Frank Swift

Frank Swift


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Frank Swift è nato a Blackpool il 26 dicembre 1913. Un portiere di talento ha giocato per Fleetwood City prima di passare al Manchester City nel 1932. Ha fatto il suo debutto per il club contro il Derby County il 26 dicembre 1933. Il City ha vinto 2-0 e Swift ha mantenuto il suo posto in squadra.

Swift aveva un dito enorme di quasi 12 pollici, il che significava che poteva facilmente afferrare una palla in una mano. Ha anche introdotto il lancio lungo per iniziare un attacco piuttosto che il calcio più convenzionale nella metà avversaria.

Nella stagione 1933-34 il Manchester City finì quinto nella prima divisione della Football League. Il club ha anche goduto di una buona corsa in FA Cup battendo Blackburn Rovers (3-1), Hull City (4-1), Sheffield Wednesday (2-0), Stoke City (1-0), Aston Villa (6-1) a raggiungere la finale contro il Portsmouth. Sulla strada per Wembley i gol erano stati segnati da Fred Tilson (7), Alec Herd (4) ed Eric Brook (3). Anche la difesa, che includeva giocatori come Frank Swift, Jackie Bray, Sam Cowan e Matt Busby, si è comportata bene.

Il Manchester City ha giocato la finale a Wembley con il Portsmouth. Fred Tilson aveva un record di infortuni così terribile che quando Sam Cowan lo presentò a George VI prima della partita, disse: "Questo è Tilson, Vostra Maestà. Oggi gioca con due gambe rotte". È stato un buon lavoro che Tilson abbia giocato poiché ha segnato entrambi i gol nella vittoria per 2-1 per aumentare il suo totale a nove in otto partite di coppa in quella stagione. Swift, è stato così sopraffatto dal risultato che è svenuto al fischio finale.

Nel 1936 Wilf Wild acquistò Peter Doherty da Blackpool per una cifra record di £ 10.000. Alla fine del 1936 il Manchester City aveva ottenuto 23 punti su 44 possibili. Come sottolinea Gary James in Manchester City: The Complete Record: "Non era ancora in forma di campionato, ma abbastanza per dare loro una base su cui costruire.

Il nuovo anno ha visto il City scalare la classifica e, al momento del loro incontro con il solito Arsenal dominante nell'aprile 1937, le due squadre occupavano le prime due posizioni." Una folla di 74.918 persone ha visto Peter Doherty ed Ernie Toseland segnare i gol che ha dato al City una vittoria per 2-0.

Nelle tre settimane successive il Manchester City ha battuto il Sunderland (3-1), il Preston North End (5-2) e lo Sheffield Wednesday (4-1). Il City ha potuto pareggiare solo 2-2 nell'ultima partita, ma a questo punto è stato incoronato campione. City ha segnato 107 gol nella stagione 1936-37, i principali contributori sono stati Peter Doherty (30), Eric Brook (20), Alec Herd (17), Fred Tilson (15) ed Ernie Toseland (7). Anche la difesa, che comprendeva Frank Swift, Jackie Bray, Billy Dale e Sam Barkas, ha fatto bene in quella stagione, segnando solo 61 gol in 42 partite. Swift ha giocato in tutte le 42 partite in quella stagione.

Era la prima volta che il Manchester City vinceva lo scudetto della First Division. Il club ha festeggiato andando in tournée nella Germania nazista. Oltre 70.000 si sono presentati allo Stadio Olimpico di Berlino per vedere il City giocare contro una squadra composta dai migliori giocatori della Germania. Adolf Hitler voleva utilizzare questo gioco come propaganda per il suo governo nazista e ai giocatori della City è stato chiesto di fare il saluto nazista a braccio alzato durante la riproduzione dell'inno nazionale tedesco. Peter Doherty in seguito ha ricordato: "Ci aspettavamo di fare il saluto nazista alla formazione prima dell'inizio della partita, ma abbiamo deciso semplicemente di stare sull'attenti. Quando è stato suonato l'inno nazionale tedesco, si sono alzate solo 11 braccia invece del previsto 22!" Il City ha perso la partita 3-2 dopo un insolito errore di Frank Swift.

Nella stagione 1937-38 il Manchester City segnò ancora una volta più gol di qualsiasi altro club della Prima Divisione. Ancora una volta Peter Doherty (23), Eric Brook (16) e Alec Herd (12) sono stati i migliori marcatori. La difesa, invece, si è comportata male subendo 77 gol. Il club finì in 21° posizione e fu retrocesso in Seconda Divisione.

La carriera calcistica di Swift fu interrotta dalla seconda guerra mondiale. Durante il conflitto divenne un agente speciale. Quando la Football League ricominciò dopo la guerra, aveva 33 anni e aveva superato il suo meglio. Tuttavia, ha mantenuto il suo posto nella squadra ed è stato un membro della squadra che ha vinto il campionato di Seconda Divisione sotto il manager Sam Cowan nella stagione 1946-47.

Swift ha vinto la sua prima presenza in nazionale per l'Inghilterra contro l'Irlanda del Nord il 28 settembre 1946. L'Inghilterra ha vinto la partita 7-2 e ha mantenuto il suo posto per i successivi tre anni. Il 16 maggio 1948 Swift fu scelto per capitanare l'Inghilterra contro l'Italia. Swift divenne quindi il primo portiere dal 1873 a capitanare la squadra nazionale.

Dopo aver vinto 14 presenze Swift ha deciso di ritirarsi dal calcio professionistico per intraprendere una carriera giornalistica entrando a far parte dello staff del Notizie dal mondo.

Frank Swift morì il 6 febbraio 1958 nel disastro aereo di Monaco dopo aver riportato la partita di Coppa dei Campioni del Manchester United contro la Stella Rossa di Belgrado.

Il portiere numero uno dei miei tempi, quasi il numero uno per certi aspetti, è Frank Swift. Li ha superati tutti, un gigante per corporatura e un gigante per abilità. Ma in Frank c'è molto di più del semplice mantenimento degli obiettivi: trasuda personalità, o qualunque cosa sia che eleva un uomo al di sopra dei suoi simili.

Abbastanza robusto, Frank è attivo come un gatto. Vederlo tuffarsi attraverso la bocca della porta, in modo che tutto il suo corpo sembri fluttuare orizzontalmente nell'aria, è dare l'impressione che si stia sfidando la gravità.

Ha delle mani enormi, "padelle" le chiamiamo noi, e ha la curiosa abilità di farsi sembrare più grande di quanto non sia in realtà. Quando ha raccolto la palla in mezzo a una folla di giocatori, difensori e attaccanti tutti mischiati, sembra espandersi come un telescopio tirato fuori alla sua massima lunghezza. La sua testa scura sembra sollevarsi sopra tutti loro, le sue braccia escono come due enormi vele di un mulino a vento, la palla tenuta in alto fuori dalla portata di tutti gli altri, e la porta via da ogni problema prima di mandarla in campo.

Il suo metodo di gioco ispira fiducia nella squadra. Forse solo coloro che hanno giocato da professionisti davanti a grandi folle sanno cosa significa. Quando il portiere dà ai suoi compagni il nervosismo, un marciume può diffondersi rapidamente attraverso un lato.

È Frank che ha sviluppato l'arte di quello che chiamerei passaggi progressivi: iniziare un attacco dalla propria bocca di porta. Altri portieri hanno avuto le stesse idee - Harry Holdcroft di Preston North End era uno - ma "Big Swifty", come viene solitamente chiamato, è stato l'uomo che ha portato questa fase del gioco a un'arte raffinata.

Con i suoi calci enormi poteva piantare la palla a una dozzina di metri oltre la linea di metà campo di volta in volta, ma l'uomo del Manchester City non era soddisfatto di questo. Cominciò a studiare le possibilità di piazzare la palla a un uomo anche se quell'uomo si trovava a trenta, quaranta o cinquanta metri di distanza. Non ha rifiutato il big kick come inutile. Può essere molto utile e pericoloso per gli avversari, specialmente quando c'è un vento in poppa.

Di tutti i portieri di quell'epoca, Frank Swift era il mio preferito. Uomo robusto con un carattere ancora più grande, Swifty ed io siamo diventati grandi amici nell'immediato dopoguerra quando ha fatto sua la maglia del portiere dell'Inghilterra. Frank è nato a Blackpool, quindi dopo il mio trasferimento lì abbiamo avuto molto in comune. Ha firmato per il Manchester City nel 1932 e ha fatto il suo debutto in prima squadra un anno dopo, all'età di 19 anni. Era un portiere così competente che Frank non ha mai perso una partita in prima squadra per il City per i successivi cinque anni.

Al contrario di Vic Woodley, Frank era così spettacolare che rasentava l'acrobazia. Aveva mani come pale, dita come banane e il suo allungo da gorilla e il suo decollo con i tacchi a molla gli consentivano di raggiungere molti tiri a cui altri portieri avrebbero rinunciato. Quando lasciava la sua linea, piombava sulla palla invece di piegarsi e raccoglierla. Le sue mani erano così enormi che stava in piedi tenendo la palla in una mano, le dita che la circondavano come se fosse un pompelmo. Nonostante le sue enormi dimensioni, era Svelto di nome e veloce di natura: durante le immersioni in volo per salvare, Frank aveva una figura aggraziata come l'uccello. Era davvero un temerario. La sua indifferenza nell'incontrare un attaccante scatenato la dice lunga sul suo coraggio.

La ragione della popolarità di Frank Swift non solo tra i tifosi del Manchester City, ma anche tra i giocatori e i sostenitori avversari è stata la sua capacità di mescolare l'eccellenza dei portieri e le risate in proporzioni uguali e coinvolgenti per ravvivare anche le partite più noiose. La sua passione per lo spettacolo a volte si è rivelata la sua rovina, ma il più delle volte l'ha fatta franca. Più forte è il ruggito dei tifosi avversari, più a lungo ha saltato e più è uscito dalla sua porta per liberare un passaggio filtrante. Penso che si possa dire che nel 1937 portò il Manchester City sulle sue larghe spalle al campionato di prima divisione.

Poi c'era un giovane che conoscevo fin dai suoi inizi nella Lega. Giocava per il Manchester City e si chiamava Frank Swift, o, per la confraternita, Big Swifty, uno dei personaggi più grandi e sicuramente più allegri che abbia mai incontrato in una partita che, nei giorni cupi e senza sorriso degli anni Settanta, potrebbe fare con pochi come lui. Swifty era solo un ragazzo quando ha giocato con me nella finale di Coppa del City contro il Portsmouth nel 1934. L'occasione si è rivelata troppo per lui e alla fine è svenuto. Cercando di riprendersi nello spogliatoio dopo ha balbettato: "Abbiamo vinto?"

Molti anni dopo, parlando con un mio amico, Frank ha raccontato di quando era molto giovane, quando giocava per il City contro il Birmingham. Alec Herd ha preso un calcio di punizione da trenta metri e la palla era in rete prima che il grande Harry Hibbs potesse muoversi. Alla fine della partita, mentre si allontanavano insieme, il ragazzo Swift ha detto al maestro Hibbs :"Cos'è successo con il calcio di punizione di Alec?" - e il grande uomo disse: "Se non puoi vederli, figliolo, non puoi fermarli".

Big Swifty è svenuto solo una volta in uno spogliatoio. Si è sviluppato nell'uomo da spogliatoio più allegro nel gioco del calcio, sia che giocasse per il Manchester City che per l'Inghilterra. In qualsiasi compagnia era un brillante narratore. Nello spogliatoio il suo buon umore contagioso ha portato un sorriso anche al principiante più nervoso.

In campo è stato il primo portiere showman. Ma prima era un magnifico portiere, poi uno showman. Credeva nell'intrattenere la folla. Ha giocato con un sorriso e con battute da abbinare. Qualche avversario manderebbe un tiro potente. Le grandi mani di Big Swifty l'avrebbero avvolto come se fosse stato un dolce pallonetto. "Buon tiro, quello, Joe", diceva all'uomo che l'aveva infilato. Non importava chi fosse il capitano, c'era un solo capo nella porta di Swifty. Era ovvio, anche se lo diceva abbastanza spesso: "Se grido, togliti di mezzo. Se non lo fai ti butto di mezzo". È stato il primo portiere che ho visto a lanciare la palla, con precisione e da grandi distanze, a un collega, invece di limitarsi a lanciarla in campo e dare all'altra squadra la stessa possibilità di prenderla. Lo prendeva con una mano sola e lo lanciava come una palla da cricket.

Per essere un grande uomo, Swifty era straordinariamente agile. Ha ristretto l'angolo di tiro di un avversario come se ne avesse fatto una scienza. La sua esibizione non era esibizionismo. Voleva dimostrare che il calcio poteva includere un po' di divertimento, una qualità che purtroppo manca al gioco di oggi. Era immensamente popolare ovunque giocasse, popolare tra l'opposizione e i sostenitori dell'opposizione come con la sua squadra e i tifosi della sua stessa squadra. Se un calciatore può essere definito amabile, Big Swifty era l'uomo giusto.

Swift si è fatto un nome nella sua adolescenza quando, nel maggio 1934, appena quattro mesi dopo il suo debutto in prima squadra, ha giocato per il Manchester City nella finale di FA Cup. Alla fine, i fotografi dietro la sua porta che stavano contando i minuti per lui hanno applaudito il ragazzo - e poi lo hanno visto crollare mentre soccombeva ai nervi che erano stati così male prima del calcio d'inizio che gli era stato solo impedito di ammalarsi di un bicchierino di whisky offerto da un compagno di squadra dalla mentalità medica. I suoi colleghi lo portarono in giro e un minuto dopo li seguì al palco reale per essere congratulato dal re.

"Come ti senti adesso, ragazzo mio?" chiese il re. "Bene signore," rispose il grande Frank.

"Va bene", è stata la risposta. "Hai giocato molto bene. Ecco la tua medaglia e buona fortuna."

Swift non aveva bisogno di fortuna. Era un professionista dedicato, sempre al lavoro per migliorare il suo gioco e quello dei suoi colleghi. Spesso lo si poteva trovare mentre cercava di capire come un colpo lo avesse battuto. È stato anche il primo portiere a usare le sue distanze per lanciare attacchi piuttosto che solo per liberarsi della palla. I suoi calci e lanci rivoluzionari hanno regolarmente aperto la strada a un punteggio del Manchester City o dell'Inghilterra.

Il miglior portiere che abbia mai affrontato è Frank Swift. Il gioviale gigante di Manchester City e Inghilterra ha letteralmente riempito la porta quando ha preso possesso. Quando Frank prendeva la palla con una mano con nonchalance come se fosse un'arancia, la folla era sempre divertita. Ma ha dato a molti giocatori, incluso Nat Lofthouse, quella sensazione di affondamento. Frank a volte ha commesso un errore nel corso dell'atto e ha regalato un gol occasionale, ma tutti lo perdonavano.

Non ho mai visto nessun altro portiere salvare tante "certezze" dal finire in rete.

Cosa ha reso Frank Swift il portiere più difficile da battere? Penso che il segreto del suo successo sia stata una combinazione di altezza e altezza straordinarie, grande coraggio e un senso posizionale che potrebbero essere apprezzati al meglio dagli attaccanti che hanno giocato contro di lui. "Big Swiftie", come sarà sempre affettuosamente chiamato dai calciatori, era agile come un cervo e, nonostante le sue dimensioni, riusciva a scendere a una palla bassa con tutta la rapidità di un grosso gatto. Se qualcuno ti dice mai che Frank Swift era un fanatico del tiro basso veloce, per favore riferiscilo a me. Non ho mai visto il grande portiere battuto facilmente da un tiro del genere.


Frank Swift

Il portiere del Manchester City Frank Swift fa una parata atletica in una partita di campionato contro l'Arsenal a Highbury
Ottobre 1934. Foto per gentile concessione di Mirrorpix.

Vincitore di FA Cup e League Championship per il Manchester City nel periodo prebellico, Frank Swift è stato uno dei più apprezzati "custodi" dell'epoca, apparendo regolarmente per l'Inghilterra durante e dopo la seconda guerra mondiale. Facendo il suo debutto in City il giorno di Natale del 1933, poco prima del suo ventesimo compleanno, Swift ha collezionato oltre 200 presenze consecutive con il club.

Durante gli anni '30, il City fu una proposta divertente anche se incoerente: seguì la vittoria del titolo di Division One nel 1937 con la retrocessione in Division Two nel 1938 (nonostante abbia segnato il maggior numero di gol in campionato). Mentre Swift giocava dietro una difesa che concedeva spesso occasioni, la sua reputazione personale continuava a crescere e divenne un regolare inglese durante e dopo la guerra.

Swift ha fatto parte della Army School of Physical Training durante la seconda guerra mondiale, uno dei tanti migliori professionisti che si sono uniti in quel momento, e ha giocato a oltre 100 partite di guerra per City, oltre a apparizioni per molti altri lati.

Dopo essersi ritirato dal calcio quando era ancora vicino al massimo del suo gioco, all'età di 35 anni, Swift è diventato un giornalista sportivo. Era un passeggero sullo sfortunato volo di ritorno da Monaco di Baviera il 6 febbraio 1958, dopo aver riferito sulla semifinale di Coppa dei Campioni del Manchester United con la Stella Rossa di Belgrado. Morì a 44 anni.

Club: Manchester City
Onori: 1 Campionato di Divisione 1, 1 FA Cup
tappi: 19 (più 14 in tempo di guerra)
Introdotto: 2009


DA COKE-KEEPER AL PORTIERE

Prima di entrare a far parte del City nel 1932, il ragazzo di Blackpool lavorava in un'officina del gas.

La sua svolta è arrivata quando ha fatto il suo debutto nel dicembre 1933 al suo ventesimo compleanno e ha mantenuto la porta inviolata contro il Derby.

Rimase tra i pali per le successive 200 partite che includevano il trionfo della finale di FA Cup contro il Portsmouth.

È una partita che viene ricordata per il crollo di Swift di 6 piedi e 2 pollici a tempo pieno.

Ha detto: "Immaginate che un tipo robusto come me svenga davanti a tutte quelle persone e al re".

ULTIME NOTIZIE DI CALCIO

FUORI GIOCO

TURFED OUT

ADRIAN CHILES

COPPIA KILLER

TONY PARSONS

KNOCK OFF FOR KICK OFF

RON PER GUARDARE

BIGLIETTO BOOST

Lo scoppio della guerra nel 1939 vide Swift entrare nell'esercito. In seguito fu inviato in Francia come agente speciale della RAF dopo l'invasione della Normandia.

Dopo la guerra, Swift ha guadagnato 19 presenze in Inghilterra, due come capitano.

Al suo ritorno al City, ha stabilito un record del club di 17 lenzuola pulite, che ha contribuito a vincere il titolo della Division Two e la sua medaglia d'oro.


Frank Swift - Storia

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Le avventure minorenni di Elvis

È impossibile descrivere l'effetto che Elvis ha avuto sulla storia della musica, quindi andiamo subito al dunque. Aveva 21 anni quando è diventato ridicolmente famoso con il successo di "Heartbreak Hotel", e dopo di ciò, tutte le scommesse erano saltate quando si trattava di quanto sarebbe andato lontano. Insieme alla fama e alla fortuna è arrivata l'ammirazione di innumerevoli donne, ma secondo il biografo Joel Williamson (via A grandi linee), c'era un particolare tipo di donna che piaceva a Elvis: quelle davvero, molto giovani.

L'età giusta per essere una ragazza di Elvis era 14 anni, e quando la megastar di 22 anni è andata in quei primi tour ha portato con sé un piccolo gruppo di quattordicenni. Williamson dice che era un grande fan del solletico e del wrestling, insieme a tutto il resto che non fosse un vero e proprio rapporto sessuale. La futura moglie Priscilla aveva 14 anni quando incontrò Elvis, 24 anni, e si discute su cosa sia successo a porte chiuse. Ciò che non si discute è che dopo la nascita di Lisa Marie ha perso interesse per lei, corteggiando invece un'altra quattordicenne di nome Reeca Smith.

C'era anche un po' di violenza in Elvis. Anni dopo, era fidanzato con una 21enne che sosteneva di aver tirato fuori una pistola e di aver sparato un proiettile nella testiera del letto in cui stava dormendo, dicendo che era "un'attrazione per attirare l'attenzione". Il guardiano dice che tra quelle relazioni importanti ce n'erano un sacco di altre, molte con ragazze minorenni che preferibilmente avevano piedi piccoli e minuscoli.


Album successivi e polemiche

Nel 2016 la faida di Swift con Kanye West è ripresa dopo aver pubblicato il singolo "Famous". La canzone includeva un testo in cui la Swift veniva chiamata "puttana" e lei sosteneva che fosse misogina. Il litigio pubblico si è intensificato dopo che la moglie di West, Kim Kardashian, ha rilasciato la registrazione di una telefonata in cui Swift ha dato la sua approvazione per la linea, anche se West non ha fatto menzione di chiamarla stronza. Le polemiche di Swift sono continuate mentre prendeva parte a un processo civile ampiamente pubblicizzato nell'agosto 2017, dopo che l'ex conduttore radiofonico David Mueller ha citato in giudizio la cantante, sua madre e un promotore, sostenendo che Swift lo aveva falsamente accusato di palpeggiarla sessualmente nel 2013 durante la presa. di una fotografia e quindi ha distrutto la sua carriera. Ha controbattuto, sostenendo che l'aggressione era avvenuta. Al processo, Swift è stato rimosso dalla causa di Mueller e gli altri due imputati non sono stati ritenuti responsabili poiché la giuria ha deciso a favore della controquerela di Swift. Poco dopo Swift ha pubblicato la canzone di successo "Guarda cosa mi hai fatto fare" e il suo album Reputazione è diventato l'LP americano più venduto del 2017.

Nel 2018 Swift ha lasciato i Big Machine e ha firmato con Republic Records e Universal Music Group. L'anno successivo la sua ex etichetta, che possedeva le registrazioni principali dei suoi sei album, fu venduta a Scooter Braun, un talent manager i cui clienti avevano incluso Kanye West. Swift si è pubblicamente espresso contro l'accordo, sostenendo che Borchetta aveva rifiutato i suoi tentativi di acquisire i master tapes e che Braun l'aveva maltrattata nel corso degli anni. Successivamente ha cercato di negoziare un accordo con Braun, ma lui ha venduto il suo catalogo arretrato a una società di investimento privata nel 2020. In questo contesto, Swift ha iniziato a registrare nuovamente il suo primo materiale nel tentativo di prenderne il controllo, con la speranza che le sue canzoni rifacessero. e non gli originali sarebbero stati ricercati per accordi di licenza, e nel 2021 Senza paura (versione di Taylor) apparso. Era un remake del suo album del 2008 con diversi brani inediti.

Nel 2019 Swift ha pubblicato il suo settimo album, Amante, che ha descritto come "una lettera d'amore all'amore stesso". Quell'anno è apparsa anche nel musical Gatti, un adattamento cinematografico della produzione teatrale di grande successo di Andrew Lloyd Webber. Miss americana (2020) è un documentario sulla sua vita e carriera. Con poco preavviso, ha rilasciato folclore nel 2020. Un allontanamento dal suo precedente lavoro di ispirazione pop, l'ottavo album in studio di Swift ha attirato lodi per la sua introspezione e moderazione, e ha vinto il Grammy per l'album dell'anno. Il "record sorella", Sempre, apparso più tardi nel 2020.


Il primo sindaco di Filadelfia, Humphrey Morrey, è stato nominato dal fondatore della città William Penn. Edward Shippen fu nominato da Penn primo sindaco con lo statuto del 1701, quindi fu eletto per un secondo mandato dal consiglio comunale. I successivi sindaci, in carica per un anno, furono eletti dal consiglio comunale tra loro.

Nessun compenso veniva pagato ai primi titolari di cariche, e i candidati spesso si opponevano energicamente alla loro selezione, scegliendo talvolta anche di pagare una multa piuttosto che servire. Nel 1704 l'Assessore Griffith Jones fu eletto ma rifiutò di servire, per il quale fu multato di venti sterline. Nel 1706, anche l'assessore Thomas Story fu multato per aver rifiutato la carica. Nel 1745, l'assessore Abraham Taylor fu multato di trenta sterline per aver rifiutato il consiglio del sindaco, poi elesse Joseph Turner, che rifiutò anche lui e fu ugualmente multato. [2] Altri che rifiutarono l'elezione furono Richard Hill (1717), Isaac Norris (1722), John Mifflin e Alexander Stedman, mentre William Coxe si dichiarò malato (1758), Samuel Mifflin (1761), William Coxe e Daniel Benezet (1762), e John Barclay e George Roberts (1792). Robert Wharton declinò nel 1800 e nel 1811, dopo aver prestato servizio per 14 mandati di un anno, rendendolo il sindaco più eletto (16 volte, compresi i rifiuti) e il sindaco più longevo (14 anni) di Philadelphia. [3]

Nel 1747, su richiesta del sindaco uscente William Attwood, il Consiglio decise di istituire uno stipendio annuo di 100 sterline per l'ufficio. [2] Tuttavia, quello stesso anno, Anthony Morris fuggì segretamente nella contea di Bucks per evitare di essere informato della sua elezione a sindaco. Quando dopo tre giorni non riuscì a trovarlo, fu necessario organizzare una nuova elezione e Attwood fu rieletto per un secondo mandato.

A partire dal 1826, il Consiglio poteva eleggere a sindaco qualsiasi cittadino di Filadelfia. Dal 1839, i sindaci furono eletti con voto popolare. Se nessun candidato avesse ottenuto la maggioranza del voto popolare, i Consigli congiunti (Select e Common) avrebbero deciso tra i due candidati principali. John Swift fu il primo sindaco ad essere eletto direttamente dal popolo nelle elezioni del 1840.

La durata del mandato fu estesa a due anni nel 1854, a tre anni nel 1861 ea quattro anni nel 1885. Inoltre, la legge del 1885 proibiva ai sindaci di succedersi. [4] La restrizione fu revocata negli anni '40, consentendo a Bernard Samuel di candidarsi per la rielezione. Nel 1951, l'Home Rule Charter della città ha stabilito un limite di due mandati per i sindaci. [4] Il limite di durata è consecutivo, non a vita.

Il sindaco di Filadelfia è detenuto dai Democratici dal 1952, con l'unico repubblicano di recente memoria che si è avvicinato alla conquista della carica essendo Sam Katz, che nel 1999 era a meno di mezzo punto percentuale dall'essere il primo sindaco repubblicano di Filadelfia eletto in oltre 45 anni.


Brown Water Navy in Vietnam

Il 2012 segna l'inizio delle commemorazioni per il 50° anniversario della guerra del Vietnam. La commemorazione della guerra del Vietnam degli Stati Uniti d'America ha lanciato un sito web (www.vietnamwar50th.com) che contiene informazioni sull'anniversario e sulla guerra stessa. Il sito web è un lavoro in corso e presenta un'ampia cronologia interattiva della guerra, con immagini e materiale di riferimento. La Naval Historical Foundation si adopererà anche per commemorare il 50° anniversario della guerra del Vietnam. Stiamo progettando un annuncio importante a breve sulla costruzione di una nuova mostra in Vietnam presso la Cold War Gallery. Stiamo anche pianificando di fare una serie di storie durante tutto l'anno sul ruolo della Marina nella guerra, e vogliamo iniziare la serie con una serie di storie sulla "Brown Water Navy".

Alla fine dell'anno scorso, abbiamo sentito da un certo numero dei nostri membri NHF del documentario Vietnam in HD del 2011 di History Channel. Questi membri, veterani della guerra, erano preoccupati che il documentario non fornisse un'adeguata copertura della Brown Water Navy. Durante la guerra, i marinai della Marina degli Stati Uniti hanno sfidato oltre 3.000 miglia nautiche di fiumi e canali pericolosi che attraversano il paesaggio del Vietnam. La River Patrol Force è stata istituita il 18 dicembre 1965 e per i restanti anni di guerra, le motovedette della Marina erano una vista comune sulle acque del Vietnam. La loro missione era ampia e copriva una serie di contingenze. L'infrastruttura del Vietnam era priva di autostrade e sistemi ferroviari sofisticati, quindi i corsi d'acqua servivano come mezzo di trasporto primario. Il controllo dei corsi d'acqua era cruciale. La missione principale della River Patrol Force era quella di intercettare e interdire i rifornimenti comunisti contrabbandati dal nord. Inoltre, hanno consegnato e supportato le forze di terra (compresi i Navy SEAL) e hanno impegnato le forze del Vietnam del Nord a terra con armi a bordo.

I marinai che hanno prestato servizio nella Brown Water Navy hanno sopportato forme uniche di difficoltà e pericoli. Piccole imbarcazioni come le PBR’ (River Patrol Boats, vedi schizzo sopra) si sono fatte strada nelle vie navigabili interne, circondate su entrambi i lati da una giungla impenetrabile. Gli spari potevano esplodere dalle fitte foreste lungo la costa in qualsiasi momento, spesso da posizioni nemiche abilmente nascoste a pochi metri di distanza. Queste motovedette leggermente corazzate erano costruite per la velocità e offrivano poca protezione ai loro equipaggi. I samp e le piccole imbarcazioni vietnamite venivano quotidianamente intercettati e cercavano materiali di contrabbando: una situazione sempre tesa e potenzialmente pericolosa.

I marinai della Brown Water Navy hanno anche combattuto l'ambiente naturale del Vietnam, sopportando il caldo pungente e i monsoni martellanti. Combattevano con corsi d'acqua stretti e poco profondi, le cui acque in continua evoluzione straripavano e si allagavano durante la stagione dei monsoni. E naturalmente, come tutti coloro che servono, hanno trascorso molti giorni solitari, pensando a una casa dall'altra parte del mondo.

Per stuzzicare l'appetito sull'argomento, vorremmo iniziare con questo documentario di 30 minuti, “River Patrol.” Questo documentario della US Navy del 1967 dà un'idea delle difficoltà sopportate dai marinai della Brown Water Navy. Segue gli elicotteri PBR’s e UH-1B Seawolf che operano dalla USS Contea di Harnet (LST 821) nell'area del fiume Co Chien.

Stiamo lavorando a stretto contatto con molti dei veterani della Brown Water Navy e abbiamo in programma di evidenziare diversi aspetti delle loro esperienze durante tutto l'anno. Resta sintonizzato per altre storie nei mesi a venire. Nel frattempo, visita la mostra virtuale che abbiamo pubblicato online su www.usnavymuseum.org, intitolata Vietnam War Afloat and Ashore.

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220 commenti

Nel gennaio/febbraio 1964, SEAL Team One e UDT Team 13 furono collegati al MAACV (in seguito fu MAC) e facevano parte del “black ops Studies and Observation Group (SOG originale). Due vecchi Captains Gig di legno sono stati ottenuti dalla USS Weiss, una chiatta che fungeva da molo e alloggio per la squadra uno e alcuni membri del MACVSOG sono stati fissati nel fiume Saigon. Queste due barche erano dotate di mitragliatrici da 50 cal montate a mano e dispiegate in tutto il Delta per inserire/estrarre squadre di ricognizione. auto designato “River Assault Team One (RAT1) per lo più indicato come “bare galleggianti”. Penso che se parlerai della storia della Brown Water Navy….questo pezzo deve essere menzionato in qualche modo. Black Ops era sensibile, esistono pochi documenti o una storia scritta o viene negata. La mia ipotesi è che se dovessi cercare i registri della nave della USS Weiss potresti vedere voci di registro per convalidare questo. Sono interessato a rapporti accurati (dove è possibile), quindi per me la BW Navy è nata nel 1964 1967…solo dire’……..Anche io non voglio essere contattato per questo ulteriore…controllalo e vedrai

Ciao,
Mio padre, tenente Com. David Wright, ha prestato servizio nel Delta del Mekong durante il 1966 e il 1967. Ha lasciato alcuni scritti sulla sua esperienza durante il suo servizio in Vietnam. Mi chiedevo se qualcuno di voi avesse servito con mio padre. Morì nel maggio del 2004.

Mi chiedevo solo se qualcuno qui conoscesse Michael Rosson. Era marrone acqua marina. YN2

Mio zio Joseph E. Kuhn BM3 ha servito nella marina Brown Water in Vietnam nelle seguenti unità.
È morto nel 2004 a causa di un cancro al fegato, che tanti dei nostri veterani del Vietnam hanno avuto come
un risultato del loro servizio.
USS Samuel B. Roberts DD-823 dal 4/1965 al 4/1966
USS Neusses ABP-40 1966
Ha anche prestato servizio su diverse barche Staab 1966-1968
Navel Patrol Boat #41 dal 8/1968 al 8/1970

Stavo solo cercando qualcuno che aveva servito con lui, e forse te lo ricordi.
Ho due foto di lui quando era sulle Staab Boats.
Grazie, Cordiali saluti: Jospeh P. Thomas a [email protected]

Sono profondamente disgustato dal tuo ritratto della tua versione della marina marrone. non si fa menzione dei marinai che prestarono servizio sulle barche da tango o degli squadroni in cui prestarono servizio. per esempio squadrone 91,92,31,32,ecc. ero un capitano di barca nel t-132-4. abbiamo inserito e ritirato l'esercito in tutto il delta. tra le altre cose che la mia barca poteva fare era sbarcare polvere nel bel mezzo di scontri a fuoco per rispolverare i feriti. la mia barca era costantemente nei canali a pattugliare e a tendere agguati. myboat ha trascorso più tempo nella boscaglia che , i grugniti che abbiamo sostenuto. io e il mio equipaggio siamo stati in nam dal 15 aprile 69 fino al 15 aprile 70. ora so cosa si prova ad essere un figliastro bastardo indesiderato e trascurato

Siamo davvero dispiaciuti che la pensi così. L'obiettivo non era offendere nessuno, né sminuire il coraggioso servizio dei veterani del Vietnam. Saresti interessato a collaborare con noi su una storia per parlare di più dell'esperienza dei velisti di tango? Abbiamo accesso alla fotografia del Vietnam che potrebbe essere utilizzata per accompagnare la storia. Fateci sapere se potreste essere interessati, accogliamo con favore il vostro contributo. Abbiamo collaborato con altri veterani del Vietnam su storie e saremo lieti di farlo con te. E ancora, le nostre scuse per il fatto che la storia ti abbia turbato.

Il cugino di mia moglie Terry D Mason era Kia il 9/1969 e prestava servizio come uomo della radio della Marina sullo squadrone TF-117-22 13 voleva sapere se qualcuno lo conosceva?

Per favore, non rilasciare il mio nome. Tuttavia Ed [email protected] ha servito con Terri sulla stessa barca. Ci conoscevamo molto bene, molto bene.

conoscevo Terry Mason per aver lavorato alle radio della sua barca Tango 22. Erano stati a dong tam per la revisione ed erano pronti a partire il giorno dopo quando era di guardia di notte ed è stato colpito da un in arrivo. Lo ricordo perché era un ragazzo così bonario e felice e dopo tutti questi anni mi dà ancora fastidio che abbia dovuto farlo come ha fatto. dong tam è stato colpito quasi ogni giorno, ma quella notte è arrivato solo un round e lo ricordo perché stavo di guardia sulla mia chiatta di riparazione sul molo vicino alla sua barca. So che hanno cercato di salvarlo, ma è stato colpito gravemente. Ricorda solo che noi vecchi marinai ricordiamo quei ragazzi che non sono tornati nemmeno dopo tutti questi anni

Grazie signor Redden,
Sono la moglie di James. Avevo cinque anni quando è stato ucciso, lo ricordo come fosse ieri. Abbiamo sentito che il suo corpo era piuttosto cattivo. Sono vicino a uno dei suoi fratelli. Grazie per il tuo servizio

Signor Lake, faccio parte del VUMMF, Vietnam Unit Memorial Monument Fund, un 501c3 che ha costruito e mantiene il monumento situato sulla base anfibia navale di Coronado. Sto lavorando furiosamente per reclutare persone e fondi per mantenere un monumento che contiene i nomi di quasi 50 dei miei amici uccisi in Vietnam. Sono un SEAL in pensione che lavora per il Naval Special Warfare Command. Sono impegnato in numerose presentazioni in questo sforzo e vorrei parlare con te a tuo piacimento. Si prega di vedere V/R Chuck Chaldekas – Informazioni di contatto: W619-437-9628 C619-895-3096

Mi sono allenato con Terry a Vallejo, in California. Ero a bordo dello Z-132-1 legato fuori bordo prima e sono partito per una pattuglia notturna. Quando siamo tornati la mattina abbiamo visto cosa era successo. Un mortaio in arrivo aveva colpito la sua barca vicino a dove stava di guardia. Era un buon marinaio.

Le mie sincere condoglianze
Larry Krueck Rivron 13

La barca T-22 di Terry e la nostra barca T-21 erano barche gemelle. Abbiamo quasi sempre lavorato insieme. Terry e il nostro radiotelegrafista sono andati insieme alla scuola radiofonica. Il suo nome era Gil Reyna. Morì anni fa in un incidente in moto. Erano buoni amici. Era una brava persona, mi ha spezzato il cuore quando è morto. Fino ad oggi ho pregato per Terry e la sua famiglia. Abbiamo avuto delle belle conversazioni sulla guerra e sulle nostre vite.

Mentre i PBR erano una parte degli sforzi della Marina nel Delta, come può essere ignorata la Mobile Riverine Force, che lavora con il 9th ​​Infantry di Dong Tam? Certamente l'MRF è stato un importante sforzo congiunto della Marina/Esercito per stabilizzare il Delta neutralizzando l'attività del Vietnam Cong e della NVA in quella regione.
Ltjg Robert Colombo
Porta tavola RivDiv 92

mio marito era un marinaio di tango, si chiama Joseph j. ennis fu ferito il 4 aprile 1968 fu ingegnere navale e artigliere calibro 30. era su una nave corazzata 92-2
a sostegno dell'esercito lungo il fiume song ba lai nel delta del mekong. guarda il video su di lui
vai dal sottufficiale Joseph J. Ennis su utube. chiunque lo conosca mi contatti perché
Ho una lettera da un uomo che era lì il giorno in cui è stato ferito dicendo che avrebbe dovuto ricevere la medaglia d'onore, ma ha ottenuto solo la croce della marina. e cuore viola..quel giorno passò alla storia come il peggior giorno di sempre nella storia di quelle barche. 4 morti e 89 feriti. c'era un tenente Collins e un Peter Suverel di cui nessun testimone è a conoscenza. quindi se puoi aiutarmi contattami

Ero sulla USS COOK TI DIRE QUESTO PER SERVIRE A BORDO DI QUESTE NAVI DELL'APD È PURA L'INFERNO ERA UNA DIGA BUON UOMO DEVI ESSERE ORGOGLIOSO DI LUI.

Radarman 3° Classe USS Hunterdon County LST 838 CIC (settembre 1968 – agosto 1969). Ha lavorato a stretto contatto con le divisioni fluviali e le unità Seawolf che sono state assegnate a rotazione alla contea di Hunterdon principalmente sul Bassac durante questo periodo, a volte ha avuto il privilegio di lavorare con le barche di pattuglia con il PRC-10 legato solo sui canali Ti-Ti – e #8211 ovviamente – flashback=(Humdrum – Humdrum questo è Cobra 5 – la nostra pattuglia che spara sui nemici XR 293 764 come copiare?) -yep -Ero “quel ragazzo”. Grazie mille per il video – Sto ancora tremando per la pelle d'oca e i flashback. 44 anni fa – Come passa velocemente!

A quanto pare mi hai sostituito nella contea di Hunterdon. L'ho lasciato circa un giorno prima che venisse colpito. Sapete se qualche radarista è rimasto ferito?

Ero con RivDiv 533, capitano della barca del PBR 151 attaccato all'Hunterdon quando sono stato deportato il 26 luglio 1968. Incontrai il Capitano Fred diversi anni dopo in California. Dovevi essere nell'equipaggio della nave quando eravamo attaccati a te. Felice che tu sia tornato!

…era con Riv Div 511/CTF 116 in 69 Hunterdon…poi Binh Thuy/Can Tho…ha colpito a Saigon 69/TET

Sono stato nella contea di Hunterdon dal luglio 69 all'agosto 70. Abbiamo una pagina Facebook su www.facebook.com/groups/257441141688/ Molti ragazzi dell'838 ricordano il nostro tempo sui fiumi del delta del Mekong. Per favore, unisciti a noi. Il nostro Capitano dal momento in cui eri a bordo si è unito a noi per un po' prima di morire qualche anno fa.

Curioso di sapere se conoscevi mio padre, John Choat, che era capitano di una barca nel 533 allo stesso tempo (credo). Cerco informazioni sul suo servizio in Vietnam.

Mio padre conosceva tuo padre, papà era con il 533. Pattuglia dell'hotel 112 barca

Qualcuno conosce Larry Buchanan Div533

Sono stato nella contea di Hunterdon dal luglio 69 all'agosto 70. Abbiamo una pagina Facebook su www.facebook.com/groups/257441141688/ Molti ragazzi dell'838 ricordano il nostro tempo sui fiumi del delta del Mekong. Per favore, unisciti a noi. Il nostro Capitano dal momento in cui eri a bordo si è unito a noi per un po' prima di morire qualche anno fa.

Sono stato nella contea di Hunterdon dal luglio 69 all'agosto 70. Abbiamo una pagina Facebook su www.facebook.com/groups/257441141688/ Molti ragazzi dell'838 ricordano il nostro tempo sui fiumi del delta del Mekong. Per favore, unisciti a noi. Il nostro Capitano dal momento in cui eri a bordo si è unito a noi per un po' prima di morire qualche anno fa.

Sono stato nella contea di Hunterdon dal 69 luglio all'agosto 70. Abbiamo una pagina Facebook all'indirizzo www.facebook.com/groups/257441141688/ Un sacco di ragazzi dell'838 che ricordano il nostro tempo sui fiumi del delta del Mekong. Per favore, unisciti a noi. Il nostro Capitano dal momento in cui eri a bordo si è unito a noi per un po' prima di morire qualche anno fa.

mio padre ha prestato servizio nel tango 91-13 dal 67 al 68 settembre. Nemmeno io ho mai letto nulla sui tanghi. mentre capisco il fascino di altre unità e barche, i tanghi erano molto importanti per il fronte del delta. ps spero che mio padre non lo veda perché non gli interessa il riconoscimento, gli interessa solo il fatto che ha fatto il suo lavoro e desidera solo che gli amici che aveva fossero ancora vivi e con le loro famiglie

servito a bordo dell'operazione lst762 market time a supporto di dieci wpb e game warden

Questo era all'inizio del 1965 e alla fine del 1965 supportava PBR’s

era su yfbn 17 gennaio -giugno 1967 anche a long exyen angian provence

ho dimenticato la maggior parte delle persone con cui ho servito se qualcuno si ricorda, per favore rispondi

ti ricordi di me un amico di come si chiama?

Sono d'accordo con l'onorevole Siebern sulla rappresentazione della marina “Brown Water” in Vietnam. Ho prestato servizio nella Divisione River 112 ed ero nell'impegno della provincia di Long An quando il capo Bannister è stato ucciso mentre il razzo B40 ha colpito l'appartamento dei timonieri. I ragazzi del PBR hanno tutto il merito che ricevono, tuttavia ora indossano lo stesso Vietnam Craft Combat Crewman come noi. Immagino che possiamo continuare a mangiare le briciole che cadono dal tavolo dei maestri (Fondazione storica navale).

ero sulla r-1 sul canal grande dalla Cambogia dal 69 dicembre al 70 ottobre riv ron 13 e 15
ho perso molti buoni amici su barche pugnalate e alfa. sì, abbiamo avuto pbr, tango, pugnalate e monitor,
la marina d'acqua marrone non era solo barche pbr

Wow 44 anni fa oggi ho lasciato Travis…Ho servito prima su una barca Alpha a Song Ong Doc…poi su una barca Tango sul Canal Grande…
..passa un po' di tempo a Dong Tam. Negli ultimi mesi dopo che la nostra barca è stata consegnata alla marina vietnamita, c'è stato qualcuno a Binh Thuy per trascorrere un po' di tempo pre o post R&R all'Hotel President di Saigon?

Dong Tam inviato a Song Ong Doc 1970
BM3

Ero sul Cleveland che ha spostato quel RivDiv in Song On Doc. Più tardi, quando era in campagna a Moc Hua, ricevette uno dei sopravvissuti. Ho guardato tutto, ma nessuna foto di quella mossa.

Ehi, ho servito con te a Sod finché non sei tornato a casa. Sono Patt shelley bm3.

Terribile con i nomi. Sono stato a Moc Hua da maggio 1970 a marzo 1971. La mia email è: [email protected]

Shelly,
Penso di aver servito con te al SOD ottobre 1970, ricordo bene? Ti ricordi Pip, Davis e Porky. Ho sostituito Doc Beaver per un po', poi sono tornato per sostituire Doc Barker e sono rimasto fino alla fine di maggio. Facevo parte dell'equipaggio quando la base è stata rimorchiata lungo il fiume. Sono finito al vecchio avamposto francese a Ca Mau dove siamo stati colpiti di nuovo dai razzi. Ero lì la notte in cui hanno portato i cinque bambini bruciati. Quella è stata la notte in cui la barca dell'esercito ha preso dei razzi e mi hanno portato il membro dell'equipaggio a cui era stata recisa l'arteria femorale, era dissanguato prima che potessi raggiungerlo. Porky ha bruciato un 50 ca. botte quella notte. Abbiamo dovuto abbattere i nostri razzi paracadute che il vento soffiava e manteneva la nostra posizione. Il capo Patanaud era allora il CNCO per la base.
Bac Xe Daiute, Sin Loi

Sono Sam Ferrentino, il capitano della barca del mini bacino di carenaggio che ti ha salvato il culo quando una nuova zolla è stata attaccata il 15 feb. 1970..
[email protected]

sì, loomis e io eravamo accanto a maiale sul ponte di poppa, potevo accendere l'acig dal 60 era lì da ottobre a fine giugno, sals

Davide,
Mi conoscevi al Song Ong Doc? Ero uno dei cadaveri di stanza lì nel 1970, ci sono stato da ottobre a maggio.
Doc Daiute

Hay doc IT's porky [non usare quel nome oggigiorno] Doug Robertson, felice di vedere che sei uscito vivo, spero che tu stia bene.

Hey Paul, è Sam Ferrentino, ero il capitano della barca del mini bacino di carenaggio che la storia dimentica, forse sono stato uno sfigato ma il 15 feb 1970 ti salvo tutti i culi

se lo stesso dottore quando ero lì come fai a procurarti il ​​maiale se lo stesso dottore eri di Cleveland le sue salse

Ero un mitragliere su un PBR, River Division 572. Fummo mandati a Song Ong Doc nel settembre 1969. Rimasi lì fino alla fine del mio anno, il 23 maggio 1970. Ricordo gli ASPB su Song Ong Doc. In particolare ricordo un capitano di barca su uno degli ASPB di nome Lane. Era un compagno di artiglieria se ricordo bene. Adoro quegli ASPB. Erano una macchina da combattimento e mi sentivo più sicuro quando erano in giro, in agguato con noi.

Ho alcune foto di “pesanti,” del Canal Grande e del villaggio di Ap Bac.
Non vedo la graffetta quindi non so come aggiungerli.

Ehi Bill,
Ero su Zippo 4 e Tango 48 dal 69 al 70. Il capitano della mia barca era Frank Jones. Immagino che il motivo per cui c'è più attenzione sui PBRS sia che erano veloci, non come le barche di pezza. Le barche di pezza hanno dovuto combattere dove si trovavano perché non avevano altra scelta. Ci sono state volte in cui avrei voluto essere su qualcosa che potesse alzarsi e andare, ma sai, solo girare intorno ad alcuni di quei canali era una sfida.
Phillydog

Cerco qualsiasi informazione su mio zio, Joseph E.Kuhn, USN Ha servito nella marina del fiume Brown. Era lì 1967,68,69. È morto 9 anni fa. Non sono sicuro in quale unità abbia prestato servizio. Due tour erano nel delta e uno a nord. grazie se qualcuno se lo ricorda.

Nota: il suo foglio DD214 ti dirà tutto quello che vuoi sapere. Anche in quale fiume sec o riv div si trovava in questo periodo.
Cerca TF116 Gamewardens / Vietnam ti porterà sul
sentiero giusto

Il mio DD214 afferma semplicemente & #8220servito in Vietnam o dopo agosto 1964 #8221 e io ero sul fiume a Moc Hua.

Ciao..ero nella sezione 535 del fiume in 67/68 di stanza a Binh Thuy nel delta..non ricordo quel nome, ma se mi rispondi potrei conoscere la persona che lo avrebbe conosciuto..

Per favore, non dimenticare nemmeno gli LCVP’. Mio padre li ha guidati dalla USS Point Defiance, LSD 31 da 󈨇-󈨈 e ha trascorso molto tempo sui fiumi inserendo e recuperando squadre SEAL e Marines, oltre a pattugliare i fiumi. Quei ragazzi guidavano barche antiquate non blindate con equipaggi di 3 uomini molto piccoli che facevano le stesse cose delle barche più veloci, ma non si sente mai la loro storia. Anche lui non cerca alcun riconoscimento, ma mi piacerebbe vedere lui e gli altri piloti LCVP ottenere un po'.

Sembra quello che ha fatto mio marito. Pistola a mano e M14 erano tutto ciò che portavano nel loro Boston Whaler da 19 piedi. Queste storie non le senti mai.

Era un radioamatore su lsd31 nel 71 e passavo molto tempo io stesso e il timoniere fu mandato molte volte su un lcvp per prendersi cura dei bisogni dei marines su fiumi e spiagge

Mi è piaciuta la raccolta di informazioni per la Brownwater Navy, ma sono rimasto deluso dalla copertura delle operazioni LCU, YFU in I corp. C'erano anche molti LCM8’ e 6 barche che percorrevano il fiume Cua Viet da Cua Viet a Dong Ha con rifornimenti e operazioni di sminamento al mattino. Io stesso essere su LCU 1499 era una delle tante barche che facevano rifornimenti in tutta la I Corp. Le LCU sono in gran parte responsabili della maggior parte dei rifornimenti portati sul fiume a Hue, Dong Ha, Chu Lai e Sa Huynh. Avevo una cinepresa nel 1499 e facevo filmati del fiume e delle barche. Metti anche molte foto se sei interessato. So che c'è molto da raccontare e molte informazioni da trattare su un argomento del genere, ma le barche del I corpo sono state dimenticate per il loro contributo allo sforzo bellico. La maggior parte delle attenzioni è stata data al Delta. Grazie per l'articolo Brownwater e per quello che era in Vietnam.

Ho prestato servizio sulla barca del microfono 8 per un po' gestendo munizioni e rifornimenti lungo il fiume CuaViet e poi sono andato sulla barca del microfono 6, spazzando in cerca di mine. Ero il loro 68 e 69.

Larry, ho appena letto il tuo articolo LCU-1499 eri di stanza a Danang Lighterage era lì nel 1969-1970 sulla YFU 52 e YFU 72

Joe ero a Dong Ha a lavorare sulla rampa nel 68 alla guida di un R.T. Mi hai inviato un video alcuni anni fa e ho perso i contatti con te. Ho visto il video molte volte con la famiglia e voglio ringraziarvi ancora non solo per il video, ma per aver fatto scorrere il fiume portandoci rifornimenti. Inoltre, non vedo quasi mai nulla di menzionato sull'equipaggio che ha lavorato sulle rampe. Grazie ancora Bill

Da metà marzo 1968 a metà giugno 1968 sono stato un membro del corpo ospedaliero sul fiume Cua Viet. Per lo più ero di pattuglia notturna. Ricorda il Mini-Tet con affetto.

Ciao Bob,
sembra che tu fossi anche un sostituto del marzo 68 a Cua Viet? Ricordi il nome dell'infermiere dell'ospedale soprannominato ‘Tiny’ ??

Certo. Tiny è stato anche quello che ha riferito. I SeaBees avevano appena finito di bere il cadavere. È stato bello. Penso di esserci arrivato verso la metà di aprile del 68 perché ci sono arrivato subito prima del mini-TET. Venivo dall'ospedale navale di DaNang (sala operatoria
tecnico 8483). Ricordo il grande bunker (mi è piaciuto molto quel bunker). SeaBees aveva un pitone come mascotte. Sono saltato nel bunker e sono atterrato su di lei. Mi ha spaventato molto di più dei razzi. Bob

ero con il 403 ° trans co.. il mio plotone stava aiutando con lo sgombero della spiaggia alla rampa & #8230 c'era da agosto 68 ad aprile 69. Non si è detto molto su di noi.

era con il 403 ° trans.. il nostro plotone ha fatto molto dello sgombero della spiaggia alla rampa 1968-1969

Sono d'accordo – è offensivo che ci sia poca o nessuna segnalazione degli autotrasportatori, ero su YFU-77 (Esercito) – 70-71 – 329a Heavy Boat, Danang, e abbiamo spostato molti migliaia di tonnellate di merci, in particolare conchiglie artistiche, polvere nera e cibo da Danang a Tan My, Chu Lai, Hue e Quang Tri. Non eravamo colorati come le barche Swift, ma trasportavamo le munizioni di tutti. Trovami – e altri 12.000 su Vietnam Veterans Only.com

Joe, spero che tu stia bene. Alcuni anni fa mi hai inviato un video dalla tua LCU sul fiume dei profumi. Ero un autista di R.T. a Dong Ha nel 68, quindi so che le nostre strade devono essersi incrociate. Grazie per il video e spero di risentirti presto. Bill Anwander

Joe
Mi chiamo Guy Smith ed ero su LCU 1614 Non ho foto, nomi dell'equipaggio tutte le mie foto sono andate perse durante il mio trasferimento alla USS Rupertus DD851. Il mio indirizzo è 611 West Sierra Way Spokane Wa.99208. Non sono molto pratico con il computer, ma mi piacerebbe avere tue notizie. Grazie ragazzo

Hai così ragione, non hanno mai avuto molto da dire sulla I Corp, ero su di te il 12 febbraio 28,67. Siamo rimasti completamente fuori dall'acqua, morti e feriti coinvolti, non è stato detto nulla al riguardo.. a bordo avevamo 110 tonnellate di willy peter. Immagino che fosse così che volevano i giornalisti. TUTTI I DELTA

Ero nella River Division 592 di Nha Be nel 68 e 69. La vita non sarebbe stata più la stessa dopo quell'esperienza. Di sicuro mi mancano quei ragazzi con cui ho servito, posso ancora vedere il sorriso e i sorrisi sui loro volti, mettiamo le nostre razioni di C sui tubi dello scambiatore di calore del motore per ottenere un pasto caldo. Stavamo solo facendo il nostro dovere essendo lì e speriamo di aver salvato alcune vite americane con le nostre azioni.

Ciao, conoscevi per caso mio zio, Donald McCown? Ha servito più o meno nello stesso periodo ed era una prima classe nella Marina all'epoca ed è diventato anche un capo mentre si trovava nel Nam. Penso che lo abbiano chiamato Mac – o Chief McCown – davvero difficile da sapere. Ho sentito le storie molte volte – non le ricordo tutte "8211 ma amava la sua River Division 592. È appena morto pochi mesi fa e ho appena finito di pulire le sue cose e ho trovato diversi River Division 592 cose che conservava. Lui come un vero topo da branco. Ho alcune storie vere su di lui se sei interessato o lo conosci, fammi sapere. Ti auguro tutto il meglio e grazie per aver lottato per noi.

Se era a Nha Be nel 68 o 69 probabilmente avrei incontrato tuo zio. Alcuni dei nomi stanno cominciando a svanire con il tempo. Sono contento che sia tornato a casa, mi dispiace sapere della sua scomparsa. Tutto quello che ho tenuto è stato il mio berretto nero e le fotografie che ho scattato. Il mio indirizzo email è [email protected]

Ciao Karen – Conoscevo bene tuo zio – Ero l'ufficiale di pattuglia senior (LtJg Dan Parshall) che prestava servizio con Mac a Nha Be e Go Dau Ha – ricorda una notte in cui abbiamo avuto un movimento nemico fuori dal nostro campo base di 52 uomini che era a sole 4 miglia dalla Cambogia – Ho ordinato a due dei nostri PBR’ di deporre il fuoco appena fuori dal nostro recinto perimetrale nel bel mezzo della notte senza il tempo di avvisare tutti – Mac insieme a tutti nel campo ha colpito il suolo quando è iniziato lo sparo – ragazzo quando Mac si è spaventato / arrabbiato ma ha capito che abbiamo bevuto una birra insieme la mattina dopo.

Sono stato con 592 da marzo 69 a marzo 70. Ho servito come artigliere con Boat Capt Bera
Rowland Hoke

Bera era il capitano della mia barca, Mark Pape era il macchinista e Wallace era il Gunners Mate. Sai se Bera è ancora in giro, ho parlato con Pape ma non ho sentito né Bera né Wallace dal 1969. Puoi scrivermi a [email protected] Shapeless 71 era il nostro segnale di chiamata a Nha Be quando me ne sono andato.

Spero che questo ti renda conto, vedo che questo commento è stato fatto 3 anni fa, ma ricordi il nome del “Wallace” a cui ti riferisci? Sto cercando informazioni su mio padre, Ronald Wallace.

Il Wallace I nuovo era un uomo di colore e un GM3. Penso che venisse da Cherryville.

Sono stato nella River Division 592 dal marzo del 69 al marzo del 70 come compagno di artiglieri di 3a classe più tardi di 2a.
È stato a Nha Be per alcuni mesi, poi ha trasferito l'intera divisione a Go Da Ha. Il capitano della barca era Bera.
L'e-mail di Rowland è [email protected]

Mio padre Ronald Wheeler ha prestato servizio come compagno d'artiglieria sul fiume Brown. Era nella Divisione Elefante Bianco. Ha servito dai 65 ai 70 anni. Era su una barca con Zumwalt III. Sto cercando qualcuno che lo abbia conosciuto in quel periodo e che forse abbia servito con lui. Era una delle barche che risaliva il fiume per riportare indietro i piloti abbattuti. Per favore contattami se hai qualche informazione. Grazie in anticipo per l'aiuto. Mio padre non sta bene dal punto di vista della salute e vuole riconnettersi con i suoi vecchi compagni di bordo se riesco a trovarne qualcuno che lo sia.

ero su un p.b.r. nel 67/68 in che parte del nam si trovava?

Chiunque presti servizio a bordo della USS Bennington 1968-1970. Se ricordi un membro dell'equipaggio di nome Craig Simons. Per favore mi faccia sapere. Stiamo cercando di provare che era su una motovedetta fluviale al largo della costa del Vietnam. Ora soffre di PTSD, diabete, cancro ai polmoni, raffreddore, torrette e apnea notturna. Stiamo cercando di ottenere comp e benefici per lui oltre il 10% per la perdita dell'udito. Si prega di contattare al più presto. Grazie,
Lillian Simons

Lillian – Lo vedo solo ora (settembre 2020). Non sono sicuro se sia la stessa persona o meno, ma il signore che era a bordo della USS BENNINGTON CVS-20 si chiamava Les Simons. Era nel reparto forniture con me (divisione S-1). Ricordo che si offrì di andare a terra. Posso essere contattato a: [email protected] In realtà sono lo storico della USS BENNINGTON Association/PACT. Risiedo in North Carolina.

Lillian è curiosa di sapere se stessimo parlando o meno della stessa persona. Non ricordo, ma non credo di averti mai sentito. Anni fa qualcuno ha detto che Les Simons risiedeva in Arizona. Se dovessi riceverlo, per favore fammi sapere in un modo o nell'altro. Il mio indirizzo email è [email protected]

Grazie in anticipo,
Giuseppe Pires
“Ex” SK3, Storico della USS BENNINGTON, 1965-1969
Calabash, NC

Ero a Da Nang I corp 1969-1970 YFU 72 Credo che siamo stati tutti dimenticati per il supporto dei marines dell'esercito ci sono stati molti anni in più di 44 anni e dovremmo alzarci tutti insieme. Dopo 15 anni in marina l'anno scorso alla riunione delle navi per la USS Hassayampa è stato bello vedere vecchi amici

Rhodes, sto cercando di ricordare il nome ma forse potresti ricordarti di me Fujisawa Alan Ero un QM-3 Ero solo sull'YFU-72 un paio di mesi vengo dall'YFU-52. La mia memoria non è buona? Ero lì 69-70

Ero il turno successivo – YFU 77 󈞲/71 329th Heavy Boat, Danang. Grazie per aver lasciato le giacche da ponte: ne avevamo bisogno durante la stagione fredda.

Ho prestato servizio nella sezione 541 del fiume da 1/70 a 1/71 nel delta del Mekong, in cerca di un compagno di bordo, che ha servito quel tempo. grazie.

Sono stato nel paese dall'aprile 70 al maggio 1971 a Moc Hua per la maggior parte del tempo.
[email protected]

Nessuno di noi è andato davvero in guerra per il riconoscimento, so di non averlo fatto, volevo servire e riavere il mio sedere rosa il prima possibile. .Nessun eroe per questo vecchio ragazzo di campagna. Mio padre lo ha fatto nella seconda guerra mondiale combattendo in 13 grandi battaglie sotto Patton,

Quello che mi dà è il momento difficile che noi veterani stiamo ricevendo nel richiedere le disabilità dell'agente arancione, mi è stato detto che la nave ero qualificato ma non possono dimostrare che ero sulla nave?? dd214 inutile. Sono un veterano o un veterano dell'era del Vietnam. Ho bisogno di stivali a terra in Vietnam o no, è così incasinato che la marina d'acqua blu pensa che siano marroni e viceversa, le regole vengono cambiate ogni giorno per soddisfare le situazioni e le situazioni.

Tutto quello che ho da dire è che migliaia di persone hanno semplicemente rinunciato a qualcosa che hanno guadagnato non meritato. Tutti coloro a cui è stata assegnata una medaglia della campagna dovrebbero ricevere automaticamente cure mediche e dentistiche gratuite, se non altro, se non altro.

Vi rendete conto tutti che solo il 30 per cento dei v veterani è tutto ciò che è rimasto in vita? In chiusura, come può essere associato tutto nel nostro sistema respiratorio superiore all'agente arancione?/Ma tutto ciò che sta al di sotto dei rifiuti non conta, dove nel diavolo se tutto quello che aveva l'agente arancione se ne andava, Dio non voglia, abbiamo perso tutto il buon senso nel nostro paese?
Ho avuto 7 operazioni importanti, sono morto 3 volte e mi è stato detto che avevo il cancro sbagliato, il COLON, la neuropatia periferica sbagliata e tias e ictus sbagliati, insufficienza uditiva congestizia e non mi qualificavo, a causa di QUELLO CHE VOGLIONO DIRE, È finirà presto, GOD BLESS AMERICA,,20 diverse malattie

Sì, devi avere gli stivali a terra..scusa…

sembra essere un'unità dimenticata che ha iniziato il suo servizio nei fiumi nel 1965. Si trattava del MINRON-11 Detachment alpha. Barche di legno con equipaggio di 5 persone, che hanno spazzato i fiumi con catene a trascinamento sulle rive dei fiumi, sottoposti a tutti i tipi di armi leggere e razzi, oltre a miniere di argilla. l'unità era composta da cento marinai, tutti i tassi e un CO. Nel 1967 avevamo ca. 26% di vittime. L'unità è stata insignita del PUC, NUC e MUC tra il 1966 e il 1967. BARCHE DI LEGNO, UOMINI DI FERRO.

Grazie per l'interferenza del guanto di sfida per noi, Luis, ma sfortunatamente le spazzate mattutine non sono riuscite a cancellare tutti i problemi. Prima che facessi quella corsa Cua Viet-Dong Ha, 11/67, io e gli altri tre ufficiali di bordo della nave LCM siamo stati assicurati da ComPhibronFive che il fiume sarebbe stato spazzato dalle mine prima che il nostro piccolo convoglio si avviasse, ma che galleggianti e cecchini ci si poteva ancora aspettare. Siamo stati ammoniti a NON rispondere al fuoco da terra a meno che (1) non potessimo identificare chiaramente l'individuo, sulla riva del fiume, che ci sparava e (2) abbiamo richiesto e ricevuto un permesso radio specifico per sparare con un'arma. (il ragazzo dell'UDT’s M-16 + la mia arma laterale. Gli anni '50 non deprimerebbero) Tutto quello che potevo fare senza previa autorizzazione era sparare alle “mine galleggianti” che sarebbero state fatte scivolare nel fiume dai “pescatori” a destra dopo che voi ragazzi siete passati con le vostre catene. Allora cosa ho fatto quando le barche nere si sono avvicinate alla corrente attraverso e sotto la mia prua e hanno fatto scorrere le cime sotto e hanno intasato la mia vite di dritta? …Non ricordo ufficialmente i dettagli, tranne che la radio non sembrava funzionare…..Che fiume infernale. Mi ero iscritto alla Bluewater Navy.La mia copertura è per te e per tutte le vere acque marroni per la tua resistenza.

Ero il capitano della barca 67-68 Cua Viet, a Dong Ha. Id era Negotiate 24 era Mortar attack 00:10 9 giugno la mia ultima pattuglia proprio dove si incontrano i fiumi Quang Tre, Dong Ha, Cua Viet. Il mio migliore amico Gerry Miller è morto tra le mie braccia, è stato il mio sollievo, alcuni dicono che era il negoziato 23 ma non lo era! Vi amo ragazzi state al sicuro. John Daily BM-3

Questo è circa il punto in cui ci hanno assalito: siamo arrivati ​​dalla sponda nord appena oltre quell'isola prima della curva Cua Viet.

ONORO TUTTI VOI CORAGGIOSI MARINAI IL CALDO I SERPENTI LE CONDIZIONI DI VITA E L'ANSIA E LA PAURA DI SE VEDERE MAI MADRE E PADRE DI NUOVO LA PREOCCUPAZIONE CHE I VOSTRI GENITORI SOPPORTANO PER FAVORE PREGATE PER LA NAVE 3 APD ASSULT PERSONELL DESTROYER / SUCCESSIVA DESIGNAZIONE CAMBIATA PERSONELL PREDOMINANCE ASSULT CONTROL HO SERVITO A BORDO DELL'USS COOK DAL 65/69 WE RECO L'AREA DI SBARCO PER IL PRIMO SBARCO MARINES A DA NANG MARZO 65 STEVE WATERMAN SERVITO A BORDO NELL'ESTATE DEL 69 DEL 13 UDT ABBIAMO AVUTO DIVERSI AGGUATI QUANDO S WATERMAN ERA A BORDO IL SUO LIBRO SOLO UN MARINAIO TRUFFA L'INTERA NAVE’ EQUIPAGGIO HA DETTO CHE I MARINAI NON HANNO DOVUTO MOLTO ABBIAMO SALVATO IL SUO CULO IN UNO SCONTRO A FUOCO QUANDO IL SUO M16 È FAR esplodere CON ACQUA E SALVARE IL SUO COMPAGNO CHE HA COLPITO L'USS COOK HA RICEVUTO I NASTRI DELL'AZIONE DI COMBATTIMENTO E ALTRO MEDAGLIE E ​​PREMI IL CUOCO HA PERSO ALTRI MARINAI HANNO PERSO LA VITA PER NIENTE GLI USA HANNO PERSO LA GUERRA GLI ALTRI 2 APD/LPR ERA LA USS DICHSHANGLE E LA USS WEISS CHE ERA LETTERARIAMENTE ESPANSA SU LARRY WILLIAMS SERVE A BORDO NEL 69 ERA CON L'UDT 13 DEVO RICORDARE STEVE NASH CHE HA SALVATO L'INTERA SQUADRA UDT 13 A LUGLIO IN UN'AGOTTATA DALL'USS COOK APD/ LPR 130 CI SONO MOLTE A MOLTE OP A MOLTE MIGLIA A MOLTI TEMPESTE A MOLTE DIFFICOLTÀ… E A MOLTI MARINAI CHE SOFFRONO

Questo riporta alla mente un ricordo – ero il Bosn sulla YFU 77 (70-71) (329th Heavy Boat, Danang – Army), e durante i nostri viaggi sul Qua Viet a Quang Tri il mio lavoro era sparare a qualsiasi cosa galleggiante nel fiume nel caso fosse una piccola miniera fatta in casa dandy. Così ho sparato a lattine di Coca Cola e noci di cocco. Il che mi ricorda che erano sempre viaggi lunghi perché avevamo l'ordine di girare a bassi regimi per non innescare mine acustiche.

Sì, quella era la procedura operativa standard per tutte le imbarcazioni fluviali. Ero sulla LST 838 USS Hunterdon County nel delta del Mekong.

Per lo più abbiamo sparato ai relitti ed eravamo particolarmente vigili per due articoli che galleggiavano a valle paralleli l'uno all'altro e a una certa distanza l'uno dall'altro poiché ogni mucchio di materiale vegetale poteva avere una bomba e sarebbero stati attaccati l'uno all'altro da un filo che si sarebbe impigliato nell'ancora catena e poi la corrente del fiume avrebbe guidato le bombe verso la nave e la lunghezza del cavo era calcolata per avvicinarsi il più possibile alle sale macchine: boom, boom, esplosione sia a sinistra che a dritta.

Fortunatamente non è mai successo, ma un giorno c'era quello che sembrava un boccaglio di un geniere che sporgeva dall'acqua e veniva verso di noi sulla corrente.

Abbiamo tirato fuori la merda da quella cosa che quando si avvicinava era il piede superiore del manico a una scopa i cui fili erano impregnati d'acqua e lo facevano galleggiare verticalmente. :-)

BWN->Dong Tam –> Song Ong Doc 70
AO cerca di confermare Boots-O-Gound WTF
Esaminando il libro paga “MPC” possibilità di record
Barche BM3

NavSupAct Saigon Det CatLo lug 68 – feb 70
ComNavForV (CCOS) mar 70 – dic 70

Questa è stata un'esperienza di vita molto importante e significativa. Ci sono molti gruppi che dovrebbero essere inclusi e riconosciuti per i loro contributi in Nam. Ciò include tutte le navi da combattimento, da carico e di supporto, gli equipaggi aerei e le basi che hanno supportato i ragazzi sul campo e sui fiumi. Un altro gruppo che viene ignorato in molti dei siti è la US Coast Guard e i loro WPB. Inoltre, molte delle unità dell'esercito erano sulle unità acquatiche, schierate con le forze fluviali o per il trasporto di rifornimenti e il pattugliamento dei fiumi/porti. Eravamo tutti lì per fare un lavoro e lo abbiamo fatto dannatamente bene.

Finalmente qualcuno di Cat Lo. Servito da gennaio 67- agosto 68. Riesci a ricordare il numero dell'unità PBR? Li ho dimenticati. Forse se ne erano andati quando sei arrivato

Ero a CatLo dal 69 al dicembre 70 come macchinista e lavoravo in officina. mi chiamo Richard Davis del Missouri e ho ricostruito i motori, ho fatto funzionare il banco prova. e sono andato in viaggi LCU per consegnare rifornimenti alle api marine. Ero anche un subacqueo e ho fatto ispezioni dello scafo subacqueo, cambi di eliche sott'acqua e boe legate alle barche affondate nel fiume fino al golfo di Vung Tau per evitare che le nostre barche le colpissero per evitare danni. Se ti ricordi di me, contattami a [email protected] Grazie per il tuo servizio e bentornato a casa.

Mio zio era nelle barche veloci della Marina a cat-lo Ron g. Wait sta bene, vive a Washington, nello stato. Se qualcuno riconosce il nome e in quale divisione potrebbe essere stato, o forse anche lo conosceva. Hanno preso le foche dentro e fuori. Grazie per il tuo servizio.
Dave wait [email protected] Ron vorrebbe sentire gli amici che conosceva in quel periodo.

Ero un compagno di artigliere con la pattuglia del fiume Cua Viet. su LCPL,s 1968 & 69 God Bless them all. Mi mancheranno per sempre tutti.
Saltare

Eri nella divisione 592? Se sì, ti ricordi di Tommy Tucker? Tommy è mio zio e sta cercando di entrare in contatto con un uomo di nome Skip che era con lui nel 1968 e nel 1969.

Ciao, sono salta moglie, ho trovato il tuo post oggi. Dice che Tommy era come suo fratello e io ho una foto di Skip, Tommy e Densmore. Dove possiamo andare per ottenere questi 2connected?

Ero un membro del corpo ospedaliero assegnato dall'NSAH DaNang alle barche fluviali sul fiume Cua Viet. Pattugliato dalla foce del fiume a Dong Ha. Ci sono stato da aprile 68 fino a luglio 68. Ultima parte del mio tour. Era lì durante la mini offensiva del Tet nel maggio del 68, principalmente di pattuglia notturna. Non ricordo alcun nome, ma ricordo che un tizio di nome Red era il nostro artigliere. Certo che restringe il campo.

Bob, scommetto che ora ci siamo l'un l'altro. Qualche volta uscivo nel bunker dell'ospedale. Facevo parte dell'equipaggio notturno della LCPL.
Saltare

Skip, ci sono arrivato subito dopo che i SeaBees avevano costruito una nuova “casa” per il Corpsman. La prima notte che ero lì abbiamo avuto un attacco missilistico. Sono saltato in un bunker e sono atterrato su Queenie. Era la loro mascotte, un pitone lungo circa 6 piedi. Inutile dire che sono tornato indietro a un ritmo veloce. Ho fatto una bella risata ai Seabees. Eri in giro per il Mini-Tet nel maggio del 68? Ricordi l'elicottero che si è schiantato proprio davanti al nostro barbone? Ho chiamato quell'elicottero, sono morti tutti. Pensiero duro per me.

Io, come marinaio addetto al gruppo/squadriglia che pattugliava il fiume Hue nell'aprile del 1968. Ho prestato servizio come osservatore di prua delle barche per circa tre settimane. Qualcuno potrebbe dirmi con quale gruppo ho servito. grazie

River Division (ex-Sezione) 521 pattugliava il fiume Perfume (Hue). Ha anche pattugliato la baia di Cau Hai a sud e l'area di Street Without Joy a nord.
Erano basati su PBR Mobile Base 1 appena a nord di Tan My. Hanno iniziato le operazioni di pattuglia la prima settimana di gennaio 1968. Devi aver sostituito Deacon!

Ero con la sezione 521 del fiume P.B.R di stanza a Tan, appena a sud di Hue, quando è iniziato il 68 Tet. Ero in rotta verso Hue per una pattuglia notturna quando si è scatenato l'inferno.

Su LCU1614 1969 ho attraversato tutti i fiumi intorno a Da Nang, trovo impossibile trovare informazioni sulle barche fluviali. Solo un salto qua e là.

Non potrei essere più d'accordo con te. Quando ascolti, leggi o vedi qualsiasi documentario sulle forze fluviali in VN, si tratta principalmente di PBR e Swift Boats insieme ad altri fluviali che sono stati spesso coinvolti in operazioni di combattimento. Ho servito su YFU 57 dal 1970 al 1971 di Nha Be VN. Avrei dato quasi tutto per aver prestato servizio su una barca PBR o Swift. Almeno, se ti trovavi nei guai, avevi la velocità dalla tua parte e i Navy Seawolve Hueys in attesa di assistenza. La mia barca aveva una velocità massima di 11 nodi quando non trasportava un carico di rifornimenti su un fiume sconosciuto. Più peso portavamo, più lentamente navigavamo. Con un carico pesante, munizioni, cibo, equipaggiamento, truppe sostitutive per basi di supporto antincendio o qualsiasi altra cosa, potremmo raggiungere una velocità massima di 5 nodi. Ecco perché abbiamo chiamato il nostro tipo di barca SMT (bersagli a movimento lento). NESSUNA armatura, tranne la cabina di pilotaggio, sulla barca. Abbiamo navigato con la consapevolezza che se dovessimo imbatterci in un grave agguato saremmo tutti morti. Non c'era nessun salvataggio, non potevamo scappare. L'unica scelta sarebbe stata combattere fino a quando non sei stato ucciso. Il VC non farebbe prigionieri. Ho ancora gli incubi sulle volte in cui siamo quasi affondati durante la navigazione in mare aperto, non è una buona idea quando la tua prua è una rampa di atterraggio larga 20 piedi. La nostra barca è stata quasi fatta a pezzi in mare aperto leggermente agitato. Abbiamo avuto bisogno di soccorso su diversi incarichi. Ho scoperto in seguito, facendo ricerche, che la barca su cui mi trovavo era stata costruita nel 1943 e aveva partecipato all'invasione della Normandia, il 6 giugno 1944. Abbiamo navigato su quella vecchia barca vicino alla costa cambogiana intorno alla punta meridionale di South VN fino a Camh Ran Bay e Dio sa quante missioni fluviali. Nessuno parla del nostro tipo di servizio e di quanti YFU e LCU non sono mai tornati dalle loro missioni. Appena affondato con tutte le mani, di solito equipaggi di marinai 9-11. Se vuoi entrare nei libri di storia devi essere stato più appariscente del mestiere su cui abbiamo prestato servizio, non solo dei semplici vecchi cavalli da tiro. Dovremmo essere conosciuti come i marinai dimenticati.

hey woodwater che succede ron jones qui è bello sapere che sei ancora kickato dan james è morto 3 anni fa torna [email protected]

Sì, ricordo di aver scaricato L.C.U a Dong HA nel 68. Voi ragazzi ne avete avuti di grandi. Se ricordo bene, abbiamo provato a scaricare il tuo carico prima che tramontasse il sole. A volte prendevo un passaggio con voi ragazzi a Danang per l'R&R country. OCCUPARSI

521 ha ricevuto due volte l'unità Presidential Metorious per avervi scortato lungo il fiume dei Profumi per aver messo le nostre barche tra voi e gli agguati della giungla.

PBR 532 Da luglio 1967 a gennaio 1969

67 e 68. Da Nang, DMZ. Ero ufficiale di barca su una LCPL calibro .30 armata (rig rig del Capitano, USS Fort Marion LSD-22). BGC ecc. Capitano della LCVP per UDT SUROPS, sotto il fuoco costiero. Ha preso Mike 8s per il guanto di sfida, ha percorso il Cua Viet/Bo Dieu fino a Dong Ha, estraendo l'artiglieria del 3° Marines+ il 16 novembre 1967. È stato teso un'imboscata alla grande curva. Quello è il giorno che ricordo ancora, ogni giorno e nelle brutte notti .

Fred, dove sei a bordo del Fort Marion durante l'operazione Ballistic Arch del novembre 67? Ero a bordo allora.
Bill Robbins

Sì! Ero artigliere e ufficiale di coperta della 2a divisione quando non ero sulle barche. Ha supervisionato circa 35 ragazzi fantastici. Gunner Lamagro, Adams, Bass, Risenhauer, , Lt Pedersen era 1st LT, precedendo il Lt Edgar A (Asshole) Dowling. Era anche responsabile del concerto, che il capitano Williams ha insistito affinché armassimo con MG avanti e indietro. La prua è stata strappata in mare dall'imbracatura durante un terrificante sollevamento in alto mare. Ho anche svolto il servizio sul ponte dell'elicottero e le operazioni sul pozzo di sinistra quando non venivo sbattuto io stesso sul ponte di coperta. Il tenente Kern ha cercato di farmi entrare negli Snipes per un po', ma io mi appello a una claustofobia maniacale e quindi sono rimasto sul lato superiore e sul lato umido. Era più o meno a bordo fino a gennaio 69.

Dopo due tour di 11 mesi sui cacciatorpediniere che fornivano supporto con armi da fuoco da Hanoi a Sea Float, è stato trasferito al gruppo consultivo navale Binh Thuey. È stato arruolato senior presso il centro operativo del IV corpo Ha lavorato quando Ltcdr Graham e Radm Mathews responsabili del gruppo consultivo Ha trascorso del tempo a Rach Soi con Riv Div, ha volato missioni con 82-57th medavac fuori da Binh Thuey di notte Ho incontrato Duffel bag lavorando Rach SoI area A tutti coloro che erano lì in qualsiasi momento, hai il mio massimo rispetto

Ero un RMSN a bordo dell'YRBM-16 e più tardi del 20 dal giugno del 1970 all'aprile del 1971. Mentre eravamo una struttura di supporto e non eravamo incaricati di ingaggiare il nemico non eravamo “ nelle retrovie con l'equipaggiamento”. Eravamo ancorati 2 chilometri a valle della Cambogia nel fiume Mekong a Tanh Chau e poi a Chau Doc sul fiume Bassac. Non avevamo a bordo un sistema di propulsione e non potevamo manovrare. Eravamo una grossa papera grassa.
Come radiotelegrafista i miei doveri erano a bordo. il resto della mia vita è stato esposto come chiunque altro e l'interno non era un posto sicuro dove stare se la chiatta veniva minata. Gli YRBM sembrano dimenticati.

Le NSA sono in gran parte rappresentate come "8220nella parte posteriore con la marcia&8221. Ho trascorso gli ultimi undici mesi del mio arruolamento alla NSA Chu lai I Corp. Ero un BM3 assegnato alla divisione barche, che era composta da 3 LCM 6 convertiti in pusher di servizio, utilizzati per l'atterraggio di LST alla rampa. Un LCM8 che è stato utilizzato alla base come taxi acqueo per il gruppo di binari della Marina sull'isola che costeggiava un lato del porto. Quando furono sostituiti dalla divisione americana il servizio continuò, così come con l'ARVN quando presero il controllo della base di fuoco sull'isola. L'8 barca è stata anche distaccata per una serie di compiti fuori base. La principale forza di sicurezza “porto” era costituita da 3 picchetti radar MK5 armati con due 50 a centro barca e, a volte, con un m60 smontato. Un LCVP convertito con un singolo 30. Un sclmmer con post mount per un 60. Gli equipaggi su ciascuna di queste barche sono stati cambiati a rotazione, a volte rimanendo insieme a volte no. Ognuno ha avuto il suo turno su barche diverse. Sebbene Chu Lai fosse considerato relativamente sicuro, ognuno di questi incarichi aveva i suoi rischi. Essere bloccato tra due LST su una barca 6, mentre era sotto un attacco missilistico senza poter prendere alcun tipo di copertura, era causa di forti contrazioni rettali. L'ottava barca è stata presa di mira durante le operazioni da Chu Lai. Gli MK 5 e LCVP hanno pattugliato il porto e il basso fiume Trulong, hanno fermato gli imbarchi e le perquisizioni, delta con genieri, mine e il raro colpo dalla riva. Questo era un lavoro quotidiano/notturno con cui viveva la maggior parte della divisione nautica. Ho anche fatto un tour delle acque blu sulla USS Sproston DD 577 una lattina di madreperla. Conosco l'U.S.N. Ha fatto la sua parte in molti modi che non verranno mai raccontati

YFU 77, 1970-1971 (Esercito) — ha trasportato carichi massimi a Chu Lai molte volte da Danang. Quello era un posto affollato.

in amorevole memoria di mio marito, il centro johnny ray che ha servito il suo paese in vietnam nel 1963. un brav'uomo al servizio dei suoi simili e del suo paese. Rip.

Ero un BM3 sulla Uss Cabildo LSD 16 negli anni 1968 e 1969. Ero uno specialista di mitragliatrici calibro cinquanta. Siamo stati coinvolti in missioni di salvataggio e nel trasporto di PBR’ e altre navi terrestri e nautiche. Siamo stati colpiti sul fiume Bausic. Conservavamo i sacchi per cadaveri sul nostro ponte di volo e nei nostri congelatori.

Ero con la sezione 522 del fiume a Ben Tra, le nostre barche 62 e 64 caddero in un'imboscata in un canale vicino a Ben Tra. Molto tempo è passato da quel giorno 25 ottobre 1967. Il resto dei miei giorni in Marina trascorsi negli ospedali. Non tutti erano che fortunato e non si dimentica
quei volti di buoni amici.

Joe Roeder riv div 552 68 69 tra cua ben luc con Frank Free Whitehouse Frank Free Ricevo posta da lui. La mia email è [email protected]

Perfavore contattami. Mi piacerebbe parlare con te. Mio padre, Jimmy Ramey, era il capitano della PBR 64 nella sezione 522 del fiume. La sua barca fu affondata in quell'imboscata il 25 ottobre 1967. Sono curioso di sapere se conoscevi mio padre. Cordiali saluti, Hank Ramey 770-378-2661 cell o DM me su Facebook.

Grazie per aver condiviso le tue informazioni. Apprezzo molto i tuoi sforzi e
Aspetto un tuo ulteriore post grazie ancora.

Cercando di trovare informazioni sulla squadra di foche tesa un'imboscata nel 1970 vicino alla città distrettuale di Kien Binh. Ero a Kien Binh con gli ingegneri dell'esercito e io e un medico specializzato abbiamo recuperato una Boston Whaler e cinque Navy Seals tutti uccisi. Gradirei informazioni. per quanto riguarda i nomi e il grado di quei sigilli. L'azione era a stelle e strisce, qualsiasi parente stretto o persona con conoscenza diretta, qualsiasi informazione. sarebbe apprezzato.

Ero nel paese 1970 Danang sulla chiatta di riparazione abbiamo riparato pcfs e pbrs. Poi ci siamo trasferiti a Cat Lo. Qualcuno sa dirmi il nome o il numero di questa unità?

servito con la sezione 543 della barca fluviale sul fiume cuaviet in i corp 67 e 68. prova a localizzare bm1 willie frey. abbiamo eseguito il servizio di copertura della barca di piombo su così tante pattuglie. sono stato il primo uomo abd lcu 62 quando è stata affondata alla bocca di cua viet. tutto l'equipaggio era morto tranne un uomo. la sua gamba è stata recisa sopra il ginocchio. applicato tournequit e messo su med evac. spero che l'abbia fatto.

ero di stanza su jc lst 846. ci siamo basati su vung tau. eravamo mothrtship al pbr.i ero qui da novembre 66 a giugno 67. abbiamo anche due lupi di mare uh-1bs per ulteriore supporto antincendio.

Ho servito come RM3 a bordo della barca Alpha A-91-3 assegnata alla MRF River Division 91 dall'agosto 1968 al dicembre 1969. Il capitano della barca era BM2 Jeff Chandlier, il cannoniere 50 era GM3 Roger Hillard, l'artigliere 20 mm era GM3 Willie Brown, il macchinista era EM3 Duke Hamilton e avevamo un attaccante EM che abbiamo chiamato PC (Pecker Checker) perché aveva abbandonato la scuola Corpsman. L'A-91-3 fu consegnato ai sudvietnamiti nel dicembre del 1969 come parte del Programma di Vietmanizzazione.

Ho ricevuto ordini dalla USS Chevalier DD805 da San Diego. Wow voglio parlare di essere la pecora nera della famiglia e totalmente ostracizzata. Non fu accolto per niente bene e dopo che il Capitano dello Chevalier (Cdr Greenwalgh) dovette chiamare il suo equipaggio ad alloggiare per dare medaglie, citazioni e nastri che mi aveva seguito dalla MRF che aveva a che fare con la mia condotta e professionalità sotto il fuoco nemico durante gli scontri a fuoco a bruciapelo sul fiume, sono stato chiamato nella cabina del Capitano Greewalgh dove mi ha detto che non era molto contento di dover chiamare il suo equipaggio agli alloggi per assegnare medaglie e cose del genere a qualcuno che non faceva davvero parte del suo equipaggio. Voleva sapere se c'erano più seguaci. Gli ho detto che non lo sapevo. Ma quando arrivarono la Citazione dell'Unità Navale e la Citazione dell'Unità Presidenziale, mi chiamò nella sua cabina e me le porse e mi fece partire. Ho trascorso i miei ultimi 5 mesi dei miei quattro anni di autostop in Marina a bordo della USS Chevalier ed è stato orribile. Quando mi è stato offerto un bonus di $ 10.000 da spedire insieme all'avanzamento a E5, ho educatamente detto all'XO cosa poteva farci e ho preso i tre mesi di anticipo che si basavano sui miei due tour in Nam. Ho un amico Jerry Weston che è l'operatore radiofonico su A-91-7 e ha avuto esperienze simili sul cacciatorpediniere che gli è stato ordinato dopo l'MRF. Mi chiedevo quanti altri ratti di fiume della Mobile Riverine Force fossero trattati allo stesso modo.

Rik,
Ho ricevuto ordini per la USS Intrepid CV(S)11 dopo il mio 18 tour sui PBR’. Sono stato trattato più o meno allo stesso modo. Il Capitano mi ha quasi lanciato la mia Stella di Bronzo durante la cerimonia di premiazione e si è rifiutato di leggere tutta la citazione. In seguito ha ottenuto la sua Bronze Star (senza una V) per aver navigato su una scrivania a Washington DC. Questo idiota in seguito ha fatto incagliare la portaerei sulla strada per Quonset Point, RI Dovrebbe rimanere a navigare sulla sua scrivania. #8217s al tenente(jg) Walsh nella divisione A. L'inutile Master-at-Arms si metteva in fila per cercare di distribuire bigliettini per il taglio di capelli secondo i loro standard, ma hanno speso migliaia di dollari per decorare la mensa in una decorazione da cowboy. (Hanno ricevuto un premio per questo, ma il cibo faceva ancora schifo.)

Dopo il mio DEROS ero a bordo della USS Hooper da Long Beach. L'equipaggio è stato messo insieme per assegnarmi qualcosa. Successivamente ho compilato un “chit” per BUPERS per inviare ulteriore materiale al mio indirizzo di casa. Non so cosa ho né quanti, non ero un eroe come lo sono oggi. Sono stato trattato bene dall'equipaggio. I miei problemi si sono verificati in seguito come civile. Mi è stato detto che non potevo registrarmi per finire il mio ultimo anno alla MSU. (Sei un drogato e un killer di bambini) Quando ho fatto domanda per un lavoro, la mia domanda è stata stracciata dopo che è stato notato che ho prestato servizio & #8220in-country.” Alla fine ho iniziato a mentire sul mio tempo militare e sono riuscito a trovare un lavoro .

Ho una domanda e spero che qualcuno possa rispondermi. Ho prestato servizio a Dong Ha nel 68 sulla Cau Viet alla guida di R.T e Super 20, ho trascorso 8 mesi. lì e 4mo. a Danang. Gli uomini che hanno trascorso tutto quel tempo hanno l'onore di chiamarsi Brown Water Navy. Non parliamo molto dei ragazzi sulle rampe. Qualsiasi input sarebbe utile. Grazie Bill

Dovrei dire di no alla tua domanda.

Hai qualche informazione che conferma la tua risposta, o è un'opinione se è così che vorrei sapere. Grazie Bill

NavSupAct Saigon Det CatLo luglio 68 – febbraio 70
ComNavForV (CCOS) marzo 70 – dicembre 70

Credo che tutto il personale della Marina che ha prestato servizio nel paese facesse parte della Brown Water Navy. Certo, molti di coloro che hanno prestato servizio sui fiumi hanno avuto problemi peggiori di quelli sulle basi, ma abbiamo lavorato tutti insieme 24 ore su 24 facendo tutto ciò che ci veniva assegnato e assicurandoci di sostenere coloro che si trovavano in pericolo. Avevamo dei lavori da fare e li abbiamo fatti dannatamente bene.

Grazie per il tuo contributo Alan. Ho fatto un giro su alcune delle barche LCU avanti e indietro da Dong Ha a Danang, ma la maggior parte del tempo stavo lavorando sulla rampa per scaricarle. Grazie ancora. Bill Anwander

Il lavoro che hai svolto è il modo in cui siamo stati in grado di svolgere il nostro lavoro, quindi grazie da parte di un P.B.R. membro dell'equipaggio.

Voglio solo dire che il tuo articolo è sorprendente. La chiarezza nella tua pubblicazione è semplicemente fantastica e posso supporre che tu sia un esperto in materia.

Bene insieme al tuo permesso lasciami prendere il tuo feed
per rimanere aggiornato con la posta in arrivo. Grazie mille e vi prego di continuare il lavoro gratificante.

Sto cercando di scoprire cosa posso su Martin A Ellis. Si ritirò nel 1973 dopo 24 anni come tenente comandante. Non conosco il suo grado nel 1967-68 quando fu assegnato alla River Patrol Force. È morto nel febbraio 2013. Grazie Richard

Sua moglie dice che è stato chiamato “Benny” Per favore inviami un'e-mail per qualsiasi informazione direttamente a — [email protected]

larry,
Mi dispiace ma il Va sta facendo un buon lavoro con la determinazione delle malattie a seguito dell'esposizione all'agente arancione. Ci sono molti studi scientifici che sono stati fatti e c'è una buona lista di tumori associati all'agente arancione. Se non ricevi una disabilità per il tuo cancro al colon c'è una buona ragione per questo, mi dispiace dirlo.
Paul C. Daiute Corpsman di servizio indipendente ATSB Song Ong Doc e Ca Mau 1970

Mio fratello, Vincent Wnorowski, era a Song Ong Doc il 20 ottobre 1970. Era del New Jersey. La nostra famiglia lo chiamava "Skip" ma potreste averlo chiamato tutti "Ski" Vi chiedevate se lo conoscevate? [email protected]

Come posso trovare un veterinario che ha prestato servizio sulle barche in nam dal 1968 a chissà. Mi piacerebbe davvero trovarlo. AIUTO

Ragazzi andate su you tube e digitate Gator Navy di Ken Gamble. Ho scritto la canzone e fatto un video sulla Brown Water Navy. Le foto sono del 1964-65 scattate dal nostro xo.

Lupi marini della marina HAL-3 Binh Thuy Vietnam 69/70
Meglio a tutti @ Binh Thuy su entrambi i lati della strada.

Probabilmente siamo passati in e.m. club Mike barche L.C.M. 8’s sul lato del fiume 69 / 70

Chiunque presti servizio con LT Minest “Joseph” Foret (turno di servizio dal 7/69 al 7/70) . Cercando di scoprire il nome e il tipo di barca su cui ha prestato servizio in Vietnam e tutte le storie che puoi condividere su di lui. Grazie.

Buona serata,
Stai parlando di mio nonno Joe. Non ho avuto modo di sentire molto sulla sua carriera navale quando è morto nel 2005, ma mi piacerebbe sentire tutto ciò che hai da condividere! Grazie.

Mio padre è appena morto, non ha mai parlato delle barche fluviali. Recentemente ho scoperto che ha una stella d'argento e 2 partenze di bronzo e un'azione di combattimento. Anche Pelham Frank Vaughan passa dal texas, qualcuno lo conoscerebbe. Dicono che non è mai stato lo stesso. Perfavore contattami

Mio padre è appena morto, non ha mai parlato delle barche fluviali. Recentemente ho scoperto che ha una stella d'argento e 2 partenze di bronzo e un'azione di combattimento. Anche Pelham Frank Vaughan passa dal texas, qualcuno lo conoscerebbe. Dicono che non è mai stato lo stesso. Perfavore contattami

Ho eseguito molte operazioni fuori dai PBR mentre con E Co 75th Rangers da Tan An dic 68-dic 69. Erano vicini, forse a Tan An. Il mio dimenticatoio fa gli straordinari in questi giorni. La mia domanda riguarda una missione del 25-26 giugno 69. La mia squadra è stata inserita in barca poco prima che facesse buio il 25. Le barche si sono ritirate nel fiume e hanno aspettato che completassimo la nostra missione o avessimo bisogno del loro aiuto. Intorno alle 12:30, mentre le barche si trovavano sui lati opposti di un'ansa del fiume, un nemico ha sparato alla prima barca si è girata e ha sparato alla seconda. Nella confusione, il primo ha acceso il secondo con i loro 50 anni. Ho riportato la mia squadra al fiume e ho messo in sicurezza la sponda mentre il capo metteva a terra la barca poiché subiva molti colpi sotto la linea di galleggiamento. Abbiamo lavorato molto duramente sul marinaio che è stato gravemente ferito e sono stato in grado di ottenere immediatamente un elicottero medico di emergenza.

Qualcuno potrebbe conoscere questa missione, apprezzerei di inserire alcuni dettagli.
Grazie in anticipo. RLTW

Advisor per S. marina vietnamita RAG 32 sul fiume dei profumi 1970. Vecchio, lento convertito Lcm 6 & LCVP’s.

ero l'unico ragazzo, che conosco, che ha dipinto un grande segno di pace giallo su una grande parete rocciosa nel porto di Danang 1970.

Mio suocero era Charles John Weaver. Non sono sicuro di quale unità fosse, ma so che John Kerry era il capitano della barca. Qualsiasi informazione sarebbe di grande aiuto. Per favore mandami un'e-mail a [email protected] con qualsiasi informazione. È entrato a far parte del SEAL TEAM ONE NEL 1964.

Qualcuno ha mai lavorato sulle rampe di Dong HA o sulla Bridge Ramp a Danang durante il 1968 e l'inizio del 1969. Mi piacerebbe sentirti. Occuparsi

Ciao, ero con il 403 ° trans il mio plotone ha aiutato con lo scarico alla rampa di dong ha # 8230..la marina avrebbe caricato il carico sui nostri camion, quindi lo avremmo convogliato o portato al deposito alla base nella base di dong ha& #8230..1968 da ottobre ad aprile 1969 .

David Herrman, ho lavorato a Bridge Ramp l'ultima parte del 67, tutto il 68 e la prima parte del 69. Abbiamo avuto un Lt. Slack per il nostro ufficiale e il 27 febbraio 1969 abbiamo avuto un YFU carico di dinamite nel primo scivolone che quando siamo stati attaccati è stato lì che è atterrato il primo razzo, ucciso e ferito a molti marinai. Uno di loro era SN Thomas Adams di Topeka Ks. e l'altro era Theodore Spence Hamner 111 di Tuscalusa AL. Stavano caricando una YFU con le munizioni quando la barca di dinamite è esplosa e io ero in ufficio quando l'ufficio è crollato sopra di noi. Ho perso due ottimi amici.

Ero in RD 533 a bien luc appx agosto-ottobre 1969, quindi RD 512 basato su YRBM20 da novembre a marzo, quindi RD 515 da aprile a luglio. Cercando di entrare in contatto con i vecchi compagni di equipaggio della barca!

Hey Woodwater Ron Jones qui torna da me

Hey Woodwater Ron Jones qui torna da me

Cerco qualcuno che potrebbe aver conosciuto mio padre, Norman Satcher. Potrebbe essere passato da Satch. Sarebbe stato lì 69-70, e, credo su LCM 814. È morto poche settimane fa, e stavo solo cercando qualcuno che potrebbe averlo conosciuto.

Mio padre era un CPO a Saigon a supporto della Brown Water Navy nel campo dell'informatica e dell'elaborazione dati. John Thomas McCawley. Qualcuno saprebbe l'edificio dove avrebbe lavorato? Sto facendo un viaggio e vorrei visitare.

Im Sam Ferrentino capitano della barca del mini bacino di carenaggio da ott. 1970 fino all'aprile 1971 io e il mio equipaggio abbiamo salvato tutti i tuoi aggiunti in attacco a nuova zolla il 15 febbraio. 1970..
Sembra che la storia si sia dimenticata di raccontarlo.. La storia si è anche dimenticata di raccontare dei 2 marinai uccisi durante l'attacco a Old Sod..

Mio padre James Carver era a Dong Tam nel 1967, è ancora in buona salute! Grazie a tutti per il vostro servizio!

Qualcuno ricorda la risposta delle settimane di CLARENCE (bo) a [email protected] e navy history.org

Nella primavera del 1969, sono stato assegnato alla scuola per piccole imbarcazioni della Marina a Saigon per insegnare l'inglese di base ai marinai della Marina vietnamita e la nomenclatura pbr/pcf in modo che potessero integrarsi con il personale statunitense su quelle barche e alla fine prendere il controllo delle barche. C'erano una manciata di insegnanti civili e una manciata di personale arruolato della marina che fungeva da insegnanti. La scuola era gestita da un gruppo civile incaricato dalla Marina. Hanno usato un PCF e un PBR ormeggiati su un torrente vicino a Saigon, per l'apprendimento operativo. C'è anche un LST nelle vicinanze. Rimasi con loro fino al settembre 1969. Sto cercando di scoprire se c'è un gruppo di riunione e se la scuola era gestita da NSA saigon o COMNAVFORV (White Elephant) L'ufficiale a cui mi riferivo era di base a COMNAVFOV. Vorrei anche il nome del gruppo contraente civile. Grazie.

Signor Mitchell, vorrei parlarle un po' di più dei PCF, se possibile. La mia email è [email protected]

Sto cercando qualcuno che potrebbe aver servito con mio nonno: BM2 Verlie “Ted” o “Catfish” Turner. Era di Lampasas, Texas. Aveva tra la metà e la fine degli anni '30 e '8217 quando era in Vietnam. Ha servito lì dalla fine del 1965 credo o all'inizio del 1966 fino alla metà alla fine del 1967, quando fu ferito ed evacuato (almeno questo è quello che mi è stato detto). È stato assegnato alla divisione NSA Danang Service Craft e ha trascorso del tempo a Chu Lai (ho una lettera che ha scritto a un membro della famiglia), servendo su LCM, sia la variante 6 che 8. Ho anche motivo di credere che potrebbe aver prestato servizio in una missione diversa sulle LCM, o essere stato su un altro tipo di barca, poiché ha dichiarato ai membri della famiglia che è andato "su per i fiumi" per giorni e poi sarebbe tornato su una nave più grande. Sappiamo molto poco del suo servizio lì, ed è morto nel 1997. Gli è stato detto che i suoi documenti sono stati distrutti nell'incendio al deposito di St. Louis, tuttavia ho motivo di credere che potrebbe non essere così. Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato. La mia email è [email protected]

Arrivato nel paese il 4 novembre 1968. Presentato e registrato al Camp Ten Sha, Da Nang. Fu poi assegnato a NAVSUPACT Da Nang. Inviato a Boat Ops a Literage vicino alla “nuova” caserma annessa. Anche se avevo una formazione speciale sui motori GM-6V53 (PBR’), mi hanno assegnato al NSAD Cua Viet (LCM 8-735). Sono salito su una barca “U” (LCU?) e ho risalito la costa per "catturare” la mia barca a Cua Viet. All'epoca ero un ENFN (motore) e il “snipe” su 735 fino a quando non è stato estratto dal genio mentre era spiaggiato per la notte. La barca 8 accanto a noi e una barca 6 ormeggiate al molo PBR sono state colpite quella notte (21 febbraio 69). Un “sapper” (VC/NVA) era entrato utilizzando un apparecchio per la respirazione artificiale (russo) quando abbiamo ricevuto l'ordine (all'inizio della giornata) di “cessare il fuoco” sulle granate a concussione perché i sommozzatori erano stati in acqua a cambiare una “sweep” vite da barca–e non hanno mai dato l'ordine di riprendere il fuoco sulle granate a concussione! Quindi, non stavamo lanciando granate. Il tizio che è stato ucciso quella notte era della barca LCM-6, un tizio di nome Tinko (l'ho scoperto circa un anno fa).

Non passò molto tempo dopo che ci fecero abbattere tutti i nostri “hooches” che avevamo costruito sulla poppa delle nostre barche per alloggiare. La notte in cui siamo stati minati, il resto dell'equipaggio era nelle baraccopoli sulla spiaggia a circa 100 metri di distanza. Avevo l'orologio e ho appena finito di controllare le sentine sulla mia barca, ho chiuso il portello della sala macchine e la carica “sapper” (est. 500 libbre TNT) ha fatto un buco nella mia barca e in quella accanto a noi! Non ho ricevuto “it” di circa 2-3 secondi. Ovviamente ho "battuto i piedi" perché non sapevo se fossero razzi o cosa! Ma in pochi minuti mi sono accorto che era una mina e sono risalito sulla barca e ho valutato i danni. La sala macchine si stava allagando! Quindi, ho acceso i motori e ho iniziato a pompare le sentine! L'acqua stava entrando troppo velocemente, quindi abbiamo deciso di spiaggiarla sulla rampa di sabbia alla sinistra della rampa “hard” (vicino alla base Marine AmTrac)!

Il giorno dopo l'hanno tirato fuori dall'acqua con un D-7(?) Cat e un AmTrac (Marines). I CB’ sono scesi e hanno saldato una toppa morbida (dimensioni 5′ X 5′) su di esso ed è stato rimorchiato a DaNang per le riparazioni.

Mi hanno rimandato a DaNang (tramite la barca “U” (?) e sono tornato su LCM 8-798. Ho sventolato la bandiera dello Stato dell'Alaska dall'albero della nostra LCM, sotto l'insegna degli Stati Uniti. L'unica altra cosa quello che mi viene in mente è stato l'estrazione di YFU-62. L'avevamo appena superata (era diretta a monte del fiume), sulla via del ritorno da Dang Ha (16 gennaio 69) quando è salita! Tutti quelli a bordo hanno perso le loro vite!

È strano, ma non riesco a ricordare i nomi di nessuno dei ragazzi che erano con me sulla barca. Ma se vedessi i loro volti li riconoscerei! Tutto quello che posso ricordare è che sono stato lontano dai “dopers” e ho bevuto con i “ubriaconi” e la maggior parte di quelli sulla mia barca erano “dopers”. Penso che anche un'altra ragione sia che non siamo stati tutti insieme per così tanto tempo. Qualcuno si spostava sempre e si presentava un nuovo sostituto, tutti tranne me!

Poiché ho perso tutte le mie foto e i miei ricordi a causa dell'umidità e dei tifoni, vivendo nelle Filippine 35 anni (dal 1980 al 2015), mi chiedevo se avessi qualche foto di Cua Viet/Dong Ha (Nov. 68 – Nov. 69 o potresti conoscere qualcuno che lo fa? Apprezzeresti qualcuno che potessi condividere!

Wow, questa è una bella storia! Grazie mille per aver dedicato del tempo per condividerlo con noi. Ho intenzione di rinviare la domanda sulle foto a Dave Winkler, il nostro storico, ma ovviamente chiunque altro è il benvenuto a offrire volontariamente tutte le foto che ha.

Ero a CuaViet sull'LCM-8 824 1968-1969 come BM2, è stato avanzato a BM1 ed è stato assegnato come LPO per tutti gli LCM e le chiatte ami a Cua Viet. Ho alcune foto, troppo impegnate a prenderne molte anche perse a causa del maltempo. Molti dei nomi di ragazzi eccezionali sono svaniti, ma ricorda il grande lavoro che hanno fatto. sono raggiungibile a
[email protected]

Il PBR ha due motori non uno

Ero a Cua Viet dal 68 al 69 come LPO per la barca Div. LCM’s. La mia barca era LCM8-824

L'esercito della 9a divisione grugnisce qui. Ha guidato più volte le barche della Marina ed è stato inserito da loro nella giungla. Ho sempre sentito per voi ragazzi. Almeno avevamo del fango in cui rannicchiarci. (Ci abbiamo anche dormito). Stavate seduti in quei canali. Avevate le palle che tintinnavano quando camminavate! Grazie per le giostre ventilate e la potenza di fuoco. Soprattutto, grazie per essere passato a prenderci quando l'operazione era finita.
dave
Fanteria dell'esercito degli Stati Uniti 68-70
9a divisione di fanteria
Delta del Mekong

qualcuno là fuori era nella River Division 532 68-70, i Red Dragons. PBR’s.

Ralf (Doug, Porky) Robinson di ATSB Song Ong Doc, ATSB Ca Mau, o chiunque altro mi conoscesse in Nam, per favore contattami. [email protected], Paul C. Daiute (ATSB SOD-Ca Mau ottobre-maggio71)

Pur non essendo nelle piccole imbarcazioni, Tangos o PBR che risalivano i fiumi nel Delta, la mia nave USS Carronade IFS1 risaliva sia l'Ham Luong che il Co Chien e almeno un altro fiume mentre ero a bordo da dicembre 󈨅- Agosto 󈨇. Eravamo una delle quattro navi missilistiche che operavano in Vietnam, le altre erano la USS St Francis River LSMR 525 USS White River LSMR 536 e la USS Clarion River LSMR 409. tutte parte dell'IFSDIV93, con homeport a Yokosuka.
La CARRONADE era lunga 245′ e larga circa 35′ con un pescaggio medio di 10′. Armato con lanciarazzi a 8 tubi gemelli 5″ stabilizzati con rotazione sul nostro ponte di prua, qne 5󉐒 cal. Cannone navale e due attacchi gemelli da 40 mm, uno a prua e uno a poppa della sovrastruttura. I lanciarazzi sparavano a circa 40 razzi al minuto per lanciarazzi e, in base alla gittata del razzo, le testate erano approssimativamente uguali a un proiettile da 3/824350 HP, un proiettile da 5/824338 o un proiettile da 8/8243. Più corto è il raggio, più grande è la testata. Noi e molti LST’ siamo inclusi nella Brown Water Navy e a volte abbiamo ancorato durante la notte nel fiume a distanza di tiro da entrambe le sponde. E intendo la distanza di tiro del fucile. Non abbiamo ricevuto alcun fuoco durante la risalita dei fiumi, di cui sono a conoscenza, probabilmente a causa del danno immediato che avremmo potuto rimediare. Dopo essere stati per un po' nel Nam, raramente usavamo più di due o tre lanciatori in una sola ripresa perché non erano necessari. Due o tre a 40 colpi erano generalmente sufficienti e se dovevamo allungarci un po' di più, avevamo il 5󉐒.

Una volta ho letto un rapporto di osservatori che gli piacevano noi navi missilistiche, perché avrebbero chiamato le coordinate su un obiettivo e prima che potessero trovare un altro obiettivo, il primo è stato cancellato.
Parlo con orgoglio del lavoro che abbiamo svolto mentre ero lì e sono al fianco di Chuck Chaldekas, che ha postato all'inizio di questa sezione di commenti, sul VUMMF sul NAB a Coronado. Chiunque voglia aiutare a mantenere il CCB-18, il PTF 104 o il PBR tutti montati su piedistallo o semplicemente venire a visitare il Memorial, è il benvenuto…
Bernard Howlett GMGSN 64-68

Mio padre è morto 2 anni fa, ho appena scoperto che era una marina d'acqua marrone su una motovedetta fluviale... il suo nome era phaleem Frank Vaughan tutti lo chiamavano shorty qualcuno lo conosceva? Si prega di inviare un'e-mail [email protected]

Ralph Doug Porky Robetson,
Per favore chiama contattami, 207 441 9016&#[email protected] lo stesso vale per chiunque fosse all'ATSB Song Ong Doc.
Bac Xe Paul C. Daiute

Abbiamo 24UB7021 "Racing Danger 21" era il segnale di chiamata in fase di restauro qui in Oregon. È un tributo a tutti coloro che hanno prestato servizio in Vietnam. Siamo a conoscenza di una delle poche barche nazionali negli Stati Uniti.

Oggi, mentre ci preparavamo per la vernice, sotto diversi strati di vernice abbiamo trovato la scritta "GMG 3BROWN" su ogni lato. La barca probabilmente manterrà questa marcatura.
Alla ricerca di tutti i membri associati a questa barca.

Ho appena perso un compagno di classe la scorsa settimana. Era Brown Water Navy. Non ho informazioni su di lui. Come posso trovare i suoi record, con chi ha servito, il grado, ecc.

Grazie a TUTTI i veterani del Vietnam per aver servito una causa molto nobile in Vietnam, dove sono nato. E che Dio vi benedica TUTTI.

Mio fratello, Guy Nimietz, è morto di recente. Era un artigliere di punta su una barca Alpha che era attaccata al River Assault Squadron 15 – Mobile Riverine Force Mekong Delta. Ha servito come combattente Nam Vet dal settembre 1968 all'agosto 1969. Ha partecipato a numerose missioni di combattimento lungo il delta del Mekong. Ha anche partecipato alle operazioni condotte durante l'Operazione Giant Slingshot e nella foresta di U-Minh. C'è qualcuno là fuori che conosceva mio fratello? Si prega di inviare un'e-mail a [email protected]

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Ciao, sto facendo delle ricerche per un progetto a cui sto lavorando per fare una sorpresa a mio padre. Apprezzerei sicuramente qualsiasi feedback da coloro che potrebbero ricordare di aver prestato servizio con mio padre durante il periodo di tempo di 68-69 RIVRON 13. Credo che fosse un radiotelegrafista durante questo periodo di tempo. Non ne parla molto. Il suo nome è Melvern S. Hogan. Se qualcuno ricorda di aver servito con lui, mi contatti. Puoi contattarmi via e-mail all'indirizzo [email protected] Grazie per il tuo servizio al nostro paese. Mio padre è il mio eroe e sono sicuro che le sue esperienze con questa coraggiosa classe di eroi siano un enorme fattore che lo ha plasmato nell'uomo che ammirerò per sempre.

Inoltre, abbiamo foto dell'epoca di mio padre con l'equipaggio di RIVRON 13 che saremmo felici di condividere con chiunque fosse interessato.

Larry Salisbury di ATSB SOD e Ca Mau. Contattami aty [email protected] o chiamami al 207 441 9016.
Bac Xe Paul Daiute HM3 Sod 70 Ca mau 71

Il fratello di mia moglie [ufficiale della marina VN] fu ferito a morte in un attacco alla sua barca a sud di Saigon alla fine di novembre o all'inizio di dicembre 1969, e morì un paio di settimane dopo in ospedale a Can Tho. Un ufficiale della marina americana fu fatalmente ferito nello stesso attentato. Non so se si trattasse di una nave della marina militare americana o degli Stati Uniti. Qualcuno ricorda qualcosa a riguardo? Apprezzo qualsiasi aiuto.

ciao ragazzi, ero sulla USS WASTENAW COUNTY LST 1166. HO CERCATO QUALCUNO CHE VIVI NELLA ZONA DEL NEW JERSEY. ORA VIVO A LAKEWOOD, NEW JERSEY E SPERO DI CONTATTARE QUALSIASI ALTRO CHE VIVE VICINO A ME IN MODO DA POSSIAMO CONNETTERCI DOPO TUTTI QUESTI ANNI DI ESSERE LONTANO DAL MIGLIOR TIPO DI SERVIZIO IN MARE CHE ABBIAMO AVUTO.

Sono passati 50 anni oggi, 20 luglio 2019, 20 luglio 1969, mentre mi imbarco sul mio volo per il Vietnam dopo aver visto l'uomo calpestare la Luna. Riportato in servizio a bordo della USS WhiteRiver LSMR quelle missioni lungo il fiume Saigon che tornano all'attracco di Camron Bay con la guardia notturna che lancia granate tutta la notte.
Prima che l'alba tiri all'ancora per l'harge, tira fuori i razzi per la prossima missione intorno a Icor. Incontra molti Riverpatrol Brother mentre noi della marina di Brownwater servivamo questo paese. Bentornata a casa famiglia

Qualcuno conosce Roger Cernius? Era sulle barche fluviali 69-70. Era un fisico per la Marina che è stato inviato per impedire al VC di intercettare i nostri messaggi radio e impedire al VC di sapere in anticipo dove sarebbero state le nostre barche. Ha ricevuto il secondo più alto riconoscimento civile della Marina per questo. Vorremmo saperne di più. È morto la scorsa settimana e non ne ha mai parlato. Grazie.

Ho tenuto d'occhio per decenni la guerra del Vietnam, in particolare 1967-1968 e la Brown Water Navy. Questa pagina della Navy History Organization è stata davvero interessante, incluso il fatto che ci sono post recenti (ricordi, domande, ecc.) Ho preso appunti, scoperte sul web ecc. negli ultimi 40 anni e recentemente ho pubblicato alcune foto su Flickr riguardanti le mie esperienze in “Cua Viet l'11 marzo 1968. Quello che ho trovato molto interessante nel corso dei decenni è che siti, blog, post ecc. non hanno mai menzionato quegli eventi dell'11 marzo 1968? L'esplosione del deposito di munizioni di Dong Ha è riuscita a ottenere qualche input, ma nulla di ciò che ho visto ha mai riguardato ciò che è accaduto a Cua Viet, incluso il libro “Brown water Black Berets”??

Sono stato su C-91-1 per un paio di settimane nel 67, poi sono andato su A-91-7. Da ottobre 67 a ottobre 68. B, C originale era Souder. Più tardi fu R.L. Mayes. Weston, G Rm 3. 20 mm era Greg Gass. Raymond Church EN3, cCruthers e McCalister.
Sono un “proprietario della plancia” dell'MRFA. Anche un membro a vita di Gamewardens, Pacific Northwest Chapter. . Resta comunque in contatto con alcuni dei ragazzi di MRF.
Tanto di cappello a tutti coloro che hanno servito.

Alla ricerca di informazioni su Thomas Collins BM1 capitano della barca divisione novantadue fiume assalto aspb 92 -2 e barca di controllo 92-1Vietnam febbraio 68-69 è stato attaccato gennaio 69 chogao canel della provincia di gong con altri diciannove assualt innesto River squadron nove operazioni di supporto fiume 2 ° brigata nona divisione di fanteria in cerca delle sue figlie che erano molto giovani quando è morto ho servito con mcb1 Seabees Red Beach Danang 66-67 [email protected]

John Cogan, come te non ricordo molti nomi, ma ricordo la notte in cui Tinkos LCM6 è stato fulminato. Era usato come spazzino mentale. Sono Larry Napier BM3 ed ero su LCM8-865 la notte in cui è successo. Poche sere prima che accadesse, Tinko e io stavamo parlando. Mi stava raccontando di suo figlio di 2 mesi che era nato mentre era a Nam, era così entusiasta di tornare a casa per vederlo. Se tu o chiunque legga questo avete informazioni su suo figlio o sulla sua famiglia, contattatemi. Ho delle foto. Il mio numero è 1-501-253-0456

Alla ricerca di qualcuno che conoscesse un mio cugino (Craig Carter) che penso abbia prestato servizio nella Brown Water Navy in Vietnam. La famiglia ha perso i contatti dopo il suo ritorno e si è trasferito in Messico.
Grazie a tutti per il vostro servizio!!
Glen Carter
Capo Sommozzatore USN Ret.

Alla ricerca di qualcuno che abbia prestato servizio con mio zio BM3 Joseph E. Kuhn ha prestato servizio nella Brown Water Navy, dal 4/1965 al 8/1970 sulle seguenti barche. DD-823 Samuel Roberts dal 4/65 al 4/66. USS Neuses ABP-40 dal 4/66 al 7/68, e poi Navel Patrol Boat #41 dall'agosto 1968 all'agosto 1970. Morì 13 anni fa per aver mangiato il pesce crudo in Vietnam che gli ha dato il cancro al fegato.

James Rufas McKendree LST 1161 USS Vernon County? Qualcuno lo conosce?

Qualcuno ricorda ETN RR Moore del supporto navale a Dong Tam? Se è così, per favore fatemelo sapere. Doug Britton USS Askari (1967-68).

Qualcuno conosceva mio padre Po1 Robert Cabe jr? Ha fatto 3 tour come skipper su PBR sul delta. È morto un paio di anni fa e io sono un veterinario dell'esercito. E vorrei tutte le informazioni disponibili. La cosa più importante per me è che ho 15 fotografie di lui, dell'equipaggio e delle barche. Alcuni sono di Kong morto e grafici. MI PIACEREBBE CONDIVIDERE QUESTE IMMAGINI CON CHIUNQUE INTERESSA. Non riesco a trovare nessuno a cui frega abbastanza una diga anche solo per guardarli. Mio padre ha ricevuto una stella d'argento e 3 cuori viola con 20 anni di pensione

Mio padre, Ralph Dean, era nella forza mobile fluviale. So che ha servito da qualche parte tra il 67 e il 69 ed era sulla USS Nuces ed era un radiotelegrafista secondo il suo DD214. Ma non ho alcuna informazione oltre a quella. Sarei davvero interessato se qualcuno servisse con lui o sa come posso ottenere maggiori informazioni. È appena morto di recente e non ha parlato molto del suo servizio.

Mio padre, David Boy, prestò servizio nello squadrone d'assalto fluviale 13 nel 1968-1969. Ha ricevuto cuori viola e stella di bronzo per i suoi sforzi. Se qualcuno ha informazioni ne sarei grato. È morto lo scorso anno e io e mia sorella stiamo cercando di ricostruire le sue esperienze in Vietnam

chiunque serva con HONOR B COLE È ANCORA VIVO DELLA REVERINE FORCE 811 L'HO VISTO FARE IL SUO PUC PER 25 SCONTRI A FUOCO IN THRIVERS SIAMO STATI A BORDO DEL CUOCO APD/LPR 130 I TIZI MESSEBBERO LSD NELL'ACQUA DELLA NAVE ABBIAMO AVUTO FORCE RECO UDT 11, 12 E 13 HO SOFFRITO COME TUTTI VOI CORAGGIOSI MARINAI DIO VI BENEDICA TUTTI. NON DESIDERO QUELLO CON CUI SONO ANDATO GIOVEDI' SUL MIO PEGGIO NEMICO. LE TEMPESTE DI TIFONI DORMIRE SU C4 PER 4 ANNI

chiunque serva con HONOR B COLE È ANCORA VIVO DI REVERINE FORCE 811 L'HO VISTO FARE IL SUO PUC PER 25 SCONTRI A FUOCO IN THRIVERS SIAMO STATI A BORDO DEL CUOCO APD/LPR 130 I TIZI MESSEVANO LSD NELL'ACQUA DELLA NAVE ABBIAMO AVUTO FORCE RECO UDT 11, 12 E 13 HO SOFFRITO COME TUTTI VOI CORAGGIOSI MARINAI DIO VI BENEDICA TUTTI. NON DESIDERO QUELLO CON CUI SONO ANDATO GIOVEDI' SUL MIO PEGGIO NEMICO. LE TEMPESTE DI TIFONI DORMIRE SOPRA C4 PER 4 ANNI GTH SE L'HO GIÀ DETTO!

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Frank Swift - Storia

Durante il 1850, quando era ancora un adolescente, Gustavus F. Swift iniziò a lavorare nel settore della carne bovina in Massachusetts. Nel 1875, Swift iniziò ad acquistare bestiame a Chicago per inviarlo alle operazioni di macellaio della sua famiglia nell'Est. Ha rapidamente rivoluzionato l'industria della carne utilizzando vagoni refrigerati di nuova concezione per spedire carne fresca da Chicago ai mercati orientali. L'azienda ha presto creato una rete nazionale di filiali, che le ha permesso di controllare la distribuzione della sua carne in tutto il paese. Nel 1886, quando l'azienda macellava più di 400.000 bovini all'anno, Swift impiegava circa 1.600 persone. Tra il 1887 e il 1892 furono aperti nuovi impianti di confezionamento a Kansas City, Omaha e St. Louis. Quando il fondatore morì nel 1903, la sua azienda incassò 200 milioni di dollari di vendite annuali e impiegava circa 23.000 persone in tutto il paese, inclusi oltre 5.000 lavoratori nel suo impianto di macellazione a Chicago's Union Stock Yard. Nel 1908, gli stabilimenti Swift in tutto il paese macellarono un totale di circa otto milioni di animali. A quel tempo, Swift possedeva una flotta di quasi 5.000 vagoni refrigerati. Le vendite annuali raggiunsero i 700 milioni di dollari alla fine degli anni '20, quando la forza lavoro totale dell'azienda, che si classificava come una delle più grandi società industriali degli Stati Uniti, era composta da circa 55.000 persone. Swift smise di massacrare a Chicago nel 1953, ma la sua sede aziendale rimase in città. Nel 1973, quando ormai la carne era diventata solo una delle sue attività, Swift entrò a far parte di Esmark Inc., una holding. Durante gli anni '80, la divisione carne di Esmark&aposs è stata scorporata e trasferita in Texas. Swift, una volta uno dei principali datori di lavoro e aziende più grandi di Chicago, non è più presente in città. Dai primi anni '90 fino ai primi anni 2000, il conglomerato alimentare Conagra possedeva le attività di Swift&aposs. La sede della divisione Swift & Co.&aposs si trovava a Greeley, in Colorado.

Questa voce fa parte dell'Encyclopedia&aposs Dictionary of Leading Chicago Businesses (1820-2000) che è stato preparato da Mark R. Wilson, con ulteriori contributi di Stephen R. Porter e Janice L. Reiff.


Sfide per SWIFT

La maggior parte dei clienti SWIFT ha enormi volumi di transazioni per i quali l'inserimento manuale delle istruzioni non è pratico. La necessità di automazione per la creazione, l'elaborazione e la trasmissione di messaggi SWIFT è in crescita. Tuttavia, questo ha un costo e un aumento dei costi operativi.

Sebbene SWIFT abbia avuto successo nel fornire software per l'automazione, anche questo ha un costo. SWIFT potrebbe dover attingere a queste aree problematiche per la maggior parte della sua base di clienti. Le soluzioni automatizzate all'interno di questo spazio possono portare un nuovo flusso di entrate per SWIFT e mantenere i clienti coinvolti nel lungo periodo.


Guarda il video: 1930s Manchester City Team Profile


Commenti:

  1. Feshicage

    Ammetti l'errore. Propongo di esaminare.

  2. Shakree

    Mi scusi per quello che sono qui per interferire ... di recente. Ma sono molto vicini al tema. Possono aiutare con la risposta. Scrivi al PM.

  3. Karlens

    Mi scuso, non posso aiutare nulla. Penso che troverai la decisione corretta. Non disperate.

  4. Mezigore

    Non ho capito molto bene.

  5. Yushua

    tutto alle persone)))

  6. Twiford

    Condivido pienamente il suo punto di vista. In questo niente lì dentro e penso che questa sia un'ottima idea.



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