il passato. In alcuni casi questo può essere appropriato e non sono totalmente contrario, ma nel caso dei carri armati abbiamo una linea di base assoluta su cosa siano i carri armati (in questo includo i primi carri britannici e il CA1), quelli furono i primi carri armati ed erano carri armati, sono la linea di base da cui seguono tutti gli altri carri armati e come li descriviamo non dovrebbero e Non hanno bisogno essere rivisto in alcun modo a causa di eventuali sviluppi successivi o successiva categorizzazione di AFV simili. Mi colpisce che lei sia molto interessato all'approccio revisionista a questo e debba davvero giustificarlo più di quanto ha fatto. Detto questo, quello che sto cercando è un paragrafo di apertura che affermi semplicemente che linea di base iniziale del serbatoio per esempio. . serbatoio anticipato. WW1..1° carro armato francese. Quindi da qualche parte nel testo (non nel paragrafo di apertura) può fare riferimento al fatto che sarebbe probabilmente classificato come una pistola d'assalto secondo gli standard moderni - in realtà lo vedo come un valido punto di interesse. Non mi piace il tuo "per ragioni storiche ha mantenuto il suo status di carro armato" poiché questo enfatizza la visione moderna su quella linea di base storica, ad es. mantiene il suo status di carro armato perché era un carro armato. --Chanelek (discussione) 22:52, 12 giugno 2017 (UTC)

Quel cambiamento di definizioni non è qualcosa che propago è un semplice fatto :o). Ma hai ragione che applicare un concetto moderno sarebbe sempre anacronistico sotto alcuni aspetti e che potrebbe essere inappropriato evidenziarlo in testa. Inoltre, come ha sottolineato DMorpheus2, esistono infatti due definizioni moderne, una basata sulla costruzione del carro armato, se ha o meno una torretta, l'altra sulla sua funzione tattica, se un veicolo cingolato è il principale sistema d'arma a fuoco diretto all'interno della sua organizzazione. In considerazione di tale ambiguità, proverò a modificare sia il testo principale che quello principale.--MWAK (discussione) 05:59, 13 giugno 2017 (UTC) Tutto corretto. Grazie per il tuo tempo e flessibilità. Questo fa alzare una bandiera per me su qualcosa che potrebbe richiedere un ulteriore esame, ad esempio le varie definizioni moderne di cosa sia un carro armato. Una cosa di cui sono certo è che qualsiasi definizione di "carro armato" che non abbracci tutti gli AFV che sappiamo essere carri armati prima della sua stesura è sbagliata o almeno incompleta. --Chanelek (discussione) 17:38, 14 giugno 2017 (UTC)

Penso che Touzin sia sbagliato o citato male qui. Schneider e Renault hanno rifiutato di supportare Boirault e non avrebbero partecipato o fornito veicoli per le sue prove. I disegni di Boirault mostrano un carro armato completamente nuovo, progettato da FAMH (Saint-Chamond) con doppi binari e quelli che sembrano essere 75 nelle torrette. La sua idea era quella di un veicolo anfisbenico con una centrale elettrica e carri armati accoppiati alle due estremità. Quando i costi sono diventati proibitivi, ha elaborato un'alternativa utilizzando tre Saint-Chamond esistenti o modificati. Malmassari lo copre in dettaglio e ha realizzato modelli in scala di entrambi i disegni. Hengistmate (discussione) 11:45, 26 febbraio 2015 (UTC)

Non riesco a ricordare questo. Dove ha scritto esattamente Malmassari a riguardo?--MWAK (parla) 12:53, 26 febbraio 2015 (UTC)

Les chars de la grande guerre, Steelmasters 37, GBM 106, et al. Hengistmate (discussione) 13:50, 26 febbraio 2015 (UTC)

Buona pesca! Aggiornerò immediatamente l'articolo.--MWAK (discussione) 15:16, 26 febbraio 2015 (UTC)

@MWAK: non ho trovato prove che "rôle" sia l'inglese britannico. È un'ortografia alternativa di "ruolo" (voce OED "rôle"), e più semplice è migliore per WP: MOS. Paradoctor (discussione) 20:28, 17 agosto 2016 (UTC)

La cosa è di poca importanza ma il MOS sembra non avere tale regola per quanto riguarda il ortografia di parole.--MWAK (talk) 05:32, 18 agosto 2016 (UTC) "L'inglese semplice funziona meglio. Evita il gergo [. ]" La mia impressione da una rapida ricerca sul Web è che l'ortografia francese è in via di estinzione anche dove è ancora ammissibile. L'uso lo conferma sicuramente, con un rapporto di

1:600. Né Macmillan né i dizionari Cambridge British English elencano nemmeno l'ortografia francese. Paradoctor (talk) 15:08, 18 agosto 2016 (UTC) @MWAK: Nel frattempo, ho notato che molti altri contributori preferiscono il "ruolo".[1][2][3][4] Se non continui la discussione, lo prenderò come un segno che concedi che il consenso approssimativo è per "ruolo". Paradoctor (discussione) 23:08, 24 agosto 2016 (UTC) Ammetto che probabilmente è diventato troppo antiquato. Devo sottolineare, tuttavia, che non ha nulla a che fare con "inglese semplice" o "gergo" nel senso del MOS.--MWAK (discussione) 13:08, 25 agosto 2016 (UTC) Quindi cambiandolo in "ruolo" va bene per te? Paradoctor (discussione) 17:15, 25 agosto 2016 (UTC) Bene, non lo annullerò o). Grazie per la tua gestione civile del problema!--MWAK (discussione) 06:04, 26 agosto 2016 (UTC) Lo stesso per te. :) Paradoctor (discussione) 12:43, 26 agosto 2016 (UTC)

Questa è un po' una replica della precedente Sezione 3, ma è stata sollevata di nuovo dallo scambio di modifiche del 2 e 3 giugno. È vero che la definizione di "carro armato" su Wikipedia è un veicolo con, tra l'altro, una torretta girevole, cingoli e un grosso cannone. Allo stesso tempo, molti articoli di Wikipedia descrivono come veicoli "carri armati" a cui mancano uno o più di questi componenti, inclusi quasi tutti i "carri armati" della prima guerra mondiale. Questa contraddizione richiede un chiarimento. IMO una spiegazione come quella di MWAK dovrebbe essere una nota a piè di pagina in tutti gli articoli sui "serbatoi" che esulano dalla definizione moderna. Altrimenti, Wikipedia si contraddirebbe da sola, e questo non funzionerebbe mai. Hengistmate (discussione) 22:30, 3 giugno 2017 (UTC)

Bene, a parte la coerenza di Wikipedia o), è semplicemente un punto che molti libri fanno e un aspetto rilevante. Ma forse ci sono buone ragioni per non menzionare questo aspetto. Invito l'utente Chanelek a discuterne qui in modo da poter raggiungere un consenso.--MWAK (talk) 06:53, 4 giugno 2017 (UTC)

Penso che gli eventi successivi dimostrino che ora possiamo tranquillamente presumere che questa persona non abbia altri oggetti oltre al carrello. Hengistmate (discussione) 16:05, 4 giugno 2017 (UTC)

Potrebbe essere un francese che si sente offeso dal fatto che il primo carro armato francese sia retrocesso a un semplice AFV :o). Molto probabilmente non è nemmeno a conoscenza della pagina di discussione o della regola delle 3R. Lo inviterò più direttamente.--MWAK (parla) 20:00, 4 giugno 2017 (UTC)

Stai spingendo una visione revisionista che tenta di riclassificare le cose storiche (in questo caso gli AFV) secondo i pregiudizi moderni. Considerare/descrivere un primo carro armato (il primo carro armato francese) come qualcosa di diverso da a carro armato basato su un aspetto moderno e rivisto di ciò che un carro armato dovrebbe essere basato su un confronto con i moderni AFV è fasullo. Un modo del tutto scorretto di vedere questa entità storica e di riscrivere la storia fino a un certo punto. Va bene e anche utile fare riferimento al tuo confronto con i moderni AFV da qualche parte nel testo, ma il paragrafo di apertura dovrebbe indicare chiaramente cosa fosse il CA1, ad es. Il Schneider CA 1 (originariamente chiamato the Schneider CA) era un carro armato sviluppato in Francia durante la prima guerra mondiale e fu il primo carro armato sviluppato dalla Francia (come è chiaro e conciso il paragrafo di apertura "carrello"?).

Il tuo commento sulla retrocessione del serbatoio a AFV è significativo in quanto presuppone che riclassificare tali cose sia ragionevole e di tua competenza, mentre sto ricevendo alcune critiche da coloro che sono qui per insistere sul fatto che il suo stato corretto di serbatoio rimanga invariato. Dovrebbe essere la tua dottrina revisionista che è in questione qui piuttosto che la mia. Ho anche aggiunto un commento alla sezione 3 sopra relativa a quella che ritengo essere la metodologia corretta. --Chanelek (discussione) 20:10, 12 giugno 2017 (UTC)

Tempo per un po' di BRD e per spiegare ancora una volta perché questa distinzione è necessaria. Non è necessario discuterne in due o tre posti diversi.

Prima di tutto, questo non ha nulla a che fare con revisionismo, pregiudizio, dottrina, retrocessione o qualsiasi altro termine isterico. Nulla è prevenuto, e la storia ha già fatto la sua revisione, che qui riportiamo.

Il termine "serbatoio" fu adottato nel 1915, come misura di sicurezza, per descrivere qualunque cosa stesse per emergere dalle officine di Foster a Lincoln, che si rivelò essere "Madre". Successivamente è stato applicato da anglofoni (e da alcuni di lingua francese e tedesca) a moltissimi veicoli che avevano sostanzialmente lo stesso scopo di Mother. La distinzione tra "carri armati" e "autoblindo", per inciso, è stata stabilita a questo punto.

Nel 1918 erano state costruite o progettate dozzine di tipi di "serbatoi". Poi dagli anni '20, quando i veicoli militari cingolati divennero più specializzati, furono loro applicati nomi più specifici: cannone semovente, tankette, veicolo corazzato, cacciacarri e così via. La classificazione "serbatoio" si è limitata alla definizione data da Wikipedia: "un veicolo da combattimento corazzato progettato per il combattimento in prima linea, con una potente potenza di fuoco, una forte armatura e cingoli. . . montare un cannone di grosso calibro in una torretta rotante, integrato da mitragliatrici montate o altre armi."

Questa distinzione è stata fatta decenni fa. Ora, qualcuno che consulta Wikipedia come se fosse una vera enciclopedia potrebbe essere sorpreso di vedere che molti veicoli che Wikipedia chiama carri armati, come lo Schneider CA1, non sono conformi alla definizione di carri armati di Wikipedia, mancando almeno uno dei criteri . Uno di loro non ha nemmeno le tracce. Fortunatamente, è semplice inserire una breve nota a piè di pagina per spiegare la contraddizione. Parafrasando: "Oggi questo non si chiamerebbe un carro armato, perché la definizione è cambiata nel corso degli anni, ma è generalmente indicato come un carro armato, e quindi lo faremo ai fini di questo articolo".

Tutti i carri armati sono AFV, ma non tutti gli AFV sono carri armati. Il carro armato Mark IX è un carro armato? O è un AFV? O è un veicolo corazzato? Secondo Wikipedia sono tutti e tre. Cosa ne pensi? E l'argomento non sono quelle definizioni dovrebbe cambiano nel tempo è che loro è cambiato. Questo non è diverso dal riferire che il vero nome di Elton John è Reginald Kenneth Dwight, ma poi facendo riferimento a lui nell'articolo come Elton John.

Non c'è niente di orwelliano in questo. È solo un tentativo di migliorare la credibilità di Wikipedia. In questa occasione, nessuno sta riscrivendo la storia, anche se Wikipedia lo fa in abbondanza.

A proposito, lo stesso vale per lo Stridsvagn 103, che qualcuno tira sempre fuori in modo leggermente trionfante. "Non è un carro armato secondo la definizione attuale, ma è generalmente descritto come tale". In altre parole, quello che si dice già nell'articolo.

Secondo la definizione di Wikipedia, che riflette la comprensione popolare, il "primo carro armato francese" sarebbe l'FCM 1A, a meno che non si contino l'FCM A e la variante 1030 dello Schneider CA3, che non sono mai state costruite.

Se avrò tempo, applicherò questo principio a tutti i primi "serbatoi" che non soddisfano i criteri di Wikipedia. Sarebbe Little Willie, "Mother", i modelli Mk I, Mk II, Mk III, Mk IV, Mk V, Mk V*, Mk V**, Mk V e amp VI, Mk VII, Mk VIII, Mk IX, Medium Mk A, B, C, & D, il progetto Levavasseur, il CA, la maggior parte dei progetti CA3, i vari Saint-Chamonds, il Renault FT (a meno che non si consideri il 37mm come un "grande cannone") & BS , Peugeot, A7V e A7Vu, K-Wagen, LKI & II, tutti i prototipi statunitensi e l'M1917, più, ne sono certo, molti altri che mi sfuggono di mente al momento. Temo che la FCM 1A avrà solo la Fiat 2000 per compagnia.

Allora, Chanelek, lo stai dicendo alle persone sbagliate. Riportiamo quanto accaduto. Sono le persone che hanno cambiato la definizione con cui devi parlare. Sto ripristinando la spiegazione, ma sono felice di portarla in una disputa sui contenuti. Hengistmate (discussione) 13:24, 19 giugno 2017 (UTC)


Lo Schneider CA1 è stato il primo carro armato operativo di sempre & #8211 una prima volta nella storia militare

L'inizio delle armi corazzate risale ai giorni della prima guerra mondiale, quando si verificò una situazione di stallo sul fronte occidentale a causa della guerra di trincea. Per cercare di rompere l'impasse, entrambe le parti hanno sacrificato centinaia di migliaia di uomini che hanno valorosamente caricato spesso per niente.

Prima della guerra, i progetti di trattori a cingoli erano in fase di sviluppo per uso agricolo. Il meccanico francese Charles Marius Fouché e l'ingegnere Édouard Quelennec sono stati ricercatori pionieri nel campo. Non passò molto tempo prima che i militari notassero il loro potenziale.

Nel 1915 la Schneider Company, che all'epoca era la principale acciaieria francese, fu chiamata a realizzare un trattore in grado di trainare l'artiglieria pesante. Nello stesso anno, è stato compiuto un ulteriore passo avanti quando Quelennec ha dato un suggerimento a Eugene Brillie, uno dei principali ingegneri di Schneider. Credeva che i trattori dovessero anche essere armati per fungere da veicoli d'assalto destinati a creare passaggi attraverso il filo spinato e fornire fuoco di copertura per le cariche di fanteria.

La "macchina offensiva cingolata" basata su un progetto Baby Holt (Holt è il produttore americano di trattori) ha subito una serie di prove prima di entrare in servizio nel 1916. Sulla base di tali prove e sotto la supervisione del colonnello Jean-Baptiste Eugène Estienne, al progetto è stato dato il via libera, anche se sono stati apportati diversi miglioramenti lungo la strada.

Alla società Schneider è arrivato un ordine per 400 unità da produrre il prima possibile. Il colonnello Estienne divenne in seguito la figura chiave nell'organizzazione delle unità corazzate dell'esercito francese.

Lo Schneider CA 1 non sarebbe classificato come un carro armato per gli standard odierni, poiché non aveva una torretta. Era più simile a una scatola d'acciaio su bruchi, armata con una pistola Blockhaus Schneider da 75 mm che sporgeva da un foro situato nell'angolo anteriore destro del veicolo.

Il cannone era una versione di un mortaio da trincea adattato a sparare da una posizione fortificata fissa con l'aiuto di un compensatore di rinculo e uno scudo di pistola. Insieme a due mitragliatrici Hotchkiss Modello 1914 da 8 mm che proteggevano entrambi i fianchi, lo Schneider CA 1 avrebbe dovuto pareggiare le probabilità nell'attaccare posizioni nemiche ben fortificate.

I carri armati Schneider, qui con il successivo camuffamento a tratteggio incrociato, erano per lo più trasportati su rotaia

Poiché per azionare il serbatoio era necessario un equipaggio di sei uomini, l'interno era angusto. Sebbene non possiamo immaginare la guerra moderna senza carri armati, quelli erano i giorni in cui tali macchine potevano essere trovate solo in schizzi futuristici e romanzi di fantascienza.

Il serbatoio funzionava con un motore Schneider a 4 cilindri a benzina da 60 CV (45 kW) di produzione nazionale che poteva raggiungere una velocità modesta di 8,1 km/h (5,0 mph). La cosa più importante era la sua capacità di attraversare i paesaggi craterizzati del fronte occidentale. Tuttavia, dopo un paio di disastrosi tentativi di mettere a frutto i carri armati, i francesi mettevano in dubbio l'idea di questo tipo di macchinari.

Un carro armato CA 1 distrutto. Diritti d'autore della foto

Tuttavia, nel 1918, questi veicoli corazzati da combattimento erano cresciuti fino a 245 unità operative. Schneider doveva essere sostituito dal famoso modello Renault FT. Sfortunatamente, non c'erano abbastanza di quei carri armati operativi, quindi le forze corazzate francesi hanno dovuto fare affidamento sul quasi obsoleto CA 1.

Durante l'offensiva di primavera tedesca nel marzo 1918, i carri armati Schneider vissero i loro giorni di gloria, partecipando attivamente a respingere l'avanzata tedesca.

Dopo la guerra, lo Schneider CA 1 fu messo in riserva e vide un'azione limitata in Spagna durante la crisi marocchina negli anni '20 e nei primi giorni della guerra civile spagnola.


Obsah

Vývoj obrneného pásového traktora Upraviť

Už pred 1. svetovou vojnou spolupracoval mechanik Charles Marius Fouché s inžinierom Édouardom Quellennecom a jeho synom Jacquesom na úpravách existujúcich pásových traktorov na podmienky egyptských a francúz. Patril medzi ne i Holt, modello 75. V tejto súvislosti sa v roku 1914 skontaktovali s inžinierom Eugènom Brillié zo spoločnosti Schneider & Co., s cieľom upraviť Castéranov trakor. Keď v tom istom roku vypukla vojna, Jacques Quelennec bol odvedený ako seržant pechoty. Stal sa svedkom toho, ako bola väčšina jeho jednotky povraždená v prvej bitke na Marne a na konci októbra bol on sám ťažko ranený. Keď sa zotavil, navrhol plány na obrnený traktor vyzbrojený guľometom, schopný ničiť nemecké guľometné hniezda. Mnohí mali v tomto období podobné nápady, no na rozdiel od väčšiny mal Quellennec vynikajúce kontakty. Fouché sa stal podporučíkom Grand Parc Automobile de Réserve, armádnej zložky zodpovednej za motorizáciu, a Brillié bol hlavný konštruktér jednej z hlavných francúzskych zbrojoviek.Na začiatku decembra sa Quellennec stretol s Fouchém v Paríži a obaja následne navštívili Brilliého, aby mu ukázali návrhy obrneného bojového vozidla. Počas druhej návštevy Quellennec naliehal na Brilliého, aby dopravil dva traktory Holt, modello 75, ktoré sa v tom čase nachádzali v Tunisku, do Francúzska na testy. Brillié nebol nápadom príliš nadšený, argumentujúc tým, že na traktore nebude dosť miesta pre posádku i zbrane. Vo februári 1915 bol Quellennec vyslaný na leteckú tréningovú vojenskú základňu a poveril Fouchého, aby sa pokúsil presvedčil Brilliého on, no bez väčšieho úspechu. [1]

Spoločnosť Schneider dostala v januári 1915 úlohu vyvinúť traktor vybavený delom. 30. januára preto vyslala svojho hlavného konštruktéra Brilliého preskúmať pásové traktory americkej firmy Holt, ktoré sa v tom čase podieľali na testovacom programe pri Aldershote v Anglicu. [2] Po svojom návrate Brillié, predtým zapojený do konštrukcie obrnených vozidiel pre Španielsko, a zjavne bez spomenutia, že bol v tomto ovplyvnený Quellennecom, [1] presvedhočil vedenie spolo Baby Holt, ktoré boli objednané v počte dvoch kusov. Úmyslom bolo predať ho francúzskej kavalérii. [3]

Experimenty s pásovými traktormi Holt začali v máji 1915 v továrni Schneider. Použitý bol kolesami riadený model s výkonom 75 koní e pásový traktor s výkonom 45 koní Baby Holt, pričom sa ukázala zrejmá prevaha druhého modelu. [4] Testované a nakoniec zamietnuté boli tiež traktory Castéran a Killen-Strait. [1] Následne začali práce na auto-mitrailleuse blindée à chenilles ("pásový obrnený samohybný guľomet"). 16 júna prebiehali experimenty za prítomnosti francúzskeho prezidenta Raymonda Poincarého, čo viedlo k objednávke šiestich, [1] neskôr až desiatich obrnených vozidiel pre ďalšie testy. Od júla sa vozidlo označovalo ako macchina offensiva à ciniglia ("pásové útočné vozidlo") a bolo založené na šasi Baby Holt così závesmi predĺženými o 30 cm. V auguste boli vytvorené kresby toho, čo je dnes označované ako trattore blindé et armé ("obrnený a ozbrojený traktor"). [5] V septembri 1915 bol program Schneideru skombinovaný s oficiálnym vývojom obrneného stroja na prekonávanie zátarasov z ostnatého drôtu vedeného inžinierom a členom parlamentu Jules-Louinámet Bretonom, z Desať z pätnástich dostupných vozidiel Baby Holt malo byť obrnených a vybavených strihačom ostnatého drôtu, ktorého bolo objednaných 7. augusta desať kusov. Táto časť projektu sa označovala ako Servizio Automobile. 10. septembra prebehli nové testy pred veliteľom L. Ferrusom, dôstojníkom, ktorý bol zapojený do projektu (a jeho konečného zamietnutia) tanku kapitána Levavasseura v roku 1908. [6]

Esperimento Souain Upraviť

9. decembra 1915 bol demonštrovaný francúzskej armáde experiment Souain, prototyp obrneného tanku od firmy Schneider v podobe šasi Baby Holt s nitovaným pancierom. [7] [8] Medzi pozorovateľmi bol generál Philippe Pétain a plukovník Jean Baptiste Eugène Estienne – delostrelec a inžinier, ktorý bol vo francúzskej armáde vysoko oceňovaný pre svoje mimoriadne technologické a tak. Závery testu prototypu tanku boli, aspoň podľa Estienna, [1] vynikajúce, ukazujúce pozoruhodnú pohyblivosť v ťažkom teréne bojiska pri Souain. Dĺžka podvozku Baby Holt sa však ukázala byť príliš krátka na to, aby bola schopná prekonať nemecké zákopy, čo oprávňovalo vývoj dlhších pásových podvozkov pre francújezsky. [9] Pre Estienna bol stroj stelesnením konceptu obrneného bojového vozidla, za ktoré loboval od augusta 1914. Už 1. decembra napísal maršalovi Joffremu list, v ktorom upozorňuje na možnosť využvitia pálectrovch a traverso [5] [10] 11. decembra Estienne nechal istého poručíka Thibiera nakresliť skeč dvoch koncepcií: jednu s šasi Baby Holt vybavenú vpredu a vzadu dodatočnými kladkami na vylepšenie schopnosmáženie schopnosti prekonsomn [5]

Estiennov návrh Upraviť

12. decembra 1915 Estienne predložil Vrchnému veleniu, ktoré predstavoval generál Maurice Janin, plán na vytvorenie obrnených síl vybavených pásovými vozidlami. V pláne formuloval aj príslušné špecifikácie: Vozidlá mali vážiť 12 ton, byť chránené 15 až 20 mm pancierom. Ich rozmery doporučoval 4 metro na dĺžku, 2,6 m na šírku a 1,6 metra na výšku. Pohon s výkonom 80 konských síl mal umožňovať maximálnu rýchlosť 9 km/hod. Vozidlo malo byť schopné prekonať 2 metri široký zákop a schopné ťahať 7-tonové obrnené „sane“ vezúce 20 mužov s plnou výzbrojou a vybavením. Malo byť vyzbrojené dvomi guľometmi a 37 mm delom, schopným prestreliť obrnený štít akéhokoľvek guľometu. Posádku mali tvoriť štyria muži. [5]

20. decembra Estienne pri odchode z Paríža navštívil spolu s Ferrusom Louisa Renaulta v Boulogne-Billancourt, v márnom pokuse presvedčiť výrobcu áut aby sa zapojil do produkcie nového zbraňového systému Ten istý deň neskôr prijali Brilliého, ktorý predstavil prácu, ktoré urobil Schneider na jeho projekte. Augustová objednávka 10 vozidiel bola potvrdená 7. decembra 15-ho bol podpísaný oficiálny kontrakt. 22. decembra začala spoločnosť Schneider prípravy na produkciu obrneného vozidla. Naznačila, že má na rok 1916 kapacity na montáž 300 až 400 kusov. Predstavila projekt 10-tonového vozidla vyzbrojeného 75 mm delom, chráneného 10 mm pancierom z chrómovej ocele a poháňaného špeciálne vyvinutým motorom s výkonom 50 koní, ktorvalý umožňo max. rýchlosť 7 km/hod. [11] 27. decembra bol dizajn upravený tak, aby zahrnul niektoré Estiennove nápady pretože originálne nákresy sa nezachovali, nie je možné povedať, v akom rozsahu. Ten istý deň prebehli ďalšie testy s traktorom Baby Holt pri Vincennes nasledujúci deň Estienne ďalej upresnil svoj návrh pre GHQ. Prototyp bol v prednej a zadnej časti vybavený rozšíreniami, ktoré zvýšili jeho schopnosť prekonávať zákopy, a bol úspešne testovaný 5. januára 1916. [5]

Estienneov plán sa časovo stretol so schválením vrchného veliteľa Josepha Joffreho, ktorý 7. gennaio 1916 navrhol ministrovi výzbroje Albertovi Thomasovi produkciu "útočného stroja". 18. januára bol Estienne osobne prijatý u Joffreho, aby mu objasnil svoje nápady. [5] V liste ministerstvu, s dátumom 31. gennaio 1916, Joffre požaduje výrobu štyroch stoviek tankov typu navrhovaného Estiennom. [12] Hoci v spoločnosti Schneider prebiehal pomerne dlhý vývoj už pred Estiennom, jeho zásadná úloha v rozhodnutí o masovej produkcii CA-1 mu zaistila historické označenie tvorcu prvého tanku.zs [5] Estienne sa pritom na technickom dizajne vozidla podieľal iba v malej miere. Mourret s Estiennom úzko nespolupracoval, ktorý tak bol v podstate vyradený z rozhodnutí technického charakteru. [5]

V januári bolo rozhodnuté o výrobe dlhšieho závesu. Schneider už pred 9. decembrom 1915 vymyslel o 30 cm dlhší systém so siedmimi pojazdovými kolesami, namiesto pôvodných piatich. [13] Mourret prikázal postaviť alternatívny systém. Od 2. februára 1916 boli dva traktory Baby Holt 2 týždne kombinované v armádnej dielni do jedného predĺženého vozidla, bruco offensivo allongé, poručíkom Charlesom Fouché a malou skupinou mechanikov. Dielňa bola v Billancourte a pôvodne patrila spoločnosti l'Automobilette. [14] Výsledok bol opäť o stopu dlhší ako Schneiderov prototyp, celkovo s ôsmimi pojazdovými kolesami. [5] Nový systém závesu nebol postavený podľa presných plánov ale improvizovane vytvorený Pierrom Lescudéom. [13] 17. februára bol 8-kolesový prototipo, neskôr označovaný ako L'abbigliamento n° 1 Tipo A ("Zariadenie Číslo 1 Typ A"), testovaný pri Vincennes, pričom ľahko prekonával zákopy široké do 1,75 m a zátarasy z ostnatého drôtu. 21. februára prebehli ďalšie úspešné testy na rovnakom mieste, keď spoločnosť Schneider predviedla na porovnanie nepredĺžené šasi Baby Holt. [13] Vtedy sa rozhodlo, že prototyp je dostatočne dobrý na to, aby bolo možné rozhodnúť o masovej výrobe. 25. febbraio 1916 objednalo Ministerstvo vojny tajne výrobu 400 kusov trattori-ciniglia tipo Schneider & Cie blindés ("pásových a obrnených traktorov typu Schneider"), [15] za cenu 56 000 francúzskych frankov za kus. Z bezpečnostných dôvodov sa predstieralo, že ide o jednoduché ťažné stroje, trattoristi Estienne. [5] Zároveň bola touto objednávkou nahradená skoršia zmluva na 10 vozidiel z 15. decembra. [16] Fouché bol poverený vylepšením prototypu, čo viedlo k mierne zmenenému L'abbigliamento n° 1 Tipo B, ktorý bol testovaný 2. marca. Ďalšie zmeny, zahrňujúce improvizovaný bočný pancier, niesli typové označenie L'abbigliamento n° 1 Tipo C alebo Profilo macchina, a boli testované 17. marca. 27. februára bol Schneider požiadaný o prvú obrnenú nadstavbu z kotlovej ocele, ktorá bola koncom marca umiestnená na 8-kolesové šasi. [13] Obrázky tohto vozidla sú často uvádzané v knihách ako "prvý prototipo Schneider CA". Ale táto celá vývojová línia, aj keď na nej bola založená oficiálna objednávka, nebola "predkom" tanku Schneider. [13] Na jar 1916, z dôvodov, ktoré nie sú celkom jasné, došlo k zásadnej roztržke medzi francúzskou armádou a spoločnosťou Schneider. [13] Spoločnosť vyvíjala a vyrábala svoj tank Schneider na základe vlastného 7-kolesového šasi, ktoré bolo patentované 17. januára armáda vyvíjala 8-kolesový systém, kákla sa monda stal pre z [13]

Hoci prvá objednávka hovorila o trattoristi Estienne, továrenské označenie tanku bolo Schneider CA. Význam skratky "CA" nie je jasný. Neskôr sa obyčajne pod ou rozumelo Char d'Assaut, doslovne "bojový voz", dnes plne francúzske slovo pre "serbatoio". [17] Ale prídavok "CA" sa prvý raz objavil v roku 1916 pri Trattore CA, [18] ako ďalšom vývojovom kroku po Trattore A (predĺžený armádny prototipo alebo L'abbigliamento n° 1 Tipo A), Trattore B un Trattore C. Termine char d'assaut v obsahovom zmysle "serbatoio" prvýkrát použil Estienne v októbri 1916. [5] Niekedy sa používalo aj obrátené označenie: Schneider AC. [19] Kombinácia s "char" bola typicky v podobe Char Schneider. [19] Delo ťahajúci či vlečný traktor (ricordo), založený na šasi CA a vyrobený v roku 1918, bol označený ako Schneider CD [20] a jeho prototypový variant portiere, zamýšľaný ako nosič ťažkého dela, CD3. [21] To skôr naznačuje, že prípona CA bola iba produktový kód výrobcu, podobný tomu, ktorý používal Renault.

Na konci roku 1916 bol tank označovaný ako Schneider CA 1, aby sa odlíšil od odvodeného projektu tanku Schneider CA 2. V roku 1917 je Schneider CA 1 tiež nazývaný Schneider 1916, z dôvodu odlíšenia od modelu Schneider 1917, ďalšieho mena pre iný tankový projekt, Schneider CA 3. [18] Malo to svoj pôvod v Estiennovej požiadavke z 30. januára 1917 dohodnúť sa na štandardizovanej terminológii. Generál Mourret následne navrhol používanie oficiálnych označení Schneider Modello 1916 un Saint-Chamond Modello 1916. [22]

Tank bol konštrukčne jednoduchý a súčasné modely pripomína iba veľmi vzdialene. Základom bol podvozok pásového traktora Holt, ktorý mal hnacie a napínacie koleso, 8 menších pojazdových kolies a perovanie riešené kolmými vinutými pružinami. Pancier trupu bol čiastočne nitovaný, s dnom hrubým 5, stenami 11,4 mm, [23] ktoré boli neskôr vylepšené pridaním 5,4/5,5 mm panciera (čo zvýšilo hmotnosť tanku z 12,5 na 13,5 tony). Strop mal pancier hrubý 5,5 mm. [24] Nadstavba bola zväčša skrutkovaná. Boky a zadok mali krabicovitý tvar, predok bol tvarovo zložitejší a tvorili ho šikmé pancierové pláty, odolnejšie voči ostreľovaniu.

Základné rozmery tanku boli dĺžka 6,32, šírka 2,05 a výška 2,3 metra. [5] Jeho dizajn sa zaraďoval do skupiny raného typu tzv. "krabicového tanku", v ktorom posádka, pohonný systém a všetka ďalšia výbava od seba neboli oddelené. Do veľmi stiesneného priestoru pre posádku, osvetleného tromi malými elektrickými lampami, [25] sa vstupovalo cez dvojité dvere v zadnej časti tanku. Posádku tvorili veliaci dôstojník, ktorý bol zároveň vodičom (sedel vpredu v strede, vľavo bol uložený motore) poddôstojník s funkciou delostrelca (vpravo od vodiča), Dvaja guľometníci, nabíjač, ktorý asistoval delu i guľometom, un mechanik, ktorý pomáhal v prípade potreby nabíjačovi . [5] [26] tyria z týchto šiestich mužov mali na svojich určených miestach medzi podlahou a stropom tanku sacerdote s výškou iba 1,5 m. Pritom museli stáť v dvoch úzkych uličkách jedna bola za sedadlom vodiča a používal ju delostrelec, druhá bola viac vzadu medzi súčasťami závesov, používaná nabíjačom a guo. Väčšina sacerdoteoru mala výšku necelý meter medzi stropom a krytmi prevodov a závesov: [27] ak chcel mechanik nabiť pravý guľomet, musel si ľahnúť na brucho. [28] Časťou každej posádky tanku Schneider boli tiež traja pridelení vojaci s puškou, ktorí slúžili ako akýsi druh vonkajšieho družstva a počas bitky priamo sprevádzali vozidlo.

Netradičným prvkom bol šikmý presah prednej časti šasi formovaný do špicatého "nosa", zakončený šikmo nahor smerujúcou oceľovou ostrohou. Bol navrhnutý na prerážanie a ničenie zátarasov z ostnatého drôtu s cieľom vytvárať prechody ktorými di následne prenikala pechota pôvodne to bola vlastne hlavná úloha vozidla

Chladič i motor bol uložený v prednej časti tanku, vľavo od vodiča. Motor mal výkon 60 koní (podľa iného zdroja 55) [23] , bol to benzínový štvorvalec Schneider (135×170 9753 cc), špeciálne vytvorený pre Schneider CA. Maximálny výkon dosahoval pri 1000 otáčkach za minútu. [5] Bol vybavený trojstupňovou meccanicokou prevodovkou a dokázal udeliť tanku maximálnu rýchlosť 8,1 km/hod. Diferenciály, ktoré spolu s brzdami tank riadili, boli umiestnené na zadnej náprave. S motorom vpredu boli spojené hnacím hriadeľom a hlavnou spojkou. Sekundárna spojka bola spriahnutá s každým ozubeným kolesom a mohla byť odpojená pri ostrom odbočení. [29] Hlavná spojka a hlavné brzdy sa spúšťali pedálmi, škrtiaca klapka pákou. Serbatoio bol schopný i jazdy dozadu. [29]
Riadenie tanku bolo veľmi namáhavé, pričom mal sklon k poruche prevodovky, ak sa spojka stlačila príliš energicky. [13] V teréne dosahovalo vozidlo praktickú rýchlosť okolo 2 až 4 km/hod.Prvý prevodový stupeň na 100 rpm zodpovedal rýchlosti 2 km/hod, druhý 3,95 km/h, tretí 6,75 km/h. [29] Pri rýchlosti 2 km/hod dokázal tank vystúpať prevýšenie so sklonom 55%. [5] Schopnosť prekonávať prekážky, obmedzená ich výškou do 80 cm, [17] bola vylepšená dvoma krátkymi nadstavcami, upevnenými vľavo a vpravo na zadnú dolnú časť trupu. Dolný okraj nadstavcov mal zakrivený tvar a umožňoval tak vozidlu plynulo nastúpať nad okraj zákopu, až kým sa jeho ťažisko nepresunulo a následne sa celý stroj neprehupol Serbatoio dokázal prekonávať zákopy s max. sirkou 1,75 metra. [17] Brodivá schopnosť bola 80 cm. [30]
Vybavený bol dvomi benzínovými nádržami, uloženými nad motorom pod stropom vpredu vpravo a v naso, s celkovou kapacitou 145 litrov. [29] To umožňovalo praktický dojazd cca 50 km, [17] hoci oficiálny údaj je 80 km. [30] Závesy pozostávali so siedmych dvojitých cestných kolies pripojených k dvom podvozkom, predný niesol tri, zadný štyri kolesá. [5] Zadný podvozok bol odpružený dvomi menšími vertikálnymi pružinami, predný väčšími. Predné podvozky, odpružené vertikálne uloženou pružinou s úzkym priemerom, sú vzájomne spojené jarmu podobným priečnym trámom, upevnenom na spodku trupu dvomi. Svetlá výška je 41 cm. [5]

  • Delo Blockhaus Schneider kalibru 75 mm bolo špeciálne vytvorené práve pre toto vozidlo, postavené na barbetu v pravom prednom rohu tanku, vo výreze trupu. Toto miesto bolo zvolené preto, lebo delostrelec musel stáť vľavo od hlavne, aby s delom mohol manipulovať. [31] Typovo vychádzal zo 75 mm zákopového mínometu, ktorý bol upravený pridaním kompenzátora spätného nárazu a pancierového štítu v tejto konfigurácii vážilo 210 kilogramov. [32]
  • Delo strieľalo štandardnými francúzskymi 75 mm granátmi HE (vysoko explozívnymi) Modello 1915, ktoré mali zredukovanú hnaciu náplň a ich dĺžka tak bola skrátená z 350 na 241 mm jeden vážil 7,25 kg. To malo za následok zníženie úsťovej rýchlosti na 200 m/s a skrátilo maximálny dostrel na 2 200 metrov. Praktický dostrel bol cca 600 metrov, pri streľbe na menší cieľ sa musel tank priblížiť až na 200 metrov. Pohyblivosť dela bola 60° vo vodorovnej rovine, maximálny sklon nadol bol -10° a nahor 30°. [17]
  • Guľomety boli určené na obranu proti pechote, išlo o typ Hotchkiss Modello 1914 s kalibrom 8 mm. Boli umiestnené v poľguľovitých strieľňach na bočných stranách trupu, čo umožňovalo streľbu i paralelne s dlhou osou trupu. [5][26] Pravý guľomet bol vzhľadom na väčšej potrebe miesta pre delo posunutý o niečo viac dozadu ako ľavý. Pohyblivosť guľometov bola 106° vo vodorovnej rovine, maximálny sklon nadol bol −45° a nahor 20°. [17]

Serbatoio così sebou niesol 90 vertikálne uložených granátov. Vpravo od dela bol dobre dostupný zásobník na 20 granátov. Tri ďalšie zásobníky boli umiestnené v pravom zadnom rohu (14 granátov), ​​naľavo od motora (32 granátov) e v ľavom zadnom rohu (24 granátov). Úplne v zadnom ľavom rohu bol vedľa neho umiestnený ďalší zásobník pre 4 000 nábojov do guľometu. [33] V roku 1918 boli náboje uložené v podobe 50-tich pásov (každý s 96 nábojmi) s celkovým počtom 4800 nábojov. [34]

Keďže pohyblivosť dela bola obmedzená, muselo byť najskôr namierené smerom na cieľ vodičom, a to otáčaním celého tanku. Aby sa tento proces zjednodušil, bol na pravú stranu nosa tanku pripevnený malý štvorcový rám. Pri pohľade cezeň mal vodič pohľad paralelný s delom v neutrálnej pozícii. [35] V praxi mal však veliteľ cez malé poklopy príliš obmedzený výhľad, a často musel vykláňať hlavu cez štvorcový horný poklop, aby získal prehľad o nepriateľovi. [36] Malé obdĺžnikovité poklopy s výhľadovou štrbinou sa nachádzali pred každým guľometom. Hlavné vetranie poskytovala dlhá strešná štrbina, prebiehajúca stredom vozidla. V neskorších verziách znečistený vzduch unikal cez širokú ventilačnú mriežku v naso, pod ktorou bol zapustený pancierový plát. Na streche boli po stranách obdĺžnikovité únikové poklopy.

Vozidlá boli dodávané továrňou v štandardnej sivej farbe, ktorú používalo delostrelectvo a ďalšie armádne zložky. Označovala sa preto často ako "delostrelecká sivá". Išlo o mierne svetlosivý odtieň. Sezione mimetica pridala osobitne vytvorený komplexný pruhovitý vzhľad, pozostávajúci z úzkych vertikálnych červenohnedých, tmavo zelených a žlto okrových škvŕn, ohraničen farbou.čiernou Cieľom bolo narušiť kontúry vozidla. Pôvodná sivá farba bola zrejme prekrytá iba čiastočne alternatívne vysvetlenie najsvetlejších škvŕn na čiernobielych fotografiách je, že mohlo ísť o svetlozelený odtieň. Neskôr bola používaná jednoduchšia schéma s rovnakými odtieňmi tvoriacimi väčšie nepravidelné škvrny, znovu ohraničené čiernou. [5] [37] V prvých bojových akciách sa ukázalo, že nemeckí strelci sústreďujú paľbu na priezory. Aby sa im sťažila ich identifikácia, v lete 1917 sa na pôvodný maskovací náter aplikovala schéma navzájom sa krížiacich tenkých vertikálnych a horizontálnych tmavosivých pruhov. [37] Pruhy pokračovali guľometné strieľne na bokoch, pričom vynechávali okrúhlu oblasť a vytvárali tak dojem falošného priezoru.

Jednotlivé tanky Schneider CA mali seriálové čislo od 61001 a 61399. Prvé taktické označenia pozostávali z jednoduchých čísiel, aby sa odlíšil jednotlivý tank od jednotky. Na začiatku roka 1917 používali bojové jednotky malé nenápadné symboly hracích kariet každý zobrazoval jednu zo štyroch batérií v skupine (gruppo). Tieto boli spejované bielou farbou na bok tanku, často v kombinácii s identifikačným číslom vozidla. [37]

Počas výroby bol tank postupne vylepšovaný, čo spôsobovalo ďalšie výrobné odklady. Od 245-ho vyrobeného kusu malo každé vozidlo automatický štartér, spúšťaný pákou, [29] keďže pôvodný manuálny systém neumožňoval dostatočne rýchlu odpoveď na meniacu sa situáciu. Tiež sa zistilo, že vozidlo je nedostatočne chránené. Po prvom nasadení britských tankov Mark I 15. septembra 1916, Nemci začali práce na konštrukcii protitankových zbraní. Jedným z ich opatrení bolo nasadenie Kerngeschoss alebo „K-náboja“, s projektilom s jadrom z tvrdenej ocele a protipancierovým účinkom. Aby tomu Schneider odolal, od 210-ho vozidla bol každý tank dovybavený 5,4 mm pancierovými plátmi v prednej časti a bokoch, pričom tieto pláty boli uložené tak, že medzi niroký pancierošorm hlavn. No aj bez tohto vylepšenia malo byť predné plátovanie odolné voči paľbe K-nábojmi do vzdialenosti 200 m a väčšej, da a a z dôvodu 60-stupňového sklonu, [38] ktorý taralk efevytvá8. Počas jari 1917 bolo existujúcim vozidlám doplnené pancierovanie (na tzv. verziu surblinde) contro armádnej manufaktúre contro Champlieu. Niektoré vozidlá, napríklad tank so sériovým číslom 61213, boli vybavené dodatočnými pancierovými plátmi na kolmých predných plochách, vrátane prídavného štvorcovéhookolští. [39] 1. aprile 1917 z 208 dostupných tankov bolo dovybavených iba sto. Žiadny zo starších tankov v tomto čase ešte nedostal nový štartér, táto časť modernizačného procesu trvala až do konca leta. [5]

Prvé bojové nasadenia ukázali, že zásobníky paliva po zásahu delostreleckou paľbou často vybuchovali. Aby sa tomu zabránilo, zásobníky boli nahradené palivovými nádržami s dvojitou stenou, vyplnenou plsťou, zachytávajúcou úniky benzínu. Ďalej boli tieto nádrže, každá s objemom 80 litrov, presunuté na bezpečnejšie miesto, [26] pod pancier ale mimo ale mimo samotné teleso tanku, do vertikálnych obdĺžnikovitých v odľoví a vľn boxov To si vyžiadalo konštrukciu dodatočného únikového východu na ľavej strane vozidla. 8. septembra 1917 dostalo túto novú konfiguráciu iba 12 tankov. 21. marca 1918 bolo všetkými tromi hlavnými vylepšeniami vybavených 245 tankov. [5]

Počas testovacej fázy a produkcie boli vykonané ďalšie početné drobnejšie modifikácie. Prvá zahŕňala vylepšený chladiaci systém a lepšiu ventiláciu, ako prevenciu hromadenia oxidu uhoľnatého, ktorý di inak hrozil zadusiť posádku do jednej hodiny. Aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt do šasi, na spodok vozidla bol pridaný pancierový plát. [24] Neskoršie dodatky boli periskop, výfuk a komunikačná rúrka. [40] V roku 1917, aby sa umožnil určitý stupeň komunikácie s vyšším velením, okolitými tankmi a pechotou, bol na okraj strešného okna pripevnený sklopný kovový štít. Jeho zadná časť bola natretá výraznou trojfarebnou horizontálnou červeno-bielo-červenou trikolórou. Keď sa tento štít pomocou oceľového kábla zvnútra tanku zdvihol, ukazoval spriazneným pozorovateľom vzadu pozíciu tanku. [41] Existovalo viacero verzií tohto systému, líšiacich sa umiestnením a tvarom štítu. Špeciálne bol určený na signalizáciu pechote, že je bezpečné pokračovať potom, čo tank neutralizoval všetky guľometné postavenia nepriateľa.

Niektoré vylepšenia sa zvažovali, no neboli nakoniec aplikované. K tým jednoduchším patrili úpravy pásov na zlepšenie priľnavosti. [24] Tiež sa pôvodne uvažovalo o použitý blokov peroxidu sodného ("oxylitu") na odstraňovanie oxidu uhoľnatého, no vzhľadom na riziko požiaru sa od toho upustilo. [42]

Prvý test s vybavením francúzskeho tanku rádiostanicou sa konal v lete 1917, pričom tento bol vybavený 12-metrovou prútovou anténou s dosahom 8,5 km. Po druhom teste so 14-metrovou anténou 18. augusta 1917, kde sa otestovala možnosť kontaktu s lietadlom vzdialeným 2 km, (za predpokladu, že tank stál) rozhodlo sa o vybavení veliteskm 12, jj tanknodi d Emettitore 10. [43]

Oveľa ďalej zachádzali rané návrhy na zásadnú zmenu dizajnu, implementovateľné počas výroby. Boli inšpirované nešikovným rozložením, v ktorom, aby sa obmedzila šírka tanku, bola hlavná zbraň inštalovaná do nevyhovujúcej pozície. 1. decembra 1916 istý poručík Saar odoslal náčrty ukazujúce vozidlo, na ktorom bolo 75 mm delo nahradené 47 mm delovou vežou, počet guľometov sa zvýšil na 6, počet priezorov na 11 a motore. 28. a 29. decembra 1916 Schneider uvažoval o presune 75-mm dela do oblasti nosa vozidla s horizontálnym uhlom 120°. [44]

V pôvodnom kontrakte z 25. februára 1916 bolo stanovené, že všetkých 400 kusov bude dodaných v tom istom roku: prvá stovka do 25. augusta a posledná do 25. novembra, teda všetky vozidl. do 9 mesivozidlá do 9 Pretože Schneider nemal skúsenosti s produkciou pásových obrnených bojových vozidiel a chýbal i skutočný pilotný model, išlo o značne optimistický predpoklad. Schneider sa tiež domnieval, že bude schopný do výroby zapojiť ako subkontraktora iného veľkého francúzskeho armádneho producenta, Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt. Dieci však pokračoval vo vývoji alternatívneho prototypu objednaného Mourretom, ťažkého tanku Saint Chamond. Výsledkom bolo, že prvý prototyp mohol byť Ministerstvu výzbroje prezentovaný až 4. augusta. [45] Sesterská spoločnosť Schneideru, Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie alebo SOMUA contro Saint-Ouen blízko Paríža bola schopná dokončiť prvé šasi pre tank až 5. septembra. [45] To bolo následne 8. septembra dopravené do tréningového centra v Marly. Prvé armádne testy prebehli 12. septembra. [45] V deň pôvodnej konečnej dodávky 400 vozidiel ich bolo v skutočnosti vyrobených iba osem 4. januára 1917 ich bolo tridsať dva. Čo bolo ešte horšie, išlo o tréningové vozidlá, nevybavené tvrdenou, ale iba boilerovou oceľou. [5]

Koncom januára sa produkcia zvýšila na 3 až 4 kusy denne. Ale čoskoro došlo znovu k poklesu, pretože nový vrchný veliteľ Robert Nivelle vydal príkaz, aby dostala prioritu výroba vlečného traktora Schneider CD. Výsledkom bol pokles produkcie zo 70-tich tankov medzi 28. januárom a 27. februárom na 60 ďalší mesiac a na iba dvadsať v období medzi 28. marcom a 12. aprílom. 15. marca bol celkový počet tankov dodaných armáde 150 1. apríla tento počet stúpol na 208, k 1. júnu na 322. Potom sa produkcia takmer zastavila, hlavne z dôvodu poklesu záujmu o tento ditto typ. Počet vyrobených kusov dosiahol 340 30. septembra 1917, 370 1. decembra a 372 19. decembra. Kompletná objednávka bola dokončená až v auguste 1918. [5] Celková cena projektu bola okolo 50 miliónov francúzskych frankov. [1] Oficiálne továrenské dodávky boli 50 v roku 1916, 326 v roku 1917 a 24 v roku 1918. Z nich 397 bolo zaradených do francúzskej armády. [46]

Na začiatku roka 1917 bolo jedno vozidlo dodané do Talianska. [47] Tank bol Talianmi objednaný potom, čo kapitán Alfredo Bennicelli sledoval prvé francúzske armádne testy v septembri 1916. Jedno vozidlo bolo v roku 1917 testované a nasadené na front v pohorí Kras. Tu zanechalo priaznivý dojem a na jeseň 1917 talianske vrchné velenie žiadalo nákup 20-tich tankov Schneider alebo technológií schopných ho vyrábať. Od tohto plánu sa upustilo po ťažkej porážke talianskej armády v bitke pri Caporette. [48] ​​Jej vrchné velenie tentoraz žiadalo vybavenie oveľa väčším počtom tankov, požadujúc import alebo výrobu 1500 Schneiderov. Keď sa ukázalo byť zrejmé, že francúzsky priemysel nemá kapacity, ktoré by boli schopné tieto požiadavky naplniť, rozhodlo sa o produkcii lacnejšieho a modernejšieho typu FIAT 3000, kopie modelu Renault FT.

Tréning Upravi

Bojové nasadenie tankov vyžadovalo tréning posádky a vytvorenie operačných jednotiek či skupín. 14. júla 1916 začal Estienne pracovať na vytvorení tréningového centra vo Fort du Trou-d'Enfer, pevnosti pri Marly-le-Roi. Z dôvodu utajenia bolo toto miesto oficiálne pridelené k 81. regimentu ťažkého delostrelectva. 15. augusta bol tábor formálne otvorený a rýchlo naplnený odvedencami, väčšinou mladými dobrovoľníkmi z rôznych francúzskych armád. [49] V Marly dostala posádka prvé inštrukcie: základy údržby a výdatný tréning jazdy so zameraním na prekračovanie zákopov, vyhýbanie sa kráterom po výbuchoch astro prerážanirov . Pretože spočiatku neboli k dispozícii žiadne vozidlá Schneider, namiesto nich sa používali traktory Holt [50] neskôr bolo nasadené tréningové šasi s boilerovej ocele, s odstránmoenou navenmadenou Od jari 1917 bolo na tieto účely používaných sedem vozidiel. Na tréning jednotiek a skúšky ostrej streľby, vyžadujúce rozsiahlejšiu plochu na manévre, bol 30. augusta 1916 založený tábor pri Cercottes. Dieci dostal svoje prvé tréningové vozidlá 17. novembra 1916.Aby sa lepšie zoznámili smechanikou stránkou tankov, väčšina posádky musela na približne mesiac Cercottes opustiť a pracovať ako stážisti v továrni SOMUA. Nové vozidlá boli normálne dodávané najskôr do Cercottes. V roku 1917 sa báza v Cercottes rozšírila až na 5000 mužov, pričom väčšina z nich sem bola vyslaná svojimi jednotkami s cieľom zbaviť sa nežiaducich elementov. [51] To prinútilo vedenie bázy znížiť celkový počet opätovným presunutím časti mužov. 28. septembra 1916 bolo založené veľké inštruktážne centrum v Champlieu, južne od Compiègne. Toto miesto, blízko frontovej línie a oficiálne časť bojovej zóny, mohlo slúžilo pre konečný tréning a vysielanie vycvičených jednotiek armádam, ktoré ich potrebovali. [52] Nachádzali sa tu tiež opravovne tankov. [5] Bázy v Cercottes a Champlieu používali okolo 64 tankov čisto na tréningové účely, obmedzujúc tak opotrebovanosť bojových vozidiel.

Organizačné a bojové formácie Upraviť

Francúzska armáda nemala v úmysle vytvoriť nezávislé tankové sily jednotky mali byť súčasťou delostrelectva, čo sa odrážalo aj v organizačnej terminológii. Základné jednotky boli oficiálne nazývané Gruppi (skupiny, prápory), ale mali označenie "AS", ako Artiglieria Speciale. Každá skupina pozostávala zo štyroch batérií, batéria mala 4 tanky. Celkový oficiálny počet tankov skupiny tak bol teoreticky 16, no štvrtá batéria bola skôr záložná, určená primárne ako zdroj náhradných vozidiel a posádok pre ostatné tri batérie. Mala takisto oficiálne o jeden tank menej a tak kompletný počet skupiny AS bol 15 vozidiel. Aktuálna operačná sila sa však výrazne rôznila, hlavne pre časté poruchy. Personálnu zložku tvorilo 12 dôstojníkov – každý velil jednému tanku z troch štandardných batérií – 16 poddôstojníkov a 110 vojakov nižších hodností. [53] V praxi boli často do boja nasadzované štyri batérie s tromi tankmi, čo umožňovalo väčšiu taktickú flexibilitu. Prvé jednotky Schneider CA sa formovali od 17. novembra 1916. [54] Šesť AS skupín dolo vytvorených do konca januára 1917, tri ďalšie vo februári a tri v marci a ďalšie dve v aprísali a dvenkovýchnaji – lšie vo februári a tri v marci a ďalšie dve v aprísa Gruppi, očíslovaných AS 1 – 17. [53] Tri ďalšie boli vytvorené 2. júna 1917: AS 18, 19 a 20, ale boli takmer okamžite rozpustené, ich posádky precvičené na tankové jednotky Saint Chamond. Medzi 1. marcom a májom 1917 boli AS kombinované do piatich väčších jednotiek, nazývaných Raggruppamenti, s rôznou silou. [54] V máji 1918 boli tri zo štyroch ešte existujúcich Raggruppamenti, I, II a IV, pripojené k trom bataliónom ľahkých tankov Renault FT a vytvorili tak väčšie Reggimenti di artiglieria speciale (RAS), s číslami 501e, 502e un 504e. [55]

Nasadenie v I. svetovej vojne Upraviť

Berry-au-Bac Upravi

Estienne dúfal, že vytvorí silnú a veľkú útočnú silu predtým, ako svoje tanky pošle do boja. Zásadne nesúhlasil s, v jeho očiach predčasným, použitím britských tankov v septembri 1916, len dva mesiace po prvých dodávkach typu Mark I. Ale politické okolnosti ho prinútili nasadiť Artiglieria Speciale skôr, ako nadobudla plnú silu a posádky boli adekvátne vycvičené. V decembri 1916 bol Robert Nivelle menovaný vrchným veliteľom francúzskych síl s predstavou, že jeho taktická inovácia „postupujúcej baráže“ zabezpečí rýchly kolaps nemeckého frontu. Nivelle, ktorý nebol naklonený nezávislému nasadeniu obrnencov, dúfal, že dovtedy vyrobené tanky di mohli mať určité pomocné využitie v ním plánovanej ofenzíve. Nakoniec sa však Nemci o úmysle Francúzov dozvedeli strategická výhoda tak bola stratená a informácia umožnila Nemcom posilniť ohrozené oblasti frontu nešlo ani o taktické prekvapenie, pretože vh dože bolo už zn. [56] Nasadenie troch skupín AS, zostavených na frontovej línii blízko Beuvraignes koncom marca 1917, s cieľom využiť možný úspech ofenzívy Tretej armády, muselo byť nakoniec odvolané, savuta yaja [57] Nakoniec tankové jednotky museli podporiť útok Piatej armády pri Aisne a boli koncentrované v 9 km širokej oblasti južne od Juvincourt-et-Damary, zvolenej pre jej pevný podklad. [58] Nemci v tejto oblasti vytvorili silný pás obrany, bránený štyrmi divíziami Bavorskej armády, zasahujúci do hĺbky až 9 km a rozdelený do štyroch hlavných zákopov.ch systé [56] Francúzsky plán útoku počítal s obsadením prvých dvoch zákopových systémov pechotou do štyroch hodín, pričom tátom mala postupovať za postupujúcou barážovou delostreleckou paľbou. Následne mali tanky okamžite využiť tento úspech a pokračovať v ofenzívnom tlaku s rýchlym postupom k tretiemu systému zákopov, priamo nasledované pechotou spoločne mali dobiť tretiu a radupoš. [59] Takto vytvorený "Strategický prielom", spolu s ďalšími súbežnými útokmi mal byť využitý na hlboké prieniky veľkých rezervných armád pechoty, ktoré di obišli Hindenburgovu l [58] Do ofenzívy boli zapojené tri Raggruppamenti. Dve z nich, pomenované podľa svojich veliteľov Louisa Bossuta a Louisa Léonarda Chaubèsa, boli pripojené k 32. a 5. armádnemu zboru a mali útočiť od prvého dňa. Groupement Bossut bola zložená s piatich gruppi: AS 2, 4, 5, 6 a 9, s celkovým počtom 80 tankov, keďže AS v tejto fáze vojny operovali s plnou silou štyroch batérií po štyroch tankoch. Groupement Chaubès, vytvorená 8. marca, zahŕňala AS 3, 7 a 8, quindi 48 tankmi. [56] Každá Raggruppamento bola posilnená zásobovacou a opavnou jednotkou (Section de Réparations et de Ravitaillement), ktorá bola vybavená dvomi nevyzbrojenými tankmi Saint Chamond, niekoľkými traktormi Baby Holt a dvomi nevyzbrojenými tankmi Schneider CA, ktoré ťahali vlečky Troia s palivom. Celkovo teda bolo nasadených 132 vozidiel Schneider, [60] do toho času najväčšia tanková sila v histórii. 13. aprile sa tankové jednotky zhromaždili za frontovou líniou. Tu sa spojili s podpornými skupinami pechoty: päť z 154e R.I. (165e D.I.) pre Groupement Bossut un tri z 76e R.I. (125e ​​D.I.) pre Groupement Chaubès. [61]

Nivellova ofenzíva začala skoro ráno 16. apríla 1917. V oblasti, kde operovali tanky, sa prvým vlnám francúzskej pechoty za cenu veľmi ťažkých strát podarilo dobiť prvé d'operovali systémy Francúzske delostrelectvo bolo počtom nedostačujúce na to, aby dokázalo dlhodobo udržať barážovú paľbu a zlikvidovať početné delostrelecké batérie protivníka. Stav ešte zhoršila vzdušná nadvláda Nemcov, ktorá umožňovala lietadlám presne navádzať nemeckú obrannú paľbu na postupujúce francúzske jednotky. Groupement Chaubès utrpela značné straty ešte predtým, ako vôbec opustila francúzske línie. Keď krátko poobede dorazila na frontovú líniu, musela asistovať pechote pri čistení druhej zákopovej línie od zvyškov nemeckých obrancov. Tí pri objavení sa francúzskych tankov nespanikárili, ale tak, ako boli trénovaní, ukryli sa pred nimi, a po ich prechode naďalej zamestnávali francúzsku pechotu. Na konci dňa sa ukázalo, že vzhľadom na straty nie je francúzska pechota schopná v ofenzíve pokračovať a posledné preživšie tanky sa museli stiahnuť. [62]
Viac na východ, severne od dediniy Berry-au-Bac, po ktorej bola neskôr celá tanková akcia nazvaná, bola Groupement Bossut úspešnejšia. Podarilo sa jej prekročiť viaceré zákopové línie, utrpela iba menšie straty a koncom rána pokračovala v ofenzíve. Ale okolo 11:00 hod Bossutov tank Trompe-la-Mort, idúci na čele útoku a nesúci trikolóru (tzv. fanion) posvätenú v Sacré-Cœur na Montmartri, dostal priamy delostrelecký zásah, ktorý zabil väčšinu posádky, vyhobilc, vyhodil, ооиту опиники оуту vie zásah, ktorý zabil väčšinu posádky, vyhobil? [63] Napriek tomu pokračovali Schneidery v postupe a prenikli niekoľko míľ plytkým údolím k tretej línii nemeckých zákopov. Oslabená pechota však už nebola schopná tanky nasledovať, čo ich prinútilo počkať na rezervné jednotky. Niekoľko hodín sa preto pohybovali tam a späť dobitým územím, aby neposkytovali nepohyblivý terč pre nemeckých delostrelcov. Napriek tomu bolo viacero vozidiel zasiahnutých, keďže booli v priamej línii viditeľnosti batérií z okolitých kopcov. Bočné útoky bavorských Sturmtruppen boli odrazené. Podvečer pechota spolu s tankmi dobyla tretiu líniu nemeckých zákopov a dosiahla tak vrchol francúzskeho postupu počas celej tzv. druhej bitky o Aisne. Schneidery potom ustúpili, znovu utrpiac straty pri delostreleckej paľbe. [64]

Nivellova ofenzíva bola veľkým sklamaním, demoralizovala francúzskych vojakov a viedla k vzburám a hromadným dezerciám v armáde. Pocit zlyhania postihol aj tanky Schneider. Ich straty boli skutočne ťažké: 76 zo 128 útočiacich tankov bolo zničených. Veľa z nich zhorelo: celkovo 57, 31 v Groupement Bossut a 26 v Groupement Chaubès. Väčšinu zapálilo nemecké delostrelectvo: 23 vozidiel Groupement Chaubès un 15 Groupement Bossut bolo zasiahnutých nepriamou paľbou druhá skupina mala 14 tankov s priamym zásahom. Vyšetrovanie ukázalo, že väčšina vozidiel mala ešte zvýšené riziko požiaru: aby kompenzovali obmedzený Dojazd, boli vzadu pripevnené DVA 50 litrové kanistre un Niektoré posádky dokonca uložili Třetí Kanister dovnútra niekde boli dokonca zvonku upevnené zásoby streliva každý serbatoio mal fľašu éteru, ktorý po zmiešaní s benzínom poskytoval vyšší výkon a na zvýšenie bojovej morálky boli na začiatku boja rozdávané tri litro tvrdého alkoholu. Tiež ľudské straty boli vysoké: zahynulo 180 zo 720 členov posádok a 40% podpornej pechoty. [65] Boli však aj pozitívne správy: z bojového poľa sa podarilo zachrániť 20 poškodených tankov, všetky útoky nepriateľskej pechoty zlyhali a vrstvený pancier sa ukázal di sa ukázal. Hlavná technická sťažnosť bola na zlú viditeľnosť vodiča a strelcov z vozidla. [66] Taktické poučenie z boja bolo, že tanky sa musia viac rozptýliť, aby sa lepšie vyhli delostreleckej paľbe a musia viac spolupracovať s pechotou. [67]

Gruppo III, ktorej velil kapitán Henri Lefebvre, mala 17. apríla pri Moronvilliers podporovať útok Štvrtej armády. Pozostávala z dvoch skupín Schneiderov, AS 1 a AS 10, doplnenených niekoľkými tankmi Saint Chamond. Keď počiatočné útoky pechoty v značnom rozsahu neuspeli, tankový útok bol odvolaný, aj s prihliadnutím k udalostiam predchádzajúceho dňa. [68]

Moulin-de-Laffaux Upravi

Napriek celkovému zlyhaniu Nivellovej ofenzívy a následným vzburám a dezerciám, francúzske najvyššie velenie sa v máji 1917 pokúsilo využiť koncentráciu síl pri Aisne priesnch aspo-ovest. asť plánu mala obmedzený, no strategicky dôležitý cieľ: nemecký saillant východne od Laffaux, kde sa časť Hindenburgovej línie obtáčala o Chemin-des-Dames, pomenovaná po návrší Moulin-de-Laffaux. tok mal byť podporovaný Groupement Lefebvre. Na zlepšenie spolupráce s pechotou bol Raggruppamento posilnený bataliónom pechoty 17e Bataillon de Chasseurs à Pied, špeciálne trénovaným v kombinovanej zbraňovej taktike. Koordinácia s delostrelectvom bola vylepšená špeciálnym pozorovacím lietadlom, chráneným šiestimi stíhačkami SPAD VII, ktorého úlohou bola identifikácia nemeckých protitankových baterii un ich následné zameranie pre protibatériovú delostreleckú paľbu malo tiež hlásiť polohu Tankov vyššiemu veleniu. [69]

Generálna ofenzíva začala 5. mája. Kým väčšina útokov pechoty pozdĺž Chemin-des-Dames v tento deň skončili krvavými porážkami, útok tankov na Moulin-de-Laffaux z väčšieho rozsahu splnil svoje strategické ciele. Schneidery, postupujúce nie za sebou ale v rade vedľa seba, využili počiatočné dobitie prvej línie zákopov protivníka pechotou, prekročili druhú líniu a potom asistovali pechote v ťamich skýme Nakoniec bola väčšina tankov vyradených z boja a musela byť ponechaná za postupujúcou pechotou. Ich vyzdvihnutie sa ukázalo problematickým, pretože búrky zmenili pôvodne pevný kriedový podklad na veľmi šmykľavý navyše bol terén veľmi ťažký, pokrytý ruinami a krížen. Väčšina vozidiel bola opravená počas noci, ale pôda bola tak rozmáčaná, že šiesteho bola nasadená iba jedna batéria zo štyroch. Napriek tomu si Schneidery urobili dobré meno. Z 33 tankov bolo úplne zničených iba 5, z nich boli iba 3 Schneidery. Straty medzi posádkami sa vyšplhali na číslo 55, tri smrteľné. [70]

La Malmaison Upravi

V čase nástupu dezercií bol za hlavného veliteľa francúzskej armády ustanovený Philippe Pétain. Pokúsil sa vrátiť jej dôveru tým, že sa nepúšťal do prehnane ambicióznych útočných plánov. Až v roku 1918, kedy príchod amerických vojakov a nových obrnených vozidiel mohol nakloniť rovnováhu síl v prospech Dohody, začal uvažovať o veľkých ofenzívach. Jeho moto bolo: J'attends les Américains et les chars ("Čakám na Američanov un carro armato"). No zostať úplne pasívny by podlomilo morálku aby ju podporil, bola realizovaná séria veľmi starostlivo pripravených ofenzív malého rozsahu, pri ktorých bol zaručený úspech vďaka veľkej prelectriánej aj 23. októbra 1917 Pétain jediným úderom zabral notoricky známy hrebeň Chemin-des-Dames, vrátane pevnosti La Malmaison. tok bol podporovaný Groupement Chaubès, v tom čase pozostávajúcej z AS 8, 11 a 12. [71] V dôsledku aprílových strát mala každá AS iba dvanásť tankov. [72] Vrátane podporných vozidiel bol celkový počet Schneiderov 41. [73] Útoku sa zúčastnila aj skupina dvadsiatich tankov Saint Chamond. [71] Veliteľské tanky skupiny AS 11 a AS 12 boli v tento deň prvými francúzskymi tankmi vôbec, ktoré použili v boji rádiové spojenie. [43] [71]

V bitke tanky nezohrali rozhodujúcu úlohu. V dôsledku dopravnej zápchy mnohé z nich dokonca neboli schopné ani opustiť svoje vlastné línie mnoho ďalších vyradili pouchy alebo zapadli v močiari skôr, ako sa dostali do kontaktu . Ale tie, ktoré sa priamo zapojili do boja, efektívne spolupracovali s pechotou. Prízemná hmla kryla vozidlá pred delostrelectvom protivníka a vrstvené brnenie odolávalo nemeckým guľometným nábojom Kerngeschoss. Straty boli preto nízke dva tanky zhoreli a padlo menej ako 10 % posádok. Šesť vozidiel, ktoré museli byť v máji opustené pri Moulin-de-Laffaux, bolo teraz možné zachrániť. [55]

Napriek ich skromnému zapojeniu tak bola potvrdená efektivita nasadenia tankov, ktorá oprávňovala plánované rozšírenie tankových síl. [74] Počas troch bitiek v roku 1917 tanky Schneider obsadili 175 cieľov protivníka. [73] Straty zahŕňali v tom istom roku 86 vozidiel. [75]

Boje v roku 1918 Upraviť

Francúzske velenie sa rozhodlo zahájiť v lete 1918 ofenzívne akcie veľkého rozsahu, profitujúc s rastúceho počtu obrnených bojových vozidiel. V tomto bode vojny, menej ako rok po ich prvom nasadení, boli už tanky Schneider považované za zastarané. Napriek tomu stále tvorili zásadnú časť tankových síl: vývoj ich nástupcu na miesto stredného tanku, Schneider Modèle 1917, bol zastavený ľahký Renault FT ešte nebol vyrábaný v dostatočnom počte, najmä verzia quindi 75 millimetri kanónom Ťažký Saint Chamond mal obmedzené POUŽITIE, także Schneidery museli Dodat potrebnú palebnú silu. Ich trvajúca dôležitosť sa stala zrejmou v okamihu, keď boli 21. marca 1818, Kedy bolo v operačnom nasadení 245 Tankov Schneider, [73] francúzske Planý narušené nemeckou jarnou ofenzívou masívnym útokom pechoty, ktorý bol umožnený uzatvorením Brestlitovského mieru dovoľujúcim Německu presunúť Jadro svojich síl na zapadný davanti. V apríli došlo k malým protiútokom na rieke Somma, ktorých sa zúčastnil menší počet tankov Schneider: päť vozidiel piateho pri Sauvillers-Mongival (podpora útoku pechoty smerom na Adelpar, pri ktorom boli protiútoku 355. pešieho pluku, ktorá zásadne prispela k jeho úspechu) [71] a dvanásť osemnásteho apríla pri Bois de Sénécat, západne od Castelu (AS3, úspešný útok) [71] . 28. mája, takisto pri Somme, dvanásť vozidiel (AS 5) podporujúcich Americké expedičné sily zaútočilo v bitke o Cantigny bolo to prvý raz v histórii, kedy americkí vojaci bojovalisti v súmi tankin. Spočiatku bola nemecká ofenzíva smerovaná najmä proti Britskému expedičnému zboru, ale keď nakoniec v snahe o rozhodujúci prielom vo vojne zlyhala, koncom mája sa Nemci prona tre obrátili bit Nemecký postup ohrozoval základňu Champlieu, ktorá bola preto opustená, čo ťažko narušilo opravy a údržbu tankov Schneider. [76] Na začiatku júna ofenzívy vytvorili vo francúzskych líniách veľké "výbežky" v okolí Compiègne a Erich Ludendorff sa rozhodol ich zničiť v tzv. operácii Gneisenau. Čoskoro sa situácia stala pre Francúzov kritickou, keďže nemecký úspech di otvoril cestu na Paríž. 11. júna boli tanky po prvýkrát masovo použité v mobilnom protiútoku v bitke o Matz. Hoci väčšina vozidiel boli tanky Saint Chamond, na útoku sa podieľali aj dve Raggruppamenti (II a III) tankov Schneider v celkovom počte 75 vozidiel. Koncentrácia francúzskych obrnencov, ktorá napadla bok nemeckého útočného klinu, úspešne zastavila nemecký postup a operacia Gneisenau tak bola zastavená. spech však stál vysokú cenu: Francúzi stratili 35 Schneiderov. [77] Na západe "výbežku" došlo 9. júla k malému miestnemu protiútoku, pomenovanému po farmách porta un Des Loges, ktorý bol podporovaný 15 tankmi Schneider z AS 16 a AS 17. [78]

15. júla 1918 začali Nemci svoju poslednú veľkú ofenzívu, útok na Reims v druhej bitke na Marne. Ich postup sa čoskoro spomalil a dostal ich do veľmi zraniteľnej situácie, s príliš natiahnutými zásobovacími líniami a vyčerpanými vojakmi bez dobre opevnených pozícií. 18. júla začali francúzske a americké divízie spolupracujúce so značným počtom tankov veľkú ofenzívu, známu ako bitka pri Soissons, v ktorej prvý raz od roku 1914 sily Dohody na vnam vmnm fronteu . Na tejto operácii sa podieľali tri Raggruppamenti Schneiderov (I, III a IV) spolu s ďalšími 123 vozidlami [79] bolo to ich druhé najväčšie nasadenie počas vojny. Bitka bola pre Nemcov strategickou katastrofou, viedla k zničeniu značnej časti ich síl a začala obdobie takmer neustále pokračujúcich ústupov. Hoci konečne nastal stav, ktorý vyhovoval ofenzívnej úlohe pre ktorú boli Schneidery vytvorené, nemohli významnejšie zasiahnuť z dôvodu zdecimovania svojich stavov. 1. augusta 1918 klesol počet do boja nasaditeľných tankov Schneider na 50. [73] Keďže v rovnakom mesiaci bola zastavená ich produkcia, straty nemohli byť nahradené a naopak zintenzívnenie bojov viedlo k ichieuvani. Následkom bolo to, že nasaditeľné počty tankov zostali nízke 40 vozidiel k 1. septembru, 60 k 1. októbru, 51 k 1. novembru. [73] Adekvátne k tomu v nasledujúcich operáciách nasadenie Schneiderov už nikdy nedosiahlo počty z júla 1918.

16. augusta tri skupiny s celkovým počtom 32 tankov útočili blízko Tilloloy 20. augusta sa jedna skupina dvanástich tankov podieľala na bojových akciách v blízkosti Nampcel. 12. settembre Gruppo IV s 24 tankmi podporila Američanov v bitke o Saint-Mihiel. Od 26. septembra, počas bitky o Argonský les, pokračovala Gruppo IV v podpore Američanov s 22 tankmi, Raggruppamenti I a III podporovali francúzsku 4. armádu s 34 vozidlami. Počas októbra sa väčšina Schneiderov spamätávala s poškodení, pričom nemecká špionáž predpokladala, že tento typ už bol definitívne vyradený, nahradený novším a efektívnejším tankom Renault V skutočnosti sa plánovalo znovu nasadiť približne 40 Schneiderov vo veľkej ofenzíve v Lotrinsku, ktorá mala začať 11. novembra. [80] V tento deň však 1. svetová vojna skončila podpísaním prímeria s Nemeckom.

Počas bojov v roku 1918 tanky Schneider obsadili, resp.zničili 473 cieľov protivníka. [73] Vo vojne boli ich celkové straty 308 kusov, 86 v roku 1917 a 222 v 1918: 301 bolo zničených delostrelectvom, tri mínami, tri protitankovými puškami a jeden neznámou príčinou. [81]

Po vyradení z bojovej línie slúžili ešte ako tréningové vozidlá a pásové ťahače. Nadbytočné kusy sa Francúzsko snažilo predať do zahraničia, no bez veľkých úspechov. Taliansko sa dostalo k jedinému kusu, ktorý slúžil ako skúšobné a tréningové vozidlo. [60]

Prvé projekty s cieľom vytvoriť nové verzie tanku Schneider CA boli založené na jeho pôvodnom dizajne. 27. septembra 1916 Estienne napísal Hlavnému štábu memorandum, v ktorom načrtol svoje predstavy o podobe možného veliteľského tanku. Vzal do úvahy, že tankové jednotky neútočia iba na statické pozície protivníka ale musia tiež na bojovom poli manévrovať proti pohybujúcim sa nepriateľským vojakom. Preto predvídal, že ich velitelia budú potrebovať pohyblivejšie vozidlá s pancierom a výzbrojou koncentrovanou v prednej časti, aby mohli viesť prenasledovanie alebo kryť ústup. Pre tieto účely bol potrebný variant vybavený vežou s 37 mm delom a jedným alebo dvomi guľometmi vpredu a nie na bokoch, chránený 15 mm pancierom, štvorčlennou posádkou a maximýchlosťou a maximýchlosť ou aspo. Malo di byť postavených 50 takýchto vozidiel. 2. októbra Joffre požadoval výrobu päťdesiatich voitures cuirassées de commandement. 13. októbra mal Schneider na papieri pripravený dizajn 17. októbra bola objednávka potvrdená Mourretom. Do konca roku 1916 bola pripravená "napodobenina" pod označením Schneider CA2. 26. a 27. marca 1917 bol v Marly testovaný prototyp vyrobený z bojlerovej ocele, možno identický s "napodobeninou". [82] Mal štandardný podvozok Schneider CA, ale jeho trup bol výrazne skrátený a typický "nos" zmizol. 75 mm kanón bol nahradený cylindrickou vežou uloženou v zadnej časti trupu, ktorá mala byť vybavená 47 mm delom a guľometom. Trup bol ďalej zmenšený čo sa týka rozmerov i váhy predovšetkým významným zúžením a stropnou strešnou štrbinou, ktorá znížila i jeho výšku. Výsledkom bol pokles váhy vozidla na 8 ton. [81] Počas testovania sa ukázalo, že hoci sa už vozidlo nezasekávalo v priekopách o prečnievajúci nos, napriek tomu nebolo schopné výjazdu z rozbahnených kráteroch po bombách. Bolo rozhodnuté, že podvozok by mal byť predĺžený o 40 cm a 13. aprile 1917 sa predpokladalo rýchle začatie produkcie. V skutočnosti sa Estienne už 22. marca rozhodol projekt zastaviť v prospech veliteľskej verzie Renault-u FT. Prototyp CA2 bol následne využívaný ako tréningové a testovacie vozidlo a okamžitá potreba veliteľských vozidiel bola saturovaná vybavením dvoch štandardných Schneiderov CA1 rádiovou. sú [83] 29. decembra 1916 padol návrh vyvinúť z typu Schneider CA2 dva prototypy ľahkého tanku. [84]

Na začiatku r. 1917 boli navrhnuté modifikácie niektorých vozidiel do podoby plameňometných tankov. Plameňometné zariadenie sa malo inštalovať do dvoch obrnených veží jednej v ľavom prednom a druhej v pravom zadnom rohu. Každá z nich di pokrývala rozsah 180°. Nádrže s horľavinou mali byť umiestnené vnútri trupu. K výrobe nakoniec nedošlo. [85]

Vo februári 1917 Schneider navrhol konštrukciu variantu s o 32 cm širším trupom, vybaveným vpredu 47 mm delom a dvomi guľometnými vežami uloženými diagonálne za pozíciou vodiča. Motor bol preložený do zadnej časti vozidla.

2. apríla 1917 požiadalo Ministerstvo výzbroje Schneider o navrhnutie dizajnu dvoch vylepšených verzií tanku Schneider CA: jedného z delovou vežou, ktorej kaliber by nepresahoval 47 mm druhého s delpuomhýa 75 mm dlpuomhým [44]

Po neúspechu Nivellovej ofenzívy Schneider pochopil, že pokiaľ má tank zostať životaschopným zbraňovým systémom, je nutné vytvoriť lepšie dizajnované vozidlo. 1. mája 1917 analyzoval spektrum dostupných možností, pričom návrhy boli označené číslom jedna až päť. Všetky mali spoločné a, že používali prakticky legare İşte mechanické komponenty ako serbatoio Schneider CA-1, Hoci Casto vylepšené, un že podvozok sa zmenil IBA čiastočne: bol predĺžený pridaním ôsmeho pojazdového kolesa un používal namiesto tridsiatich troch, tridsaťpäť širších (45 cm) pásových dielcov. Všetky návrhy boli výrazne modernizované: zmizol previs trupu, predok trupu mal šikmý klinovitý tvar a vnútorný sacerdoteor bol rozčlenený na miestnosť s motorom vzadu a miestnosť s vodičom vpredu. Pancier mal v základe 16 až 20 mm. Prvé dva návrhy boli pravdepodobne zhodné s projektmi z apríla 1917 a boli zrušené firmou ako nedostatočné. Zostávajúce tri, doporučované samotným Schneiderom, boli všetky vozidlá s vežou: dizajn číslo 3 mal 47 mm delo v trupe a jednu guľometnú vežu číslo 4 sa odlišovalo dovéjúce pridaním. [86] Počas diskusii o týchto návrhoch Estienne upozornil, že zamýšľané dlhé 47 mm delo sa ešte nezačalo vyrábať a že doň neexistuje žiadna výkonná explozívna munivúmmna s dofestato [87] Preto trval na osadení štandardným 75 mm poľným delom, aj keď by to malo za následok zvýšenie váhy na 14 a pol tony. O týždeň neskôr Schneider predložil návrh číslo 6, ktorý predstavoval vozidlo vážiace 14 ton a vybavené skráteným 75 mm delom vo veži. 5. júla 1917 boli pripravené príslušné nákresy vozidla, ktoré sa teraz označovalo ako Schneider CA3. Tieto však obsahovali alternatívnu verziu so skráteným 75 mm delom v trupe. Estienne mal o funkčnosti tejto úpravy obavy spochybňoval jej schopnosť prekonávať zákopy a predpovedal, že výkon motora nebude k váhe, ktorá medzičasom dosiahla až 16,6 tony, dostačujúci Takisto požadoval strieľňu, umožňujúcu aspoň nejakú formu streľby počas pohybu. [88] Napriek tomu sa 24. júla Konzultačný výbor Artiglieria Speciale rozhodol, že 400 vozidiel Schneider Modèle 1917, objednaných 10. mája 1917, [89] di mal byť typ CA3. Tieto mali byť dodávané od mája 1918. [90] Z každej verzie bol objednaný prototyp – Mechanicalké časti v máji a pancierované trupy v júli – ale spoločnosť sama obmedzila svoje konštrukčné aktivity iba. Bolo to pravdepodobne z dôvodu, že delová veža bola posúdená ako „absurdná“ z dôvodu absencie nepriateľských tankov a preto, že veža vybavená guľometom bola považovaná za protimúna rovóbra potre [91] Neskôr toho roku, v oficiálnej odpovedi na otázku poslanca Paula Doumera ohľadne pokroku dosiahnutého vo vývoji francúzskeho tanku, bol použitý dizajn "Schneider CA4". Tento bol vytvorený v rámci kontextu väčšej objednávky dvoch prototypov, vážil 20 ton un bol vybavený Vežou vyzbrojenou skráteným 75 millimetri delom. Schneider u neho nebol schopný ani predpovedať, Kedy bude dokončený Prvý prototyp, pričom prvé dodávky mali byť zacate v APRILI 1918. [92] Bola zatiaľ postavená iba napodobenina prototypu Schneider CA3, [91] a jeho šasi bolo 24. októbra testované v SOMUA. [90] Ale počas leta začali mať Estienne a Pétain obavy, že výroba stredného tanku sa prek produkciu ľahkého tanku Renault FT. 27. októbra výbor odporučil zastaviť konštrukciu typu Schneider CA3 v prospech výroby ľahkého tanku.[90] Argumentoval, že tento typ aj tak pravdepodobne nebude dodaný skôr ako v auguste 1918, príliš neskoro pre plánované tohoročné letné ofenzívy, a namiesto toho di sa mal do vývoja dostať stredn tank strednj Definitívne rozhodnutie nevyrábať Schneider CA3 padlo až vo februári 1918. [91] 19. januára 1918 padol návrh, že časti CA3, ktoré už boli vyrobené, by mohli byť použité na výrobu altre stovik [93] 3. novembra 1917 bola zrušená objednávka na prototyp Schneider CA4. [91] Projekt nového stredného tanku začal už 15. augusta 1917 a usiloval sa o technicky pokročilé 17-tonové vozidlo vyzbrojené skráteným 75 mm delom a profitujúce z podstatne lepšej mobility. [94] Aj ten zostal nakoniec iba na papieri.

Časťami tanku Schneider CA boli vybavené i niektoré projekty širšieho výskumného rozsahu. V gennaio 1917 inžinier Louis Boirault navrhol kĺbový tank vozidlo, ktoré by bolo dostatočne dlhé aby prekročilo široké zákopy a dostatočne flexibilné, aby si zachovalo mobilitu. Staršia literatúra niekedy uvádza, že spojil dva Schneidery koniec ku koncu, aby tento koncept vyskúšal. [90] V skutočnosti a bolo iba 8. mája 1917 odporúčané komisiou, ktorá posudzovala podstatu návrhu, ako ľahšia alternatíva k Boiraultovým pôvodným plánom, ktorý predpokladal trip trupy s. . Spoločnosť Schneider následne stroj odmietla postaviť a projekt potom pokračoval založený na trupe tanku Saint-Chamond. [95]

Francúzsko Upravi

Ešte pred koncom vojny, 6. októbra 1918, navrhol Estienne vyradiť všetky všetky tanky Schneider z operačných jednotiek, odstrániť ich výzbroj a premeniť ich na inštruktážne a vyprosťovacie. [96] Dali sa odlíšiť od tých vozidiel, ktoré boli od začiatku určené ako podporné tým, že mali odstránené delo a otvor preň prekrytý pancierovým plátom. [97] Skutočne na konci roku 1918 boli všetky použiteľné tanky Schneider zaradené ako pomocné vozidlá, [75] hoci nie je známe, do akej miery a akým tempom boli prerábané. 1. dicembre 1918 Raggruppamenti I un IV splynuli s jednokami Renault FT a Raggruppamento II a III, sposi AS 9 z Gruppo I, boli reformované do troch nových Groupements Lourds (I, II a III) vybavených britskými tankmi typ Mark V*. [98] Niektoré so stále servisovateľných tankov Schneider boli prestavané na vyprosťovacie vozidlá a tankové transportéry, slúžiac s jednotkami Renault FT. [90] V roku 1928 bol prezentovaný projekt vyprosťovacieho tanku Schneider CA Modèle 1928, s horným trupom nahradeným motorom poháňaným žeriavom, ktorý mohol byť stabilizovaný veľkým zdvihája. [93]

Panielsko Upraviť

Španielsko po skončení I. svetovej vojny získalo na urgentnú žiadosť svojej vlády 6 kusov tankov Schneider CA-1. Príčinou žiadosti bola séria ťažkých porážok, ktoré Španieli utrpeli od Berberov v Rífskej vojne. Keďže Francúzi mali takisto snahu vzburu a novo vyhlásenú Rífsku republiku potlačiť, predali 16. septembra 1921 svojmu susedovi 6 tankov. Tie vytvorili jednotku menom Bateria de Carros de Asalto (Carro de Asalto Schneider M16), ktorá sídlila v Madride. Tanky boli modifikované pridaním strieľne v priehľade pre vodiča. Do Maroka sa dostali 28. februára 1922. [99]

Do boja sa po prvý raz zapojili 14. marca 1922, kedy poskytovali blízku podpornú paľbu. Účelovo boli považované za mobilné delostrelectvo a boli preto skombinované s útočnou delostreleckou batériou, ktorej velil kapitán Carlos Ruiz de Toledo, a ktorú podporoval jeden Renault FT. V septembri 1925 sa zúčastnili veľkého obojživelného výsadku v zálive in zálive Al Hoceima.
Batéria sa zúčastnila obrany prístavu Melilla aj následnej protiofenzivy. Po zničení Rífskej republiky v roku 1929 sa tanky bez straty vozidla vrátili do Madridu a 4 z nich boli zakonzervované v sklade vojenskej techniky (Regimiento Ligero de Carros de Combate N° 1). [100] Zvyšné dva sa stali časťou uskladnenej zálohy RLCC N° 2 contro Saragozza. [101]
Po vypuknutí Španielskej občianskej vojny boli v tom čase už beznádejne zastarané tanky opäť reaktivované: prvá skupina zostala pod velením Republikánov a určená k obrane mesta. Tanky sa v Madride aktívne zúčastnili krvavých bojov o Cuartel de la Montaña, hlavné vojenské budovy v meste. Niektoré z tankov mali posádku z členov milície Union General de Trabajadores un Unione di Hermanos Proletarios. [102] Po kapitulácii mesta sa ich zmocnila nacionalistická armáda, ktorá ich vzápätí vyradila.
Aj tanky umiestené v Zaragoze sa zúčastnili v prvých fázach bojov.
Dva kusy boli odoslané k obrane Toleda, pričom jeden ukoristili nacionalisti a druhý sa po čase vrátil do Madridu. [100]
Pravdepodobne všetky tanky Schneider sa stali počas roka 1936 nefunkčnými..

Taliansko Upraviť

Taliansko v lete 1918 vytvorilo svoju prvú tankovú jednotku, Reparto speciale di marcia carri d'assalto. Bola tvorená jedným tankom Schneider a tromi Renaultmi FT Schneider bol v v novembre 1918 nahradený Fiat-om 2000. [103]

Do súčasnosti a zachoval jediný kus tanku Schneider CA1. Je vystavený v Musée des Blindés vo francúzskom meste Saumur a je to najstarší existujúci funkčný tank. Na konci vojny bol darovaný francúzskou vládou Spojeným štátom, kde bol uchovaný v Aberdeen Proving Ground Ordnance Museum contro Marylande a v roku 1985 darovaný späť Francúzsku na reštaurovanie. Pôvodný štvorvalcový benzínový motor Schneider a prevodovky boli plne reštaurované do funkčnej podoby pracovníkmi Musée des Blindés. Toto konkrétne vozidlo bolo vybavené neskoršími vylepšeniami, ako napríklad palivovými zásobníkmi v jeho zadnej časti. [104]


Schneider CA.1 Char d'Assault - Storia


Il carro pesante Mk.V e il carro leggero FT

Il miglior carro armato della prima guerra mondiale era il Reanult FT leggero con torretta rotante, armato con cannone da 37 mm o MG. Inoltre sono stati costruiti 188 Renault TSF (serbatoi radiocomando disarmati) e 39 Renault BS (con canna da 75 mm, non utilizzati in combattimento).

Una parte dei vettori truppe Mk.V* sono stati ricostruiti dallo standard Mark V. 25 Mk.V** costruito non sono stati utilizzati in combattimento.

Alcuni dei primi carri armati britannici (da Mark I a IV) furono ricostruiti come veicoli di supporto (trasporto e così via).

Una parte dei carri armati "femminili" fu trasformata in carri armati compositi: lo sponsor sinistro fu riarmato con un cannone da 57 mm invece di una mitragliatrice.

I tedeschi catturarono 78 carri armati britannici Mk.IV (ne usavano circa 30) e Mk.A (non usati in combattimento).

I tedeschi usarono anche 20 telai A7V per la produzione di trattori non corazzati.


Il carro medio "Whippet" Mk.B catturato dall'Armata Rossa

Gli eserciti bianchi usarono carri armati (almeno 62 Mk.V , 17 Mk.A , 3 Mk.B , 21 FT ) nella guerra civile russa (1918..20). Infine, i rossi hanno catturato 59 Mk.V, 17 Mk.A, 1 Mk.B, 14 FT.
7 FT furono catturati dai polacchi nel 1920.


Char d'assaut Schneider C.A.1.


Carro armato d'assalto pesante francese Schneider CA1.


Carro armato d'assalto pesante francese Schneider CA1.


il carro pesante Saint Chamond
Tanc francez St Chamond


Il carro pesante Mk.V catturato dall'Armata Rossa


Carri armati tedeschi A7V


A.7.V Char d'assaut l'armee allemande la Premiere Guerre mondiale.
Sturmpanzerwagen A7V.

Dati tecnici e informazioni sui carri armati della prima guerra mondiale

Impegni di carri armati nella prima guerra mondiale e nella guerra civile

Specifiche dei serbatoi

Auto blindate della prima guerra mondiale

Flaks semoventi WW1

Treni corazzati della prima guerra mondiale

La guerra è finita pagina principale

Se puoi aggiungere qualsiasi informazione o immagine a questo sito mandami un'e-mail per favore.


Il design del serbatoio

Il carro armato Char Schneider CA 1 è stato costruito nel 1916. È stato progettato come veicolo d'assalto da utilizzare per lanciare attacchi alle trincee tedesche. Si è scoperto che aveva scarse prestazioni di attraversamento della trincea che portavano a risultati deludenti in combattimento. Il telaio del trattore tipo Holt e una sovrastruttura squadrata, piuttosto ingombrante, si sono rivelati inadeguati per l'uso operativo. Durante l'attacco a berry au Bac il 16 aprile 1917 circa 132 carri armati Schneider CA-1 lasciarono la linea di partenza.

Solo 56 sono sopravvissuti. Sono stati distrutti dall'artiglieria tedesca o abbandonati dal loro equipaggio dopo essere rimasti bloccati nel tentativo di attraversare una trincea o un foro di proiettili. anche il guasto meccanico era un problema. La parola francese "Char" tradotta significa carro armato.

Il carro armato Schneider CA 1 era armato con un cannone Schneider blockhaus da 75 mm fissato sul lato anteriore destro del veicolo


Lo Schneider CA1 è stato il primo carro armato operativo di sempre & #8211 una prima volta nella storia militare

L'inizio delle armi corazzate risale ai giorni della prima guerra mondiale, quando si verificò una situazione di stallo sul fronte occidentale a causa della guerra di trincea. Per cercare di rompere l'impasse, entrambe le parti hanno sacrificato centinaia di migliaia di uomini che hanno valorosamente caricato spesso per niente.

Prima della guerra, i progetti di trattori a cingoli erano in fase di sviluppo per uso agricolo. Il meccanico francese Charles Marius Fouché e l'ingegnere Édouard Quelennec sono stati ricercatori pionieri nel campo. Non passò molto tempo prima che i militari notassero il loro potenziale.

Nel 1915 la Schneider Company, che all'epoca era la principale acciaieria francese, fu chiamata a realizzare un trattore in grado di trainare l'artiglieria pesante. Nello stesso anno, è stato compiuto un ulteriore passo avanti quando Quelennec ha dato un suggerimento a Eugene Brillie, uno dei principali ingegneri di Schneider. Credeva che i trattori dovessero anche essere armati per fungere da veicoli d'assalto destinati a creare passaggi attraverso il filo spinato e fornire fuoco di copertura per le cariche di fanteria.

La "macchina offensiva cingolata" basata su un progetto Baby Holt (Holt è il produttore americano di trattori) ha subito una serie di prove prima di entrare in servizio nel 1916. Sulla base di tali prove e sotto la supervisione del colonnello Jean-Baptiste Eugène Estienne, al progetto è stato dato il via libera, anche se sono stati apportati diversi miglioramenti lungo la strada.

Alla società Schneider è arrivato un ordine per 400 unità da produrre il prima possibile. Il colonnello Estienne divenne in seguito la figura chiave nell'organizzazione delle unità corazzate dell'esercito francese.

Lo Schneider CA 1 non sarebbe classificato come un carro armato per gli standard odierni, poiché non aveva una torretta. Era più simile a una scatola d'acciaio su bruchi, armata con una pistola Blockhaus Schneider da 75 mm che sporgeva da un foro situato nell'angolo anteriore destro del veicolo.

Il cannone era una versione di un mortaio da trincea adattato a sparare da una posizione fortificata fissa con l'aiuto di un compensatore di rinculo e uno scudo di pistola. Insieme a due mitragliatrici Hotchkiss Modello 1914 da 8 mm che proteggevano entrambi i fianchi, lo Schneider CA 1 avrebbe dovuto pareggiare le probabilità nell'attaccare posizioni nemiche ben fortificate.

I carri armati Schneider, qui con il successivo camuffamento a tratteggio incrociato, erano per lo più trasportati su rotaia

Poiché per azionare il serbatoio era necessario un equipaggio di sei uomini, l'interno era angusto. Sebbene non possiamo immaginare la guerra moderna senza carri armati, quelli erano i giorni in cui tali macchine potevano essere trovate solo in schizzi futuristici e romanzi di fantascienza.

Il serbatoio funzionava con un motore Schneider a 4 cilindri a benzina da 60 CV (45 kW) di produzione nazionale che poteva raggiungere una velocità modesta di 8,1 km/h (5,0 mph). La cosa più importante era la sua capacità di attraversare i paesaggi craterizzati del fronte occidentale. Tuttavia, dopo un paio di disastrosi tentativi di mettere a frutto i carri armati, i francesi mettevano in dubbio l'idea di questo tipo di macchinari.

Un carro armato CA 1 distrutto. Diritti d'autore della foto

Tuttavia, nel 1918, questi veicoli corazzati da combattimento erano cresciuti fino a 245 unità operative. Schneider doveva essere sostituito dal famoso modello Renault FT. Sfortunatamente, non c'erano abbastanza di quei carri armati operativi, quindi le forze corazzate francesi hanno dovuto fare affidamento sul quasi obsoleto CA 1.

Durante l'offensiva di primavera tedesca nel marzo 1918, i carri armati Schneider vissero i loro giorni di gloria, partecipando attivamente a respingere l'avanzata tedesca.

Dopo la guerra, lo Schneider CA 1 fu messo in riserva e vide un'azione limitata in Spagna durante la crisi marocchina negli anni '20 e nei primi giorni della guerra civile spagnola.


Guarda il video: French Pioneers; Saint Chammond u0026 Schneider CA1 French Tanks


Commenti:

  1. Bardo

    C'è qualcosa in questo. Ora tutto è diventato chiaro, grazie mille per il tuo aiuto in questa materia.

  2. Cuarto

    Molte grazie per il supporto come posso ringraziarti?

  3. Cynrik

    Freddo!!! Mi è piaciuto tutto !!!))))

  4. Gremian

    Ritengo che non hai ragione. Scrivimi in PM, ne parleremo.

  5. Tojakora

    Mi scusi per quello che sono qui per interferire... di recente. Ma sono molto vicini al tema. Pronto ad aiutare.



Scrivi un messaggio