Battaglia di Dogger Bank

Battaglia di Dogger Bank


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nel dicembre 1914 l'ammiraglio Franz von Hipper e la prima flotta d'altura bombardarono le città costiere di Scarborough, Hartlepool e Whitby. L'attacco ha ucciso 18 civili e ha creato una grande rabbia contro la Germania e la Royal Navy per non aver protetto la costa britannica.

L'ammiraglio Hipper progettò di fare un altro raid il 23 gennaio 1915, ma questa volta la sua flotta fu intercettata dall'ammiraglio David Beatty e da sei incrociatori da battaglia e una flottiglia di cacciatorpediniere. I proiettili britannici danneggiarono le navi Sydlitz e Blucher, ma i tedeschi reagirono e danneggiarono la nave ammiraglia di Beatty, la Lion. Successivamente, entrambe le parti in seguito rivendicarono la battaglia di Dogger Bank come una vittoria.


Informazioni sulla banca Battle of Dogger


Data
24 gennaio 1915
Posizione
Dogger Bank, Mare del Nord
Risultato
Vittoria tattica britannica
Data: 24 gennaio 1915
Località: Dogger Bank, Mare del Nord
Risultato: vittoria tattica britannica
belligeranti:
: Regno Unito
Comandanti e capi:
: David Beatty
Forza:
: 5 incrociatori da battaglia
7 incrociatori leggeri
35 cacciatorpediniere
Vittime e perdite:
: 1 incrociatore da battaglia fuori combattimento
1 cacciatorpediniere fuori combattimento
15 uccisi
32 feriti

La battaglia di Dogger Bank fu una battaglia navale combattuta nei pressi della Dogger Bank nel Mare del Nord il 24 gennaio 1915, durante la prima guerra mondiale, tra gli squadroni della Grand Fleet britannica e la flotta d'altura tedesca.

Le intercettazioni radio decodificate avevano fornito agli inglesi la conoscenza anticipata che uno squadrone d'incursione tedesco si stava dirigendo verso Dogger Bank, quindi inviarono le proprie forze navali per intercettarlo. Gli inglesi trovarono i tedeschi all'ora e nel luogo previsti sorpresi, lo squadrone tedesco più piccolo e più lento fuggì verso casa. Durante un severo inseguimento della durata di diverse ore, gli inglesi raggiunsero lentamente i tedeschi e li ingaggiarono con armi da fuoco a lungo raggio. Gli inglesi disabilitarono la nave tedesca posteriore, ma i tedeschi misero fuori combattimento l'ammiraglia britannica con gravi danni. A causa di un errore di segnalazione, le restanti navi britanniche interruppero l'inseguimento della forza nemica in fuga per affondare l'unica nave tedesca disattivata. Quando ciò fu fatto, lo squadrone tedesco era fuggito da tutte le navi tedesche rimanenti tornate in sicurezza in porto, sebbene alcune avessero gravi danni che richiedessero riparazioni estese.

L'ammiraglia britannica è tornata in porto ma è rimasta ferma per diversi mesi. Poiché gli inglesi non persero navi e subirono poche vittime, mentre i tedeschi persero una nave e la maggior parte del suo equipaggio, l'azione fu considerata una vittoria britannica. Sia la Gran Bretagna che la Germania presto sostituirono i comandanti che si pensava avessero mostrato scarso giudizio, ed entrambe le marine apportarono alcune modifiche all'equipaggiamento e alle procedure in risposta ai problemi identificati durante la battaglia.

1° Squadrone di incrociatori da battaglia: HMS Lion, Tiger e Princess Royal.

2nd Battlecruiser Squadron: HMS New Zealand e Indomitable.

1° Squadrone Incrociatori Leggeri: HMS Southampton, Birmingham, Lowestoft e Nottingham.

Harwich Force: tre incrociatori leggeri (HMS Aurora, Arethusa, Undaunted) e 35 cacciatorpediniere.

1° Gruppo di Scouting: SMS Seydlitz, Moltke, Derfflinger e Blx cher.

2° Gruppo Scout: SMS Kolberg, Stralsund, Rostock e Graudenz.

Due flottiglie di 18 torpediniere combinate.

Con la flotta da battaglia tedesca effettivamente imbottigliata dal successo dell'ammiraglio Beatty a Helgoland Bight, l'ammiraglio Friedrich von Ingenohl, comandante in capo della flotta tedesca, decise di lanciare un raid su Scarborough, Hartlepool e Whitby sulla costa orientale britannica con l'ammiraglio Franz squadrone di incrociatori da battaglia di von Hipper, composto da tre incrociatori da battaglia e un grande incrociatore corazzato, supportato da incrociatori leggeri e cacciatorpediniere. Hipper aprì il fuoco alle 08:00 del 16 dicembre 1914, uccidendo 108 civili e ferendone 525. L'opinione pubblica e politica era indignata per il fatto che le navi da guerra tedesche potessero navigare così vicino alla costa britannica, bombardando le città costiere con apparente impunità che le forze navali britanniche non erano riuscite a prevenire gli attacchi, e non è riuscito a intercettare lo squadrone d'incursione di Hipper in seguito. (Sebbene la flotta britannica fosse in mare a caccia di Hipper dopo il raid, i tedeschi fuggirono durante le tempeste, aiutati dalla scarsa visibilità e dai problemi di comunicazione britannici.)

Sostenuto dal successo del raid, l'ammiraglio Hipper decise di ripetere l'esercitazione attaccando la flotta peschereccia britannica sul Dogger Bank, a metà strada tra Germania e Gran Bretagna, il mese successivo. Ma attraverso il traffico radiofonico tedesco intercettato e decodificato dalla stanza 40 dell'intelligence navale britannica, i britannici appresero della prevista sortita di Hipper il 23 gennaio 1915. Il vice ammiraglio Beatty salpò da Rosyth con cinque incrociatori da battaglia, supportati da quattro incrociatori leggeri, per tentare di intrappolare Hipper forza. Raggiunto da ulteriori incrociatori e cacciatorpediniere da Harwich, Beatty si diresse a sud, incontrando le navi di controllo di Hipper presso la Dogger Bank alle 07:05 del 24 gennaio. La giornata era limpida e la visibilità era insolitamente buona.

Immagine - Posizioni in battaglia

Avvistando il fumo di una grande forza in avvicinamento, Hipper si diresse a sud-est alle 07:35 per fuggire, ma le navi di Beatty erano più veloci dello squadrone tedesco, che fu trattenuto dall'incrociatore corazzato più lento SMS Blxücher e dalle torpediniere a carbone di Hipper . Alle 08:00, gli incrociatori da battaglia di Hipper furono avvistati dall'ammiraglia di Beatty, la HMS Lion. I vecchi incrociatori da battaglia del 2nd Battlecruiser Squadron britannico rimasero leggermente indietro rispetto al 1st Battlecruiser Squadron. Inseguendo i tedeschi da una posizione a poppa ea tribordo della forza di Hipper, le navi britanniche raggiunsero gradualmente la velocità di 27 nodi (31 mph 50 km/h) e si avvicinarono alla portata dei cannoni. Beatty scelse di avvicinarsi da questa direzione perché il vento prevalente soffiò via il fumo delle navi britanniche, consentendo loro una buona visuale del nemico, mentre gli artiglieri di Hipper erano parzialmente accecati dall'imbuto e dal fumo delle armi che soffiavano in direzione dei loro bersagli. Lion ha aperto il fuoco alle 08:52 a una distanza di 20.000 iarde (18.000 m). Altre navi britanniche si aprirono quando arrivarono a tiro, mentre i tedeschi non furono in grado di rispondere fino alle 09:11 a causa della minore gittata dei loro cannoni. Nessuna nave da guerra era mai stata impegnata a distanze così lunghe o a velocità così elevate, e le sfide di artiglieria per entrambe le parti erano quindi senza precedenti. Tuttavia, dopo alcune salve, i proiettili britannici avevano scavalcato Blxücher.

Immagine - incrociatori tedeschi, (L - R), Derfflinger, Moltke, e, Seydlitz, lungo il percorso, a, Dogger, banca.

Il fuoco britannico era concentrato su due delle navi tedesche, l'incrociatore da battaglia ammiraglia Hipper SMS Seydlitz in testa alla linea e Blxücher nella parte posteriore. Con cinque navi britanniche alle quattro tedesche, Beatty intendeva che le sue due navi posteriori, la HMS New Zealand e la Indomitable, dovessero ingaggiare Blxücher, mentre le sue tre principali ingaggiavano i loro omologhi. Ma il capitano H.B. Pelly dell'incrociatore da battaglia HMS Tiger appena commissionato ipotizzò che due navi dovessero concentrarsi sulla principale nave tedesca e ingaggiarono Seydlitz, lasciando l'SMS Moltke indisturbato per sparare a Lion. Peggio ancora, il fuoco di Tiger è stato inefficace, poiché ha scambiato gli schizzi del guscio di Lion per i suoi (quando i suoi colpi stavano effettivamente cadendo a 3.000 iarde (2.700 m) oltre Seydlitz).

Alle 09:43, Seydlitz è stata colpita da un proiettile da 13,5 pollici (340 mm) di Lion, che l'ha penetrata dopo la barbetta della torretta e ha causato un fuoco di munizioni nella camera di lavoro. Questo fuoco si diffuse rapidamente attraverso un compartimento dopo l'altro, innescando cariche di propellente pronte fino ai caricatori e abbattendo entrambe le torrette posteriori con la perdita di 165 uomini. Solo la pronta azione dell'ufficiale esecutivo nell'allagare i caricatori ha salvato Seydlitz da una massiccia esplosione del caricatore che avrebbe distrutto la nave. (Presumibilmente, il marinaio Wilhelm Heidkamp salvò la nave, quando aprì disperatamente le valvole incandescenti anche se si ustionò mani e polmoni. Non si riprese mai dalle sue gravi ferite e morì pochi anni dopo. La Kriegsmarine gli diede il nome di un cacciatorpediniere.)

Le navi britanniche rimasero relativamente illese fino alle 10:18, quando l'SMS Derfflinger colpì la Lion con diversi proiettili da 12 pollici (300 mm), danneggiando i suoi motori e causando allagamenti, così che la Lion iniziò a rimanere indietro. Alle 10:41, Lion è scampato per un pelo a un disastro simile a quello che era successo a Seydlitz, quando un proiettile tedesco ha colpito la torretta anteriore e ha acceso un piccolo fuoco di munizioni che, fortunatamente per gli inglesi, si è spento prima che causasse la catastrofe. Pochi minuti dopo, imbarcandosi sull'acqua e sbandando in porto, la Lion dovette spegnere il motore di babordo e ridurre la velocità a 15 nodi (17 mph 28 km/h), e fu presto fuori combattimento, essendo stata colpita 14 volte.

Nel frattempo, alle 10:30, l'SMS Blxücher è stato colpito da un proiettile della HMS Princess Royal, che ha causato un incendio di munizioni e danni al locale caldaia. Di conseguenza, Blxücher dovette ridurre la velocità a 17 nodi (20 mph 31 km/h) e rimase sempre più indietro rispetto al resto della forza tedesca. Beatty ordinò a Indomitable, la sua nave più lenta, di intercettare Blxücher.

Ora Hipper, a corto di munizioni, ha preso la difficile decisione di lasciare la Blxücher disabile al suo destino e tornare a casa, al fine di salvare le sue navi danneggiate rimanenti. Tuttavia, l'annientamento dello squadrone tedesco sembrava ancora probabile agli inseguitori britannici fino alle 10:54, quando Beatty, credendo di aver visto il periscopio di un sottomarino sulla prua di dritta del Lion, ordinò una brusca virata di 90° verso sinistra per evitare una trappola sottomarina. (È possibile che il "periscopio" fosse in realtà un siluro affiorante ed esaurito che era stato lanciato 15 minuti prima dal cacciatorpediniere tedesco V5). Alle 11:02, rendendosi conto che una virata così brusca avrebbe aperto troppo il raggio d'azione, Beatty ordinò a "Course NE" di limitare la virata a 45 , e poi aggiunse "Engage the nemico retro", nel tentativo di chiarire la sua intenzione che le altre sue navi, che ora avevano lasciato Lion molto indietro, avrebbero dovuto inseguire la forza principale di Hipper. Con i generatori elettrici di Lion ora fuori servizio, Beatty poteva segnalare solo usando alzabandiera, ed entrambi questi segnali venivano fatti volare contemporaneamente.

Ma la combinazione del segnale di "Course NE" - che era la direzione di Blxècher - e il segnale di ingaggiare la retroguardia fu fraintesa dal secondo in comando di Beatty, il contrammiraglio Gordon Moore in Nuova Zelanda, come un ordine per tutti gli incrociatori da battaglia di finire lo storpio. Pertanto, i rimanenti incrociatori da battaglia britannici interruppero l'inseguimento dello squadrone tedesco in fuga e raggiunsero Blxücher. Anche la maggior parte degli incrociatori leggeri e dei cacciatorpediniere britannici attaccò Blxücher. Beatty cercò di correggere questo ovvio malinteso usando il famoso ordine di Nelson di Trafalgar "Aggancia il nemico più da vicino", ma questo ordine non era nel libro dei segnali, quindi scelse "Tieniti più vicino al nemico" come equivalente più vicino. Ma quando questo segnale fu issato, le navi di Moore erano troppo lontane per leggere le bandiere di Beatty e la correzione non fu ricevuta.

Nonostante le schiaccianti probabilità, Blxücher ha combattuto ostinatamente fino alla fine. Blxücher è riuscito a mettere fuori combattimento il cacciatorpediniere britannico Meteor e ha messo a segno due colpi sugli incrociatori da battaglia britannici con i suoi cannoni da 8,2 pollici (210 mm), ma è stato sbattuto in un relitto in fiamme da circa 50 proiettili britannici. Infine, colpito da due siluri dell'incrociatore leggero HMS Arethusa, Blxücher si capovolse e affondò alle 12:13 con la perdita di 792 uomini. Gli sforzi britannici per salvare i sopravvissuti in acqua furono interrotti dall'arrivo dello zeppelin tedesco L-5 e da un idrovolante tedesco che attaccò con piccole bombe. Nessun danno è stato fatto, ma le navi britanniche, che erano bersagli seduti mentre si fermavano in acqua per i soccorsi, aumentarono la velocità e si ritirarono per evitare ulteriori attacchi aerei.

A questo punto, Hipper era fuggito, le sue navi erano ormai troppo lontane perché gli inglesi potessero catturarle di nuovo. Beatty aveva perso il controllo della battaglia, e percepì che l'opportunità di una vittoria schiacciante era stata persa l'Ammiragliato, credendo erroneamente che Derfflinger fosse stato gravemente danneggiato, sarebbe presto giunto alla stessa conclusione. Tuttavia, alla luce di ciò che accadde in seguito nello Jutland, dove si dimostrò che gli incrociatori da battaglia britannici erano altamente vulnerabili al fuoco delle munizioni e alle esplosioni dei caricatori a seguito di colpi alle torrette, è possibile che se i tre incrociatori da battaglia veloci di Moore avessero inseguito i tre rimanenti di Hipper (lasciando il più lento Indomabile dietro come intendeva Beatty), gli inglesi potrebbero effettivamente essere stati in svantaggio e potrebbero aver avuto la peggio. Blxücher dimostrò la capacità delle navi tedesche di assorbire grandi punizioni, tutte le navi rimanenti di Hipper erano più grandi, più veloci, più moderne, più armate pesantemente e molto meglio corazzate di Blxücher e solo Seydlitz aveva subito danni seri. Mettendo da parte l'azione unilaterale in cui è stato affondato il già disabile Blxücher, i tedeschi hanno battuto gli inglesi per oltre tre a uno, registrando un totale di 22 colpi di grosso calibro-16 su Lion e sei su Tiger- contro il totale britannico di appena sette valide.

Lion ha dovuto essere rimorchiato in porto da Indomitable a 10 kn (12 mph 19 km/h), un viaggio lungo e pericoloso in cui entrambi gli incrociatori da battaglia erano esposti a potenziali attacchi sottomarini. Pertanto, un enorme schermo di oltre cinquanta navi è stato assegnato a guardia di Lion e Indomitable mentre tornavano a casa. Entrambi hanno raggiunto il porto sani e salvi. Anche il disabile Meteor è stato rimorchiato a casa. La Lion rimase fuori combattimento per quattro mesi, poiché Lord Fisher aveva decretato che il suo danno fosse riparato sul Tyne senza andare in bacino di carenaggio, rendendo il lavoro estremamente difficile e dispendioso in termini di tempo. Tutte le navi tedesche sopravvissute raggiunsero il porto, anche se Seydlitz fu gravemente danneggiata e dovette andare al bacino di carenaggio per le riparazioni.

Sebbene i tedeschi inizialmente credessero che la Tiger fosse stata affondata a causa di un grande incendio che era stato visto sui suoi ponti, fu presto chiaro che la battaglia era un serio rovescio. L'imperatore Guglielmo ordinò di evitare ogni ulteriore rischio per le navi di superficie. L'ammiraglio von Ingenohl, comandante della flotta d'altura, fu sostituito dall'ammiraglio Hugo von Pohl. I tedeschi presero a cuore le lezioni della battaglia, in particolare il danno a Seydlitz, che rivelò difetti nella protezione dei suoi caricatori e pericolose procedure di gestione delle munizioni. Alcuni di questi problemi furono corretti nelle corazzate e negli incrociatori da battaglia tedeschi in tempo per la battaglia dello Jutland l'estate successiva. Sebbene i tedeschi si rendessero conto che l'apparizione dello squadrone britannico all'alba era troppo notevole per essere una semplice coincidenza, conclusero che il responsabile era un agente nemico vicino alla loro base nella Baia di Giada e non sospettavano che i loro codici wireless fossero stati compromessi.

Sebbene la battaglia non fosse di per sé molto consequenziale, aumentò il morale britannico. Ma mentre i tedeschi hanno imparato la lezione, gli inglesi no. Lo sfortunato contrammiraglio Moore è stato tranquillamente sostituito, ma il tenente di bandiera di Beatty responsabile di issare i due comandi di Beatty su un'alzabandiera, consentendo così di leggerli come uno è rimasto. Il segnale a bordo del Lion sarebbe di nuovo scarso nelle prime ore dello Jutland, con gravi conseguenze per gli inglesi. Né gli incrociatori da battaglia impararono la lezione sulla distribuzione del fuoco, poiché nello Jutland furono commessi errori di mira simili.

Bennet, Geoffrey (1968). Battaglie navali della prima guerra mondiale. Londra.
Campbell, John (1998). Jutland: un'analisi dei combattimenti. Stampa di Lione. ISBN 1-55821-759-2.
Corbett, Sir Julian S. (1922). Operazioni navali, volume II. Storia ufficiale della guerra. Londra.
Goldrick, James (1984). Le navi del re erano in mare: la guerra nel Mare del Nord agosto 1914-febbraio 1916. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-334-2.
Gordon, Andrea. Le regole del gioco - Jutland e comando navale britannico. ISBN 0-7195-5542-6.
Marder, Arthur J. (1965). Volume II. Dalla Dreadnought a Scapa Flow. La stampa dell'università di Oxford.
Massie, Robert K. (2003). Castelli d'acciaio: Gran Bretagna, Germania e la vittoria della Grande Guerra in mare. Casa casuale. ISBN 0-345-40878-0.
Roskill, Stephen W. (1980). L'ammiraglio della flotta Earl Beatty, l'ultimo eroe della marina: una biografia intima. Londra: William Collins Sons & Co Ltd. ISBN 0 00 216278-4.
Storia ufficiale tedesca della guerra navale della prima guerra mondiale. Der Krieg nel Nordsee.


Flotte e comandanti:

Prendendo il mare, Hipper ha navigato con il 1° Gruppo Scouting composto dagli incrociatori da battaglia SMS Seydlitz (ammiraglia), SMS Moltke, SMS Derfflinger, e l'incrociatore corazzato SMS Blücher. Queste navi erano supportate dai quattro incrociatori leggeri del 2nd Scouting Group e da diciotto torpediniere. Dopo aver appreso che Hipper era in mare il 23 gennaio, l'Ammiragliato ordinò al viceammiraglio Sir David Beatty di salpare immediatamente da Rosyth con il 1 ° e il 2 ° Squadrone di incrociatori da battaglia che erano composti da HMS Leone (ammiraglia), HMS Tigre, HMS principessa reale, HMS Nuova Zelandae HMS Indomabile. A queste navi capitali si unirono i quattro incrociatori leggeri del 1st Light Cruiser Squadron, nonché tre incrociatori leggeri e trentacinque cacciatorpediniere dell'Harwich Force.


Battaglia di Dogger Bank - Storia

Prima guerra mondiale in mare - Battaglie navali in sintesi

BATTAGLIA DI DOGGER BANK - 24 GENNAIO 1915

HMS Lion, incrociatore da battaglia (Maritime Quest/Alasdair Hughes, clicca per ingrandire)

Royal Navy Battle Honor - DOGGER BANK 1915

Capitolo rilevante da "Storia della Grande Guerra - Operazioni Navali"

(clicca per ingrandire le planimetrie o segui i link al testo)

Cartolina della battaglia dall'album di Leading Signalman George Smith,
poi a bordo dell'HM Destroyer Forester

domenica 24 gennaio 1915

1st SG tedesco - incrociatori da battaglia Seydlitz (bandiera, Adm Hipper), Moltke (entrambi armati da 11 pollici), Derfflinger (12 pollici), incrociatore corazzato Blücher (8,2 pollici), incrociatori leggeri del 2° SG Graudenz, Stralsund, Rostock, Kolberg e cacciatorpediniere salparono per attaccare i pescherecci britannici e pattuglie sul Banca Dogger.

Avvertita dal dipartimento di intelligence dell'Ammiragliato Room 40, la Grand Fleet comprendente la 1st LCS (Cdre Goodenough) e la 1st BCS (Leone, bandiera, Adm Beatty) insieme alla Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) salparono per darsi appuntamento nella parte NE della Banca.

I ritardi dovuti alla nebbia significavano che l'incrociatore leggero Arethusa della Harwich Force si stava dirigendo a nord mezz'ora prima dei leader degli incrociatori leggeri Aurora, Undaunted e dei loro cacciatorpediniere. Poco dopo le 07:00 Aurora, avvistato un incrociatore nell'area di SE Dogger Bank, credette che fosse Arethusa e sfidò, quindi aprì il fuoco sul Kolberg tedesco alle 07:15 da 8.000 iarde:

Aurora , Classe Arethusa, 4.400t, 2-6in/6-4in/4-21in tt, leader 1st DF Harwich Force. Colpito tre volte e leggermente danneggiato, Kolberg ha danneggiato più gravemente e si è voltato (Rn/Cn/D/ty)

Mentre le navi britanniche proseguivano verso l'appuntamento, i tedeschi avvistarono la 1a LCS, virò per poco verso casa e alle 0750 fu vista dalla 1a LCS di Adm Beatty. Nel successivo inseguimento di poppa, gli incrociatori da battaglia si diressero approssimativamente a sud-est:

Bl cher - Derfflinger - Moltke - Seydlitz >

Indomito - Nuova Zelanda - Principessa reale - Tigre - Leone >

Inseguendo incrociatori da battaglia britannici

in fila davanti - da poppa

(immagini, foto navi, eccetto due)

1° Gruppo Scout tedesco

anche in fila davanti a poppa

(tutte le immagini, Maritime Quest)

HMS Leone (Ricerca marittima/Alasdair Hughes)

. con Indomito in ritardo. Leone aprì il fuoco su Blücher alle 0852, iniziò a colpire alle 0907, quindi si spostò su Derfflinger mentre Tiger e Princess Royal si concentrarono su Blücher, entrambi i tedeschi furono colpiti. Leone ricevette il suo primo danno intorno alle 0928, e alle 09:35 Beatty ordinò alla 1st BCS di ingaggiare i loro omologhi: Nuova Zelanda su Blücher, Princess Royal su Derfflinger, Tiger su Moltke, Leone Su Seydlitz. Sfortunatamente Tiger ha sparato a Seydlitz, lasciando Moltke libero di concentrarsi su Leone, e sebbene le navi tedesche venissero colpite, Leone fu di nuovo ferito alle 0954 e alle 1001. Blücher si staccò dalla linea mentre le altre tre navi tedesche continuavano la loro rotta, e alle 1048 giravano fuori controllo.

Leone fu nuovamente danneggiata alle 1018 e tra le 1035 e le 1050. Alle 11.00 il suo danno era così grave che cadde di poppa, poi a causa di errori di segnalazione, gli altri tre incrociatori da battaglia britannici si concentrarono su Blücher. Adm Beatty attraversò il cacciatorpediniere Attack e nel 1150 si stava preparando a trasferire la sua bandiera alla Princess Royal e continuare dopo i tedeschi. Poi a mezzogiorno gli incrociatori da battaglia tornarono dall'affondamento di Blücher. Sebbene Seydlitz e Derfflinger furono gravemente danneggiati (le loro esperienze portarono a una protezione flash molto migliore che li servì bene nello Jutland), l'ammiraglio Beatty fu profondamente deluso dal fatto che non fosse riuscito a distruggere tutte e quattro le grandi navi. Anche la Tiger fu colpita, ma gli altri tre incrociatori da battaglia rimasero intatti:

Leone , Classe Leone, 29.680 t, 8-13,5 pollici/16-4 pollici/2-21 pollici tt. Colpito e danneggiato più volte: (1) tre navi tedesche che sparano contro di lei entro le 0928, un proiettile colpito sulla linea di galleggiamento penetra nei bunker ma il danno viene riparato, (2) quando Moltke non era impegnato, la torretta A si schiantò alle 0954 e un cannone fuori uso, (3) Un proiettile da 11 pollici di Seydlitz ha perforato l'armatura a 1001, l'inondazione è iniziata ed è entrata in porto, (4) colpito duramente alle 10:18 - un proiettile ha colpito l'armatura sotto la linea di galleggiamento, ha guidato in diverse piastre e allagato il bunker di sinistra, e una seconda armatura perforata sulla linea di galleggiamento, è esplosa nella stanza del corpo dei siluri e ha allagato tutti i compartimenti adiacenti, (5) quando la Blücher si staccò dalla linea, le altre tre navi tedesche si concentrarono nuovamente su Lion, colpita da numerosi proiettili tra il 1035 e il 1050, corazza trafitta e più allagamenti, proiettili esplosi nell'atrio della torretta A e appiccarono il fuoco, (6) alle 1100, un proiettile piombò in corazza sulla linea di galleggiamento al fianco di uno dei locali caldaie, gravemente danneggiato, il motore di babordo dovette essere spento, luci e elettricità si guastarono, la lista di babordo fu aumentata a 10 °, la velocità scese a 15 nodi e il leone scese a poppa. Ha proseguito per casa senza Adm Beatty a 12 nodi, intorno alle 1430 la velocità è scesa a 8 nodi, Indomitable l'ha presa al seguito e ha raggiunto il Firth of Forth all'alba del 26 17 voti feriti, di cui 5 molto leggermente. Ha sparato un totale di 243 proiettili pesanti, ha colpito Blücher una volta, Derfflinger una volta, Seydlitz due volte, a sua volta colpito da proiettili da 16-11 pollici e 12 pollici, anch'essi da 1-8,2 pollici. Riparato temporaneamente a Rosyth, le riparazioni sono state completate da Palmers, tornato in servizio come nave ammiraglia della nuova forza di Battle Cruiser (Rn/Cn/D)

Tigre , classe Lion migliorata, 35.700 t, 8-13,5 pollici / 12-6 pollici / 4-21 pollici tt. Colpito da 6 proiettili di cui uno da 11 pollici sulla torretta Q, le schegge hanno bloccato l'attrezzatura da addestramento e la torretta sinistra fuori combattimento 1 ufficiale e 9 gradi sono morti, 3 ufficiali e 8 gradi feriti (Cn - 10 membri dell'equipaggio uccisi, 11 feriti). Riparato entro l'8 febbraio (Rn/Cn/D/ti)

HMS Meteora (Foto Navi)

Meteora , cacciatorpediniere, classe M, 980t, 3-4in/1-2pdr/4-21in tt, 1st DF Harwich Force, nave del capitano D, Capt H Meade. Si avvicinò alla malconcia Blücher, manovrata per sparare un siluro e colpita in avanti da un pesante proiettile alle 1120, esplose nel primo locale caldaia, quasi mettendola fuori combattimento 2 voti morti e 2 feriti, di cui 1 in seguito DOW. Trainato in Humber dal cacciatorpediniere Liberty (Rn/Cn/D/ty)

(clicca per le abbreviazioni della fonte)

LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCH

Grazie alla London Gazette

Gazzetta n. 29088 - 2 MARZO 1915

Ammiragliato, 3 marzo 1915 .

Il seguente dispaccio è stato ricevuto dal viceammiraglio Sir David Beatty, K.C.B., M.V.O., D.S.O., comandante del primo squadrone di incrociatori da battaglia, che riporta l'azione nel Mare del Nord di domenica 24 gennaio 1915:

H.M.S. "Principessa Reale", 2 febbraio 1915.

SIGNORE:

Ho l'onore di riferire che all'alba del 24 gennaio 1915 le seguenti navi pattugliavano in compagnia.

Gli incrociatori da battaglia "Lion Capitano Alfred EM Chatfield, CVO, battenti bandiera "Princess Royal", Capitano Osmond de B. Brock, Aiutante di campo "Tiger", Capitano Henry B. Pelly, MVO "Nuova Zelanda", Capitano Lionel Halsey, CMG, aiutante di campo, battente bandiera del contrammiraglio Sir Archibald Moore, KCB, CVO e "Indomitable", il capitano Francis W. Kennedy.

Gli incrociatori leggeri "Southampton", che pilotano l'ampio pendente del commodoro William E. Goodenough, M.V.O. "Nottingham", il capitano Charles B. Miller "Birmingham", il capitano Arthur A. M. Duff e "Lowestoft", il capitano Theobald W. B. Kennedy, erano disposti sulla mia trave di sinistra.

Il commodoro (T) Reginald Y. Tyrwhitt, CB, in "Arethusa", "Aurora", il capitano Wilmot S. Nicholson, "Imperterrito", il capitano Francis G. St. John, MVO, "Arethusa" e le flottiglie di cacciatorpediniere erano in vantaggio .

Alle 7:25 è stato osservato il lampo dei cannoni S.S.E. Poco dopo mi giunse una notizia da "Aurora" che era impegnata con navi nemiche. Cambiai immediatamente rotta verso S.S.E., aumentai a 22 nodi e ordinai agli incrociatori leggeri e alle flottiglie di inseguire S.S.E. per entrare in contatto e segnalare i movimenti del nemico.

Questo ordine fu eseguito con grande prontezza, infatti i miei desideri erano già stati prevenuti dai rispettivi ufficiali superiori, e quasi immediatamente seguirono rapporti da "Southampton", "Arethusa" e "Aurora" sulla posizione e la composizione del nemico, che consisteva di 3 incrociatori da battaglia e "Blucher", 6 incrociatori leggeri e un certo numero di cacciatorpediniere, diretti a NW Il nemico aveva cambiato rotta verso S.E. Da quel momento in poi gli incrociatori leggeri mantennero i contatti con il nemico e mi tennero pienamente informato sui loro movimenti.

Gli incrociatori da battaglia lavorarono a tutta velocità, dirigendosi a sud. Il vento in quel momento era N.E., leggero, con visibilità estrema. Alle 7:30 il nemico fu avvistato sulla prua di sinistra, fumando veloce, dirigendosi approssimativamente a S.E. distante 14 miglia.

Grazie ai solleciti rapporti ricevuti avevamo raggiunto la nostra posizione sul quarto del nemico, e così cambiato rotta verso S.E. parallelamente a loro, e ci siamo accomodati su un lungo inseguimento di poppa, aumentando gradualmente la nostra velocità fino a raggiungere i 28,5 nodi. Grande merito è dovuto agli stati maggiori degli ingegneri di "Nuova Zelanda" e "Indomita" - queste navi hanno superato di gran lunga la loro velocità normale.

Alle 8:52, poiché ci eravamo avvicinati a meno di 20.000 iarde dalla nave posteriore, gli incrociatori da battaglia manovrarono per mantenere una linea di rilevamento in modo che i cannoni avrebbero retto, e "Lion" sparò un singolo colpo, che fallì. Il nemico in quel momento era in linea singola davanti, con incrociatori leggeri davanti e un gran numero di cacciatorpediniere sulla traversa di dritta.

Furono sparati colpi singoli a intervalli per testare il raggio d'azione e alle 9,9 "Lion" fece il suo primo colpo sul "Blücher", il n. 4 della linea. La "Tiger" aprì il fuoco alle 9:20 sulla nave posteriore, la "Lion" si spostò sulla n. 3 della linea, a 18.000 iarde, questa nave fu colpita da diverse salve. Il nemico ha risposto al nostro fuoco alle 9:14 "Princess Royal", entrando nel raggio d'azione, ha aperto il fuoco su "Blücher", la portata della nave principale era di 17.500 iarde, alle 9:35 "Nuova Zelanda" era nel raggio di "Bl. cher", che era sceso un po' a poppa e ha aperto il fuoco su di lei. La "Princess Royal" si spostò sulla terza nave della linea, infliggendole notevoli danni.

I nostri incrociatori e cacciatorpediniere della flottiglia erano gradualmente scesi da una posizione ampia sulla nostra trave al nostro quartiere portuale, in modo da non intaccare il nostro raggio con il loro fumo ma i cacciatorpediniere nemici che minacciavano un attacco, la Divisione "Meteor" e "M" passavano davanti a noi , Capitano On. H. Meade, D.S.O., che gestisce questa divisione con notevole abilità.

Verso le 9.45 la situazione era la seguente:

"Blücher, la quarta della loro linea, ha già mostrato segni di aver sofferto gravemente per gli spari della loro nave principale e anche la n. 3 era in fiamme. ''Lion'' stava ingaggiando la n. 1, "Princess Royal" n. 3, "Nuova Zelanda" n. 4, mentre il "Tiger", che era secondo nella nostra linea, ha sparato per primo al loro n. 1 e, quando interferito dal fumo, al loro n. 4.

I cacciatorpediniere del nemico emettevano vaste colonne di fumo per schermare i loro incrociatori da battaglia, e sotto la copertura di questo questi ultimi sembravano aver cambiato rotta verso nord per aumentare la loro distanza, e certamente le navi di retroguardia hanno tirato fuori sul quartiere portuale del loro capo, aumentando così la loro distanza dalla nostra linea. Agli incrociatori da battaglia, quindi, fu ordinato di formare una linea di rilevamento N.N.W., e procedere alla massima velocità.

I loro cacciatorpediniere mostrarono allora evidenti segni di un tentativo di attacco. "Leone" e "Tigre" hanno aperto il fuoco su di loro e li hanno costretti a ritirarsi ea riprendere la loro rotta originale.

Gli incrociatori leggeri mantennero un'eccellente posizione nel quartiere portuale della linea nemica, consentendo loro di osservare e tenersi in contatto, o attaccare qualsiasi nave che potesse cadere fuori dalla linea.

Alle 10:48 il "Blücher", che si era abbassato notevolmente a poppavia della linea nemica, si fermò a sinistra, dirigendosi a nord con un pesante proiettile, in fiamme e apparentemente in condizioni di sconfitta. Di conseguenza, ho ordinato a "Indomito" di attaccare il nemico rompendo verso nord. Alle 10:54 sono stati segnalati sottomarini sulla prua di dritta e ho osservato personalmente il lavaggio di un periscopio, due punti sulla nostra prua di dritta. Mi rivolsi subito al porto.

Alle 11.3 un infortunio al "Leone" è stato segnalato come incapace di riparazione immediata, ho ordinato a "Leone" di modellare la rotta N.W. Alle 11.20 chiamai l'"Attacco" a fianco, spostando la mia bandiera verso di lei verso le 11.35. Procedetti a tutta velocità per ricongiungermi allo Squadrone, e li incontrai a mezzogiorno ritirandomi a N.N.W.

Mi sono imbarcato e ho issato la mia bandiera in "Princess Royal" verso le 12:20, quando il Capitano Brock mi ha informato di ciò che era accaduto da quando il "Lion" era caduto dalla linea, vale a dire che il "Blücher" era stato affondato e che il nemico Gli incrociatori da battaglia avevano continuato la loro rotta verso est in condizioni considerevolmente danneggiate. Mi informò anche che uno Zeppelin e un idrovolante avevano tentato di sganciare bombe sulle navi che andavano in soccorso dei sopravvissuti di "Blücher".

La buona navigazione di Lieut. Comandante Cyril Callaghan, H.M.S. "Attack", affiancando la sua nave al "Lion" e successivamente alla "Princess Royal", ha consentito il trasferimento di bandiera nel più breve tempo possibile.

Alle 14 Ho chiuso "Lion" e ho ricevuto un rapporto che il suo motore di tribordo stava dando problemi a causa dell'adescamento e alle 15:38. Ho ordinato a "Indomitable" di prenderla al seguito, cosa che è stata eseguita entro le 17:00.

Il merito maggiore è dovuto ai Capitani di "Indomitable" e "Lion" per il modo marinaresco in cui il "Leone" è stato preso al seguito in circostanze difficili.

L'eccellente navigazione a vapore delle navi impegnate nell'operazione era una caratteristica cospicuo.

Allego un'appendice con i nomi di vari ufficiali e uomini che si sono particolarmente distinti.

Laddove tutto è andato bene, è difficile individuare Ufficiali e Uomini per una menzione speciale, e poiché "Leone" e "Tigre" erano le uniche navi colpite dal nemico, la maggior parte di queste che menziono appartiene a quelle navi.

Ho l'onore di essere, signore, il vostro obbediente servitore,

(Firmato) DAVID BEATTY, viceammiraglio.

Ufficiali.

Comandante Charles A. Fountaine, H.M.S. "Leone."

Tenente comandante Evan C. Bunbury, H.M.S. "Leone."

Tenente Frederick T. Peters, H.M.S. "Meteora."

Tenente Charles M. R. Schwerdt, H.M.S. "Leone."

Ingegnere comandante Donald P. Green, H.M.S. "Leone."

Ingegnere comandante James L. Sands, H.M.S. "Southampton."

Ingegnere comandante Thomas H. Turner, H.M.S. "Nuova Zelanda."

Ingegnere-Tenente-Comandante George Preece, H.M.S. "Leone."

Ingegnere tenente Albert Knothe, H.M.S. "Indomabile."

Chirurgo in prova James A. Stirling, R.N.V.R., H.M.S. "Meteora."

Sig. Joseph H. Burton, artigliere (T), H.M.S. "Leone."

Capo falegname Frederick E. Dailey, H.M.S. "Leone."

Sottufficiale John William Kemmett, O.N. 186788, H.M.S. "Leone."

Abile marinaio Henry Davis, O.N. 184526, H.M.S. "Tigre."

Abile marinaio Hubert F. Griffin, O.N. J. 14160, H.M.S. "Principessa reale."

Abile marinaio Peter Stanley Livingstone, O.N. 234328, H.M.S. "Leone."

Abile marinaio Herbert Robison, O.N. 209112, HMS "Tigre."

Abile marinaio George Henry le Seilleur, O.N. 156802, H.M.S. "Leone."

Boy, 1st Class, Francis G. H. Bamford, O.N. J. 26598, H.M.S. "Tiger."

Boy, 1st Class, Julius F. Rogers, O.N. J. 28329, H.M.S. "Tiger."

Chief Engine-Room Artificer, 1st Class, Evan Richard Hughes, O.N. 268999, H.M.S. "Indomitable."

Chief Engine-Room Artificer, 2nd Class, Wm. Beaty Dand, O.N. 270648, H.M.S. "New Zealand."

Chief Engine-Room Artificer W. Gillespie, O.N. 270080, H.M.S. "Meteor."

Mechanician Alexander James Cannon, O.N. 175440, H.M.S. "Lion."

Mechanician Edward Charles Ephgrave, O.N. 288231, H.M.S. "Lion."

Chief Stoker Patrick Callaghan, O.N. 278953, H.M.S, "Lion."

Chief Stoker Alfred Wm. Ferris, O.N. 175824, H.M.S. "Lion."

Chief Stoker John Ernest James Portsmouth, O.N. 174232, H.M.S. "New Zealand."

Chief Stoker William James, O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422), H.M.S. "Indomitable."

Chief Stoker James Keating, R.F.R., O.N, 165732, H.M.S. "Meteor."

Stoker Petty Officer Michael Flood, R.F.R., O.N. 153418, H.M.S. "Meteor."

Stoker Petty Officer Thomas Wm. Hardy, O.N. 292542, H.M.S. "Indomitable."

Stoker Petty Officer Albert John Sims, O.N. 276502, H.M.S. " New Zealand."

Stoker Petty Officer Samuel Westaway, R.F.R., O.N. 300938, H.M.S. "Meteor."

Acting Leading Stoker John Blackburn, O.N. K. 4844, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 1st Class, Alan H. Bennet, O.N. K. 10700, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 2nd Class, Harold Turner, O.N. K. 22720, H.M.S. "Tiger."

Leading Carpenter's Crew, Emmanuel Omega Bradley, O.N. 346621, H.M.S. "Lion."

Leading Carpenter's Crew, Elisha Currie, O.N. 344851, H.M.S. "Lion."

Sick Berth Attendant Charles S. Hutchinson O.N. M. 3882, H.M.S. "Tiger."

Chief Writer Samuel G. White, O.N. 340597, H.M.S. "Tiger."

Third Writer Herbert C. Green, O.N. M. 8266, H.M.S. "Tiger."

Officers' Steward, 3rd Class, Fred W. Kearley, O.N. L. 2716, H.M.S. "Tiger."

ROYAL NAVY CASUALTIES - Killed, Died and Wounded

With thanks to Don Kindell

Sunday, 24 January 1915

Leone, battlecruiser, damaged

Wounded

Cannon, Andrew Joseph, Mechanician , 294688 (Dev) , severely

Coaker , Peter Charles, Leading Signalman, 232416 (Dev) , severely

Corlett , Joseph Fayle , Able Seaman, 232730 (Dev), severely

Dinning, George, Stoker, RNR, 3034 T , very slightly

Emery, William Henry, Cook's Mate, M 2376 (Dev) , very slightly

Ephgrave , Edward Charles, Mechanician , 288231 (Dev) , very slightly

Fearns , Norman, Act/Leading Stoker, K 1897 (Dev) , slightly

Flewers , Frederick Isaac, Stoker Petty Officer (RFR A 1766 )( Pens), 154814 (Ch), very slightly

Galvin, Thomas, Stoker 1c, 289306 (Dev) , slightly

Groom, William, Private, RMLI, Chatham 14239 , very slightly

Kendall, William George, Able Seaman, 199321 (Dev) , slightly

Mcginnes , Percy Cornelius, Petty Officer, 206508 (Dev) , slightly

Penny, William Edwin, Petty Officer Telegraphist, 179420 (Dev) , slightly

Pow , James, Stoker, RNR, 2816 T , severely

Sale , George Ray, Stoker 2c, K 22250 (Dev) , slightly

Symons, Andrew Henry, Able Seaman, 233064 (Dev) , severely

Wood, Andrew, Stoker 1c, K 17226 (Dev) , severely

Meteora, destroyer, damaged

Morto

ATTWOOD, Edward, Stoker Petty Officer (RFR B 5662), 299862 (Dev)

FRY, William, Stoker 1c (RFR B 5983), SS 108286

UPTON, William A, Leading Stoker, 234032 ( Po )

Wounded

Rose, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), died of wounds next day

Smith, Herbert, Able Seaman. (RFR B 2078), 195285 (Dev)

Tigre, battlecruiser, damaged

Morto

BARRELL, William J, Canteen Assistant, Admiralty civilian

BRADSHAW, Thomas, Stoker 1c, K 9494 (Dev)

COUCH, George H, Stoker 1c, K 14281 (Dev)

HAMBREY, Benjamin, Stoker 1c, 230224 (Dev)

MANFIELD, William A, Stoker 1c, K 7847 (Dev)

MATTHEWS, Arthur, Able Seaman, 220447 (Dev)

O'MAHONY, Patrick, Boy 1c, J 29248 (Dev)

OUGH, John A, Stoker 2c, K 22541 (Dev)

ROURKE, Thomas, Able Seaman, 234175 (Dev)

TAYLOR, Charles G, Engineer Captain

Wounded

Bamford , Francis George Blinckley , Boy 1c, J 26598 (Dev)

Bewley , Charles Frederick Akid , Stoker 2c, SS 114358 (Dev)

Cook, Samuel, Stoker 2c, SS 114689 (Dev)

Dunn, Frederick, Act/Chief Petty Officer, 189918 (Dev)

Gibbons, Robert R, Sub Lieutenant

Gloster , Harry William, Boy 1c, J 27309 (Dev)

Gray, William Henry, Stoker 2c, SS 116164 (Dev)

Grier, Arthur G T, Midshipman

Popham , William Frederick, Able Seaman, 216138 (Dev)

Strawbridge, Samuel James, Stoker 2c, K 22985 (Dev)

White, Leonard H, Lieutenant

Monday, 25 January 1915

Meteora, destroyer, damaged on 24th

ROSE, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), DOW


On This Day in History -August 5, 1781

On this day in history, August 5, 1781, the Battle of Dogger Bank sees a major battle between British and Dutch ships during the American Revolution. Britain declared war on the Netherlands in December of 1780 for helping the Americans in their Revolution. The Dutch never formally aligned with America, but throughout the war, they had engaged in transporting French supplies to America, primarily through St. Eustatius, a Dutch possession in the West Indies.

The Netherlands was a small power whose status as a naval and mercantile superpower was already waning. After declaring war, Britain blockaded the Dutch coast to monitor and prevent naval and merchant ships from leaving port. The blockade wreaked havoc on the Dutch economy and merchants began crying out to the government to provide military escorts for merchant ships.

In early August, a large fleet of 70 merchant ships left the Texel, accompanied by 7 ships of the line, along with a number of smaller armed ships. The military escort was captained by Admiral Johan Zoutman, a long term and distinguished Dutch naval figure who would later have Fort Zoutman in Aruba named after him. This structure still stands and is the oldest Dutch structure on the island.

On August 5th, Zoutman's fleet was spotted near the Dogger Bank in the North Sea by British Admiral, Sir Hyde Parker, as he escorted a British fleet from the Baltic Sea back to England. Il Dogger Bank is a large area of shallow water off England's coast that stretches 160 miles long and 60 miles wide. The water in this unique area is only about 50 feet to 120 feet deep, about 70 feet shallower than the rest of the North Sea.

Admiral Parker quickly sent the merchant fleet under his supervision on to England and gave pursuit to Zoutman's fleet. Parker's fleet was not in the best shape. The British navy was stretched very thin and all over the world at this point in the American Revolution. Many of Parker's ships were worn out and in need of maintenance. Some were not even built as warships, but were commercial vessels pressed into military service. Most of the ships did not have their full inventory of cannon operational.

The battle began around 8 am on August 5 and continued for several hours with both sides taking severe damage. The Dutch merchant ships left the battle and returned to the Texel and around 11 o'clock, Admiral Parker began a retreat. There was no clear winner in the battle, with both sides suffering very high casualties, although the British were successful in turning back the Dutch merchant fleet. 104 British sailors were killed and 339 wounded. 142 Dutch sailors were killed, with 403 wounded, although some reports placed the Dutch casualties as high as 1100. One Dutch ship sank that night.

Il Battle of Dogger Bank occurred only two months before the surrender of British General, Lord Charles Cornwallis at Yorktown, Virginia. British Admiral Parker would go on to complain about his ill-equipped fleet. He would be appointed the naval commander of India in 1782, but would go down with his flagship, the Cato, on the voyage to the Far East.


Great War at Sea Jutland: Dogger Bank

The 1916 Battle of Jutland was not the only action on the North Sea during the Great War. The battle cruisers of Britain&rsquos Grand Fleet and Germany&rsquos High Seas Fleet met in the February 1915 Battle of Dogger Bank, and both fleets continually sortied into the waters dividing them.

Jutland: Dogger Bank continues the story we began with Jutland: Battle Analysis 1914. It&rsquos a book of history, scenarios and game/historical analysis, all woven together to use our Great War at Sea: Jutland game as the basis to tell the campaign&rsquos story in a unique manner.

Dogger Bank picks up the story with the Cuxhaven Raid of December 1914, and continues it up to the eve of the great Battle of Jutland in late May 1916. There are 35 new scenarios, plus historical articles and analyses all relating the game play to the actual events. We look at how the game simulates the operations, and then we flesh them out with still more scenarios: fast-playing battle scenarios using just the Tactical Map, and additional operational scenarios using the operational map as well to pick up the action at key decision points and discuss why the admirals involved made the decisions that determined the battle&rsquos outcome.

Jutland is already a very fine game (our most popular ever, even more than Third Reich) and a good instrument through which to re-play history. Dogger Bank e il Battle Analysis make it even more so, while adding more quick fun by fleshing out the battle scenario aspect of the game.

Dogger Bank is a 64-page, large-format history/analysis book for Jutland you&rsquoll need a copy of the game to play these scenarios.

Status: Coming Soon

You can order Jutland: Dogger Bank right here.
Please allow an additional six weeks for delivery.


Battaglia

German naval strategy was built on the hope of eroding Britain's naval superiority through piecemeal destruction of warships, especially by mines and submarines. To avoid this, the Royal Navy did not attempt a "close blockade" of the German coast, which would have put British ships at risk, but used its control of the exits from the North Sea (around Scotland in the north) to maintain a "distant blockade" of Germany.

In principle, this strategy left the German surface fleet free to sortie into the North Sea at will. However, if German warships left port, the Royal Navy aimed to drive them back home or, preferably, destroy them. The British Admiralty had a secret weapon in this cat-and-mouse game. Naval intelligence under Admiral Reginald "Blinker" Hall had obtained German naval code books and set up listening posts to monitor the radio traffic of German ships. By 1915, the code breakers in Hall's Room 40 at the Admiralty in London could warn of a sortie before the German ships had left port.

German aims

On 23 January 1915, Vice Admiral Franz von Hipper, who had led a raid on English coastal towns in December, was ordered to take his fleet into the North Sea to attack British trawlers and patrol boats at Dogger Bank, a shallow area 62 miles off England's east coast. Hipper had three battle cruisers - his flagship SMS Seydlitz leading Moltke and Derfflinger - plus destroyers and light cruisers. Battlecruisers were the starts of naval warfare, with guns as heavy as those on battleships but with more speed. When Room 40 informed the Admiralty that Hipper was setting to sea, Vice Admiral David Beatty was ordered to lead the Royal Navy's response. Leaving the Scottish port of Rosyth, he steamed south with five battlecruisers - his flagship HMS Leone leading Tigreprincipessa reale, Indomitable, and Nuova Zelanda - joining up with light cruisers and destroyers at Harwich. Shortly after 7:00 AM on 24 January, the outlying ships of the opposing forces exchanged fire. Hipper quickly realized he had fallen into a trap and turned for home at full speed. Beatty led the chase in the fast-moving Leone, with his other battlecruisers trying to keep up. Leading the German fleet on board the Seydlitz, Hipper was hampered by the need to keep in touch with his slower ships, especially the out-of-date armored cruiser Blucher. Gaining on the Germans, the British battelcruisers opened fire shortly before 9:00 AM. The range was extreme - more than 11 miles - and the ships were moving at maximum speed, so hits were infrequent. At 9:43 AM, the Leone landed the first major blow, exploding Seydlitz ' s two aft turrets with an armor-penetrating shell. More than 160 men were killed, and a worse disaster was averted only through the heroism of a German sailor, Wilhelm Heidkamp, who flooded the magazines to protect them from fire. Blucher also took a battering and fell farther behind the rest of the German force.

Missed opportunity

The British, however, failed to distribute their fire evenly between the German ships. The battlecruisers Moltke and Derfflinger were untouched, and as the range shortened, their shells hit the Leone with increasing frequency. By 10:45, Beatty's flagship was so battered it came to a stop. The battlecruiser Tigre was also badly damaged.

From the British point of view, the battle that had opened so promisingly degenerated into a mess. Beatty first ordered an unnecessary turn to avoid a nonexistent U-boat and then, using flag signals instead of radio, failed to convey his order for the pursuit to be resumed with all speed. Instead, Beatty's subordinates concentrated the fire of their four battlecruisers on the Blucher, which Hipper had resolved to abandon to its fate. L Blucher finally capsized and sank, while Hipper led his battlecruisers safely back to port. The crippled Leone was towed back to Rosyth, where it received a hero's wlecome. The battle had, after all, been a demonstration of British naval strength. But Beatty had fumbled an opportunity to inflict a crushing defeat on the German navy.


Conseguenze

Dogger Bank was a clear British victory, with a German armoured cruiser sunk and no British ships lost. It could have been a greater victor had the British battlecruisers pursued the retreating Germans. It is possible, that a pursuit might have turned victory into defeat, given the way in which three British battlecruisers would blow up at Jutland in 1916. This is unlikely, however, since four British battlecruisers would have been facing three German ones, with Seydlitz already badly damaged. Her near loss in this action shows that in 1915 the Germans were also making the mistakes in ammunition handling and flash protection that cost the British three battlecruisers a year later.

A German U-boat crewman who was captured in 1918 had been a gunlayer in Seydlitz at Dogger Bank. The British report on his interrogation said that:

Great damage was done by a shell which hit her aftermost turret and exploded the ready ammunition (6 rounds per gun) stowed there. A flame rose mast high and also went down the ammunition hold, causing the magazine to be flooded hurriedly to save the ship. The entire turret's crew, including the men in the magazine perished. Informant could not remember if a fire was actually started.

In consequence of this, precautionary measures were taken which had a very considerable influence on the Battle of Jutland. These were:- At the top and bottom of all cartridge hoists double flap doors were fitted through which every cartridge has to pass. Similar doors were fitted to the projectile hoists in the turrets and working chambers, but not in the shell rooms. The ready supply of six rounds in the turret was abandoned. The hatchways to magazines and shell rooms were ordered to be kept closed while at sea, and the only exits from these compartments is then by way of an escape through the central hoist into the turret.

The manhole in the well under the slide of each gun was ordered to be kept permanently closed. [29]

The British had also had a chance to learn from their mistakes when H.M.S. Kent was saved from blowing up at the Falkland Islands by the courage and quick thinking of Royal Marine Sergeant Charles Mayes, but did nothing other than awarding Mayes the Conspicuous Gallantry Medal. [30]

Naval-History.net lists fourteen British killed and twenty-nine wounded: seventeen wounded on Lion, ten killed and eleven wounded on Tigre and four killed and one wounded on Meteora. Leone had to be towed back to port by Indomitable and took four months to be repaired.* [31]

German casualties were 959 killed, 90 returned to port wounded and 234 captured, 45 of them wounded: 792 killed and all the captured were on Blücher, 159 killed and 88 wounded on Seydlitz and 8 killed and two wounded on Kolberg. Seydlitz was ready for sea on 1 April and Derfflinger on 17 February. [32]

Leone took several months to repair because Admiral Lord Fisher, the First Sea Lord, thought that not dry docking her, combined with her relatively low casualties, would conceal the extent of her damage. Tigre, however, was repaired in a fortnight. [33]

The battle resulted in von Ingenohl, who had held back the High Sea Fleet, being replaced as commander of the High Sea Fleet by Admiral Admiral Hugo von Pohl

On 2 February Moore, who was deemed to lack the initiative required to command a battlecruiser squadron, was transferred to command a cruiser squadron in the Canaries. [34]

Fisher wanted to dismiss Captain Henry Pelly of Tigre, who had fired on the wrong target and then should, according to Fisher, have disobeyed Moore's orders and continued the chase. Fisher, looking back at Lord Nelson, said that 'In war the first principle is to disobey orders. Any fool can obey orders!.' [35] Tiger's gunnery was also poor, but Pelly kept his job through the Jutland battle.

Another who retained his position was Ralph Seymour, Beatty's Flag Lieutenant. He had made a crucial signalling error during the pursuit of Hipper's squadron after the Scarborough Raid and was clearly not good enough at signalling to do the job. He had other duties, such as being the admiral's social secretary when ashore, but signalling was by far the most important task. Beatty, who was loyal to his immediate subordinates, liked him. However, if he did not want to fire Seymour he could have had him appointed to command a destroyer, but he kept him on to make more mistakes at Jutland. [36]

Dogger Bank was a British victory, but it was one that glossed over many problems, such as poor gunnery, dangerous ammunition handling procedures and signalling errors. Derfflinger was hit once, which set her on fire. Seydlitz was hit only twice, but the almost catastrophic nature of one of the hits caused the Germans to correct mistakes in their anti-flash procedures, which the British did not. [37]

Hipper's decision to take Blücher with him was reasonable. Her guns, although lighter than those of his battlecruisers, were longer ranged. She was also an excellent gunnery ship and had a better record of engine reliability than the German battlecruisers. Possibly, he was mistaken in having her at the rear rather than the van of his line, given that it was likely that he might have to withdraw from a more powerful force. [38] On the other hand, she would have slowed down the withdrawal of the other German ships if she had been leading the line, possibly resulting in greater German losses.


Battle of Dogger Bank

Our editors will review what you’ve submitted and determine whether to revise the article.

Articoli come questo sono stati acquisiti e pubblicati con l'obiettivo primario di espandere le informazioni su Britannica.com con maggiore velocità ed efficienza di quanto sia stato tradizionalmente possibile. Sebbene questi articoli possano attualmente differire nello stile dagli altri sul sito, ci consentono di fornire una copertura più ampia degli argomenti ricercati dai nostri lettori, attraverso una vasta gamma di voci fidate. Questi articoli non sono ancora stati sottoposti al rigoroso processo di editing interno o di controllo dei fatti e di stile a cui la maggior parte degli articoli Britannica è abitualmente sottoposta. Nel frattempo, puoi trovare maggiori informazioni sull'articolo e sull'autore facendo clic sul nome dell'autore.

Domande o dubbi? Interessato a partecipare al Publishing Partner Program? Facci sapere.

Battle of Dogger Bank, (17 June 1696). The Battle of Dogger Bank was a naval encounter between a French force, under the command of the famous privateer, Jean Bart, and a squadron of Dutch ships acting as escort to a convoy of more than one hundred merchant vessels. The battle was part of the ongoing War of the League of Augsburg.

Almost one year after his victory over a Dutch squadron in the so-called Action of 29 June, the privateer Jean Bart was patrolling the Dogger Bank area of the North Sea, 60 miles (96 km) off the east coast of England, when he sighted a large merchant convey of more than one hundred vessels being escorted by five Dutch ships. Over the previous few days, Bart had skillfully avoided an English naval squadron that had been alerted to Bart’s presence in the area and had been looking to capture him. It was during this dangerous game of cat and mouse that Bart decided to launch an attack on the convoy with his twelve ships.

Although Bart’s ships were more powerful, his attack needed to be swift, because the English, under the command of Admiral Benbow, were not too far away. Bart attacked the Dutch flagship, Raadhuis Van Haarlem, and, after a few hours, the ship was destroyed and her captain killed. The remaining four Dutch ships surrendered after taking heavy damage, three of which later sank. Bart was able to capture and destroy twenty-five merchant vessels before sighting Benbow’s squadron and fleeing toward the coast of Denmark. The game of cat and mouse continued for another two months, but Bart eluded detection as he moved down the coast, arriving in Dunkirk in September. Bart’s action was one more success in the guerilla naval war and enhanced his hero status in France.

Losses: Allied, 5 naval vessels and 25 merchant ships French, minimal casualties.


Battles - The Battle of Dogger Bank, 1915

With the German submarine war heavily in progress and the German home fleet effectively bottled up by Admiral Beatty's success at Heligoland Bight, German Admiral Franz von Hipper decided to launch a raid upon three British North Sea costal towns by the German Battlecruiser Squadron, comprising five battle cruisers supported by light cruisers and destroyers. The raid took place on 16 December 1914 at 9am, and resulted in the death of 18 civilians at Scarborough, causing further damage at Whitby and Hartlepool.

Public and political reaction in Britain expressed outrage that the German Fleet could sail so close to the British coast and proceed to shell coastal towns.

Buoyed by the success of the raid, Admiral Hipper resolved to repeat the endeavour the following month. He was however intercepted by the British on 24 January 1915 at Dogger Bank, midway between Germany and Britain.

Having intercepted German radio traffic - decoded by use of a German code book originally captured by the Russians - the British had learnt of Hipper's proposed sortie on 23 January. Consequently Admiral Beatty set sail with five battle cruisers to meet Hipper's three, aided by a further six light cruisers. Joined by additional cruisers and destroyers at Harwich, Beatty proceeded south before encountering Hipper's outlying vessels at 7.20am on the morning of 24 January.

Realising he was overpowered, Hipper attempted an escape, believing the British battle cruisers to be relatively slow. Beatty's cruisers, however, were notably faster than their German counterparts, and succeeded in reaching their extreme firing range by 9am. Battle was enjoined half an hour later.

The British managed to first halt and then sink Blucher (the latter as a result of a signalling error, killing 782 and captured on moving film) and damage Hipper's flagship, Seydlitz (killing 192), although the Germans in turn succeeding in effectively hammering Beatty's own flagship, Leone, to a standstill. Il Leone took no further part in the battle after 11am.

Nevertheless, a major British success appeared likely until Beatty, overcome by fears of mines and a believed submarine sighting (there were none), decided to abandon the attack, allowing Hipper's squadron to escape. 15 British sailors had been killed in the encounter.

Although the battle was not itself greatly consequential of itself, it boosted British morale and concerned the German Kaiser, Wilhelm II, enough to issue an order stating that all further risks to surface vessels were to be avoided.

Beatty's second in command, Admiral Moore, was subsequently transferred to the Canary Islands, and the German High Seas Fleet commander, Ingenohl, who was criticised for not coming directly to Hipper's aid, was replaced the following month by Admiral Pohl.



Commenti:

  1. Due

    Hai pensato a una frase così incontro?

  2. Kevon

    Trovo che tu non abbia ragione. Sono sicuro. Scrivi in ​​PM, ne parleremo.

  3. Boulad

    Condivido pienamente la tua opinione. C'è qualcosa in questo e mi piace questa idea, sono completamente d'accordo con te.

  4. Aza

    Sorprendentemente! Grazie!

  5. Citlali

    Somiglia a Lenya in natura.

  6. Hadrian

    Ritengo che non hai ragione. Discutiamone. Scrivimi in PM.



Scrivi un messaggio