Denominazioni dell'aeronautica militare giapponese della seconda guerra mondiale

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Denominazioni dell'aeronautica militare giapponese della seconda guerra mondiale

Digitare il sistema di numerazione
Sistema Kitai
Nomi popolari
Nomi in codice alleati
Elenco dei numeri di tipo
Elenco dei numeri Ki

L'aeronautica militare giapponese utilizzava tre sistemi di designazione dei velivoli sovrapposti: il numero di tipo, basato sull'anno di accettazione dell'aeromobile, il Kitai, o numero di cellula, assegnato durante lo sviluppo di un progetto e una serie di nomi popolari adottati subito dopo il inizio della guerra del Pacifico. Un quarto sistema di nomi fu adottato dagli Alleati, in cui a ciascun aereo veniva assegnato un nome in codice facile da ricordare.

Digitare il sistema di numerazione

Il sistema Type Number fu adottato nel 1927 e si basava sull'anno in cui un particolare progetto fu accettato dall'aeronautica militare giapponese. Nel calendario giapponese il 1927 era il 2587, quindi gli aerei accettati in quell'anno ricevettero la designazione Tipo 87 (il capodanno giapponese era stato spostato al 1 gennaio, quindi gli anni si sovrappongono perfettamente). Nel 1940 (giapponese 2600) l'esercito usò la designazione Tipo 100 (mentre la Marina usò il Tipo 0). Dal 1941 è stata utilizzata solo l'ultima cifra, a partire dal tipo 1.

Il numero di tipo è stato integrato da una breve descrizione della funzione del tipo, che prima dell'introduzione del sistema Kitai era l'unico modo per distinguere tra diversi tipi di velivoli accettati dallo stesso produttore in un determinato anno - nel 1928 questo includeva l'esercito Kawasaki Tipo 88 da ricognizione e tipo 88 bombardieri leggeri.

Tutte le versioni successive dello stesso aeromobile hanno mantenuto lo stesso numero di tipo, indipendentemente da quando sono entrate in servizio. Questo valeva anche per le versioni prodotte per scopi diversi, come il Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Advanced Trainer, che fu anche prodotto come Operations Trainer, Transport e Patrol Bomber.

I principali modelli dello stesso aereo erano contraddistinti da un numero di modello, con le versioni del modello base che ricevevano un simbolo Kaizo (modifica). La prima versione del Mitsubishi Ki-67 ad entrare in servizio fu quindi il Bombardiere pesante Army Type 4 Model 1A, seguito dal Model 1B, mentre una versione più avanzata progettata per il 1946 sarebbe stata il Model 2. Dal 1932 i numeri di modello utilizzati nel sistema Tipo corrispondeva alle designazioni del modello utilizzate nel sistema Kitai.

Sistema Kitai

Mentre le designazioni di tipo venivano date solo agli aerei che erano stati accettati per il servizio, il sistema Kitai (telaio) del 1932 veniva utilizzato per ogni aereo sviluppato per l'esercito giapponese. La cellula, o numeri Ki, è stata assegnata in sequenza fino al 1944, e poi casualmente.

Il numero Ki di base si applicherebbe al prototipo e ai primi velivoli di sviluppo. Il prototipo del Tony era quindi il Ki-61. Come per il sistema Type, a ciascuna versione è stato assegnato un numero di modello (un numero romano) e un sottotipo (un carattere giapponese, normalmente sostituito dalla lettera inglese equivalente). La prima versione di serie del Tony fu quindi il Ki-61-Ia.

Le principali modifiche che non sono state considerate degne di un nuovo numero di modello sono state contrassegnate come rimodellate (KAI, dalle prime due lettere giapponesi di Kaiso, rimodellare), come con il Ki-61 ciao (Toni). Qui la seconda versione di produzione era il Ki-61-Ib e la terza era il Ki-61-I KAIc. KAI non è stato utilizzato nel sistema Type, quindi I KAI c era semplicemente Model IC.

Nelle versioni giapponesi originali, Ki era un singolo carattere giapponese, seguito da numeri arabi per il numero Ki effettivo, numeri romani per i modelli e caratteri giapponesi per i sottotipi, senza bisogno di punteggiatura. Le traduzioni inglesi usano Ki-61-Ia o K.61-Ia in modo intercambiabile.

Nomi popolari

I sistemi numerici Kitai e Type rimasero in uso fino alla fine della seconda guerra mondiale, ma subito dopo l'inizio della guerra del Pacifico l'esercito giapponese si rese conto che aveva bisogno di nomi più brevi, più facili da ricordare e più drammatici da usare negli annunci pubblici. I nomi sono stati assegnati in modo casuale, con la maggior parte proveniente da creature volanti (Donryu o Storm Dragon) o meteo (Hayate o Burrasca)

Nome

Ki

Tipo

Hayabusa (falco pellegrino)

Nakajima Ki-43

Combattente dell'esercito di tipo 1

Shoki (Demone)

Nakajima Ki-44

Combattente monoposto di tipo 2 dell'esercito

Toryu (Ammazzadraghi)

Kawasaki Ki-45

Combattente biposto di tipo 2 dell'esercito

Donryu (Drago della Tempesta)

Bombardiere pesante tipo 100 dell'esercito

Hien (rondine)

Kawasaki Ki-61

Combattente dell'esercito di tipo 3

Hiryu (Drago Volante)

Mitsubishi Ki-67

Bombardiere pesante tipo 4 dell'esercito

Hayate (Gale)

Nakajima Ki-84

Combattente dell'esercito di tipo 4

Ohtori (Fenice)

Kawasaki Ki-105

Tsurugi (Sciabola)

Nakajima Ki-115

Karyu (Drago di fuoco)

Nomi in codice alleati

I famosi nomi in codice degli Alleati furono adottati nel 1942 nel tentativo di porre fine alla confusione causata dalla tendenza a descrivere tutti i caccia giapponesi come Zero e i bombardieri come Mitsubishi. Si sapeva molto poco dell'industria aeronautica giapponese prima dell'inizio dei combattimenti e molti dei tipi di aerei non erano familiari. Il sistema dei nomi in codice è stato sviluppato dal Capitano Frank T. McCoy Jr, di Nashville Tennessee, che nell'estate del 1942 è stato nominato capo della Sezione Materiel, Direzione dell'Intelligence, Allied Air Forces, Southwest Pacific Area, Melbourne (Australia). Agli aerei esistenti furono assegnati nomi in codice durante il 1942 e nuovi velivoli furono aggiunti all'elenco quando furono identificati. Un certo numero di codici è stato assegnato ad aerei obsoleti o inesistenti, e uno è stato assegnato al Messerschmitt Bf 109, che è stato ampiamente previsto per apparire nel Pacifico.

I nomi in codice alleati erano assegnati secondo uno schema semplice: nomi maschili per caccia e idrovolanti da ricognizione, nomi di alberi per addestratori, nomi di uccelli per alianti e nomi femminili per bombardieri, idrovolanti, aerei da ricognizione e trasporti.

Elenco dei numeri di tipo

Tipo 87 (1927)

Bombardiere notturno Kawasaki Army Type 87
Bombardiere leggero Mitsubishi Army Type 87

Tipo 88 (1928)

Kawasaki Army Type 88 Biplano da ricognizione
Bombardiere leggero Kawasaki Army Type 88

Tipo 91 (1931)

Tipo 92 (1932)

Kawasaki Army Type 92 Fighter
Bombardiere pesante Mitsubishi Ki-20 Army Type 92
Mitsubishi Army tipo 92 aerei da ricognizione (2MR8)

Tipo 93 (1933)

Bombardiere pesante Mitsubishi Ki-1 Army Type 93
Bombardiere leggero monomotore Kawasaki Ki-3 Army Type 93
Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bombardiere leggero bimotore

Tipo 94 (1934)

Tipo 95 (1935)

Nakajima-Fokker Ki-6 Tipo 95-2 Allenatore dell'equipaggio
Tachikawa Ki-9 Army Type 95-1 Allenatore di grado medio
Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Fighter
Tachikawa Ki-17 Army Type 95-3 Allenatore primario "Cedar"

Tipo 97 (1937)

Mitsubishi Ki-15 Army Type 97 Command Aereo da ricognizione "Babs"
Bombardiere pesante Mitsubishi Ki-21 Army Type 97
Nakajima Ki-27 Army Type 97 Fighter
Mitsubishi Ki-30 Army Type 97 Bombardiere leggero "Ann"
Nakajima Ki-34 Army Type 97 Transport

Tipo 98 (1938)

Bombardiere leggero monomotore Kawasaki Ki-32 Army Type 98
Tachikawa Ki-36 Army Type 98 Aereo a cooperazione diretta

Tipo 99 (1939)

Bombardiere leggero bimotore Kawasaki Ki-48 Army Type 99
Mitsubishi Ki-51 Army Type 99 Aereo d'assalto
Allenatore avanzato Tachikawa Ki-55 Army Type 99

Tipo 100 (1940)

Mitsubishi Ki-46 Army Type 100 Command Aereo da ricognizione
Mitsubishi Ki-46-II Army Type 100 Operations Trainer
Mitsubishi Ki-46-III Kai Army Type 100 Combattente per la difesa aerea
Mitsubishi Ki-46-IIIb Army Type 100 Aereo d'assalto
Bombardiere pesante Nakajima Ki-49 Army Type 100 Donryu (Drago della tempesta)
Mitsubishi Ki-57 Army Type 100 Transport

Tipo 1 (1941)

Nakajima Ki-43 Army Type 1 Fighter Hayabusa (Falco pellegrino)
Allenatore avanzato Tachikawa Ki-54 Army Type 1
Tachikawa Ki-54 Allenatore di operazioni dell'esercito di tipo 1
Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Trasporto "Hickory"
Bombardiere di pattuglia di tipo 1 dell'esercito Tachikawa Ki-54
Kawasaki Ki-56 Army Tipo 1 Trasporto Merci
Kokusai Ki-59 Army Type 1 Trasporto

Tipo 2 (1942)

Nagajima Ki-44 Army Type 2 caccia monoposto
Kawasaki Ki-45 Army Type 2 caccia biposto Toryu (Assassino di draghi)
Allenatore avanzato Mansyu Ki-79 Army Type 2

Tipo 3 (1943)

Kawasaki Ki-61 Army Type 3 Fighter ciao (Ingoiare)
Kokusai Ki-76 Army Type 3 Command Liaison Plane

Tipo 4 (1944)

Bombardiere pesante Mitsubishi Ki-67 Army Type 4 Hiryu (Drago volante)
Nakajima Ki-84 Army Type 4 Fighter Hayate (Burrasca)
Aereo d'assalto Kawasaki Ki-102b Army Type 4

Tipo 5 (1945)

Elenco dei numeri Ki

No.

Ki

Tipo

Codice Alleato

1

Bombardiere pesante tipo 93 dell'esercito

2

Bombardiere leggero tipo 93 dell'esercito

3

Bombardiere leggero tipo 93 dell'esercito

4

Aereo da ricognizione tipo 94 dell'esercito

5

combattente

6

Army Type 95-2 Allenatore dell'equipaggio

7

Trainer, due costruiti

8

Combattente biposto sperimentale

9

Tachikawa Ki-9

Army Type 95-1 Allenatore di grado medio

10

Esercito tipo 95 combattente

Perry

11

Nakajima Ki-11

combattente

12

Nakajima Ki-12

combattente

13

14

15

Aereo da ricognizione dell'esercito tipo 97

Babs

16

17

Tachikawa Ki-17

Allenatore primario dell'esercito tipo 95-3

Cedro

18

Combattente sperimentale

19

20

Bombardiere pesante tipo 92 dell'esercito

21

Bombardiere pesante tipo 97 dell'esercito

22

Bombardiere pesante

23

Fukuda Ki-23

Aliante Ku-7

24

25

26

27

Esercito tipo 97 combattente

Nate

28

combattente

29

30

Bombardiere leggero tipo 97 dell'esercito

Anna

31

32

Bombardiere leggero monomotore tipo 98 dell'esercito

33

34

Esercito Tipo 97 Trasporto

Thora

35

Cooperazione dell'esercito

36

Tachikawa Ki-36

Aereo a cooperazione diretta tipo 98 dell'esercito

Ida

37

Nakajima Ki-37

Caccia bimotore

38

Caccia bimotore

39

Caccia bimotore

40

aereo da ricognizione

41

42

43

Combattente dell'esercito di tipo 1

Oscar

44

Combattente monoposto di tipo 2 dell'esercito

Tojo

45

Combattente biposto di tipo 2 dell'esercito

46

Aereo da ricognizione di comando dell'esercito tipo 100

Dinah

47

48

Bombardiere leggero bimotore tipo 99 dell'esercito

Giglio

49

Bombardiere pesante tipo 100 dell'esercito

Elena

50

51

Aereo d'assalto tipo 99 dell'esercito

Sonia

52

53

54

Tachikawa Ki-54

Bombardiere da trasporto, addestramento e pattuglia dell'esercito di tipo 1

Noce americano

55

Tachikawa Ki-55

Allenatore avanzato di tipo 99 dell'esercito

Ida

56

Trasporto merci dell'esercito di tipo 1

57

Esercito Tipo 100 Trasporto

topsy

58

Nakajima Ki-58

combattente

59

Kokusai Ki-59

Trasporto dell'esercito di tipo 1

C'è un

60

61

Kawasaki Ki-61

Combattente dell'esercito di tipo 3

Peggy

62

63

64

65

66

67

Bombardiere pesante tipo 4 dell'esercito

68

69

Combattente di scorta

70

Tachikawa Ki-70

Clara

71

Aerei da ricognizione

72

Cooperazione dell'esercito

73

Combattente

Steve

74

Tachikawa Ki-74

Pat, Patsy

75

76

Aereo di collegamento comando dell'esercito di tipo 3

Stella

77

Tachikawa Ki-77

78

79

Allenatore avanzato di tipo 2 dell'esercito

80

81

Combattente convoglio multi-posto sperimentale dell'esercito

82

Design del bombardiere

83

Combattente di scorta a lungo raggio

84

Combattente dell'esercito di tipo 4

85

Bombardiere pesante quadrimotore

86

87

Nakajima Ki-87

88

Design del combattente

89

90

91

Design del bombardiere pesante a quattro motori

92

93

Rikugun Ki-93

94

Tachikawa Ki-94

95

ricognizione

96

Caccia monoposto bimotore

97

trasporto

98

99

100

Combattente dell'esercito di tipo 5

101

102

Aereo d'assalto tipo 4 dell'esercito

103

combattente

104

105

Kawasaki Ki-105

106

Nakajima Ki-106

combattente

107

Tokyo Koku Ki-107

108

Combattente d'alta quota basato su Ki-102

109

Intercettore

110

111

112

Combattente multiposto

113

Nakajima Ki-113

Combattente d'acciaio

114

115

Nakajima Ki-115

116

Nakajima Ki-116

117

Nakajima Ki-117

combattente

118

119

148

Kawasaki Igo-1-B

174

Attacco suicida

200Mitsubishi Ki-200Aereo a razzo, J8M in Marina

201

Progettazione di caccia a reazione


75 anni di bombardamento di Calcutta in Giappone durante la seconda guerra mondiale: come ha reagito la città della gioia

Il 20 dicembre 1942, i bombardieri dell'Aeronautica militare imperiale giapponese (IJAAF) bombardarono la città, danneggiando le sue infrastrutture e portando gioia all'intera città. Questo è successo nel destino della seconda guerra mondiale che ha distrutto molte città in tutto il mondo.

Come è successo

  • Come parte dell'Impero britannico durante la seconda guerra mondiale, l'India si trovò nella posizione di un alleato di fatto per gli alleati occidentali della Gran Bretagna, compresi gli Stati Uniti.
  • L'India era un'importante rotta di rifornimento aereo, per una missione militare americana che divenne nota come "sorvolare la gobba", un termine di riferimento per sorvolare l'Himalaya indiano
  • Sebbene estremamente pericoloso (diversi aerei statunitensi si erano schiantati durante la missione), era l'unico modo per gli alleati di inviare rifornimenti alla Cina a sostegno della sua guerra contro il Giappone, evitando la Birmania occupata dai giapponesi.
  • Il rapido progresso dei giapponesi attraverso il sud-est asiatico all'inizio del 1942 fu finalmente interrotto ai confini dell'India

  • Lo stato indiano orientale di Calcutta (ora Calcutta), a causa della sua vicinanza alla Cina e alla Birmania, era un importante snodo nell'esecuzione delle operazioni militari
  • Nel maggio 1942, i giapponesi avevano invaso la Birmania, dopo aver sconfitto le truppe di terra britanniche e cinesi, e sentivano che Calcutta era ben alla loro portata
  • La città è stata prima "oscurata" dal tramonto all'alba per rendere più difficile per i bombardieri colpire con precisione i loro obiettivi
  • L'intero funzionamento della città era sotto coprifuoco, dagli edifici alle strade alle case

Ricorrenza: 20 dicembre

  • L'immediata minaccia di invasione sembrava regredire finché, alla fine del 1942, i giapponesi fecero sentire di nuovo la loro presenza
  • Il 20 dicembre 1942, i bombardieri dell'aviazione giapponese bombardarono la città, danneggiando le sue infrastrutture
  • La città è stata bombardata più volte nei giorni successivi

Combattendo

  • Calcutta vantava un buon sistema di difesa aerea che era rispettato dai piloti di caccia giapponesi che facevano raid solo di notte e si assicuravano che volassero alti
  • Inizialmente colti alla sprovvista dagli abili attacchi notturni, gli inglesi hanno risposto prontamente
  • I piloti di bombardieri della British Air Force distrussero molti aerei da combattimento giapponesi, inclusa la base di idrovolanti giapponese, paralizzando così la capacità giapponese di lanciare attacchi aerei a lungo raggio
  • Nel 1943, Londra rafforzò ulteriormente la difesa aerea inviando in India caccia notturni guidati da radar

  • Questi caccia estremamente manovrabili sono riusciti a distruggere i numerosi Mitsubishi Ki-21 e Mitsubishi Ki-46 giapponesi, che si sono rivelati un ulteriore colpo all'aggressione giapponese nella regione
  • I piloti di caccia delle forze alleate distrussero numerosi aerei giapponesi e aiutarono a salvare molte delle meraviglie architettoniche di Calcutta
  • Gli inglesi hanno anche schierato i loro caccia notturni dotati di radar per ottenere diverse vittorie
  • L'aeronautica britannica iniziò a utilizzare gli Spitfire nell'agosto 1943
  • La velocità e la manovrabilità di questi aerei da combattimento li hanno aiutati ad abbattere molti aerei giapponesi e hanno trasformato la seconda guerra mondiale a favore degli alleati

Colpo pieno del Giappone

  • Nel 1943, l'incursione giapponese al porto di Kidderpore di Calcutta costò un pesante tributo a proprietà e vite
  • Centinaia di persone sono state uccise e molte navi e magazzini sono stati distrutti in questo attacco
  • Il bombardamento aereo giapponese di Calcutta continuò sporadicamente fino al 1944, quando il Giappone schierò i suoi aerei da combattimento altrove

La seconda guerra mondiale terminò l'anno successivo.

Ci sono diverse poesie, romanzi e storie condivise dalla comunità indiana globale per esprimere le loro esperienze strazianti di questo incidente.


Aeronautica militare imperiale giapponese - Numero di cellula Kitai

L'aeronautica militare giapponese utilizzava tre sistemi di designazione dell'aeromobile: il Kitai, o numero di cellula, assegnato mentre un progetto era in fase di sviluppo, il numero di tipo, derivato dall'anno in cui l'aereo fu accettato per il servizio, e una serie di nomi popolari adottati subito dopo l'inizio della guerra del Pacifico. Un quarto sistema di nomi è stato adottato dagli Alleati, con ogni aereo è stato dato un nome in codice facile da ricordare.

  • Il sistema Kitai (cellula) del 1932 è stato utilizzato per ogni aereo sviluppato per l'esercito giapponese. La cellula, o numeri Ki, è stata assegnata in sequenza fino al 1944, e poi casualmente.
  • Il sistema Type Number, adottato nel 1927, si basava sull'anno in cui il progetto fu accettato dall'aeronautica militare giapponese. Nel calendario giapponese il 1927 era il 2587, quindi gli aerei accettati in quell'anno ricevettero la designazione Tipo 87 (il capodanno giapponese era stato spostato al 1 gennaio). Nel 1940 (giapponese 2600) l'esercito usò la designazione Tipo 100 (mentre la Marina usò il Tipo 0). Dal 1941 è stata utilizzata solo l'ultima cifra, a partire dal tipo 1.
  • I sistemi numerici Kitai e Type rimasero in uso fino alla fine della seconda guerra mondiale, ma subito dopo l'inizio della guerra del Pacifico l'esercito giapponese si rese conto che aveva bisogno di nomi più brevi, più facili da ricordare e più drammatici da usare negli annunci pubblici.

Mentre le designazioni del tipo venivano date solo agli aerei che erano stati accettati per il servizio, il sistema Kitai (telaio) del 1932 veniva utilizzato per ogni aereo sviluppato per l'esercito giapponese. La cellula, o numeri Ki, è stata assegnata in sequenza fino al 1944, e poi casualmente.


Gli sforzi per il coordinamento degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale

Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito e la marina degli Stati Uniti gestirono organizzazioni SIGINT indipendenti, con un coordinamento limitato, prima su base puramente personale e poi attraverso comitati. Forse l'effetto esterno più forte, prima e durante la seconda guerra mondiale, era il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti e la Casa Bianca, gli unici consumatori di intelligence al di fuori dell'esercito, soprattutto perché sia ​​l'esercito che la marina volevano avere il prestigio di fornire loro servizi diplomatici COMINT. Si noti che mentre l'Ufficio dei servizi strategici era un'agenzia abbastanza autonoma della seconda guerra mondiale, tecnicamente riferiva ancora ai capi di stato maggiore congiunti e riceveva COMINT attraverso i canali militari. [4]

Durante la guerra, i dipartimenti militari si preoccuparono della creazione di nuove unità crittoanalitiche nel governo degli Stati Uniti, tra cui il Federal Bureau of Investigation (FBI), la Federal Communications Commission (FCC) e il Dipartimento di Stato. I militari finalmente formalizzarono la condivisione degli obiettivi nel 1944, ma ciò non copriva le organizzazioni non militari. Istituirono un Comitato congiunto di coordinamento dell'intelligence radiofonica tra esercito e marina, che presto cambiò nome in Comitato congiunto di coordinamento dell'intelligence per le comunicazioni tra esercito e marina.

Esercito degli Stati Uniti

Dopo lo sbarco in Normandia, le unità SIGINT dell'esercito hanno accompagnato le unità principali, con l'analisi del traffico come o più importante delle informazioni crittoanalitiche strettamente compartimentate. Il Bradley's Army Group, creato il 1 agosto 1944, aveva SIGINT incluso l'accesso a ULTRA. La Terza Armata subordinata di Patton aveva una Signal Radio Intelligence Company di doppia dimensione collegata al suo quartier generale, e due compagnie regolari furono assegnate al XV e VIII Corpo.

La 3250a Signal Radio Intelligence Company, attaccata al V Corpo, si mosse 10 volte nel giugno e nel luglio 1944 e subì quasi il 20% di perdite durante la Battaglia delle Ardenne, di cui quattro uccise in azione. [5]

Marina americana

Nella seconda guerra mondiale ASW, SIGINT a terra o su nave spesso trasportava velivoli da pattugliamento a lungo raggio su U-Boot, che potevano rilevare visivamente o tramite radar in volo se il sottomarino fosse emerso, o con le prime boe sonore utilizzate dal 1944 in poi, che potevano spunto che lanciano cariche di profondità o siluri a ricerca molto precoci. L'esercito dimostrò la fattibilità del sonoboe AN/CRT-1 e, nel 1944, la Marina aveva ordinato quasi 60.000 Errore di citazione: tag <ref> non validi nomi non validi, ad es. troppi

Un'audace impresa della Marina degli Stati Uniti che ha ricevuto recensioni molto contrastanti è stata la cattura dell'Unterseeboot 505 (U-505) da parte del gruppo di scorta del CAPT Daniel Gallery. Mentre un utile materiale crittografico, tra cui una [[macchina ENIGMA], è stato prelevato dalla barca, Gallery e la sua immediata catena di comando non erano a conoscenza dei successi ULTRA contro i sottomarini tedeschi. C'era una notevole preoccupazione a Bletchley Park che se i tedeschi avessero realizzato un U-Boot, e presumibilmente il suo Enigma fosse stato catturato, i tedeschi avrebbero potuto cambiare i sistemi crittografici. Il notoriamente irascibile capo delle operazioni navali, FADM Ernest J. King, ha preso in considerazione la galleria della corte marziale, ma ha ceduto e ha autorizzato l'assegnazione di una medaglia al servizio distinto con una citazione classificata.

Opportunamente, tuttavia, il primo marinaio americano, LT Albert David a scendere dal portello del sottomarino, che potrebbe avere cariche di autoaffondamento in procinto di esplodere o avere acqua che scorre dentro, ha ricevuto la Medaglia d'Onore. I due marinai dietro di lui ricevettero la Navy Cross.


Perché le forze aeree imperiali giapponesi hanno fallito nella seconda guerra mondiale?

La seconda guerra mondiale fu determinata in larga misura dalla disparità delle capacità economiche e della manodopera tra l'Asse e gli Alleati. Tuttavia, guardare solo ai numeri di produzione e agli uomini può portare a un'interpretazione deterministica o addirittura fatalistica che ci impedisce di guardare ad altri fattori che hanno anche avuto un ruolo vitale nella sconfitta delle forze dell'Asse.
Questo video è basato sull'articolo: The Imperial Japanese Air Forces di Osamu Tagaya. (Vedi la descrizione)

Organizzazione di alto livello

La leadership giapponese era ben consapevole delle sue limitate capacità sia in termini di risorse che di capacità industriale. Tuttavia, non è riuscito a unificare i due rami delle forze armate giapponesi, in particolare l'esercito imperiale giapponese e la marina imperiale giapponese, per concentrarsi su una strategia negli anni che hanno portato alla guerra. L'esercito per gran parte vedeva come il loro principale nemico in Russia e poi nell'Unione Sovietica, mentre la Marina determinava gli Stati Uniti d'America come loro principale nemico. Entrambi i rami non potevano essere d'accordo e poiché non erano subordinati al governo giapponese, non esisteva alcun potere unificante per costringerli alla cooperazione. Ciò ha portato a due diverse strategie che erano in competizione tra loro per risorse, manodopera e attrezzature. Ciò ha anche portato allo sviluppo parallelo di tipi di aeromobili simili, come i bombardieri, e ha impedito la creazione di standard uniformi. (Tagaya: p. 178-180) Tali inefficienze e sprechi di risorse sono problematici in generale, ma in combinazione con capacità e risorse industriali limitate, tali effetti pesano di parecchie grandezze in più rispetto ai giganti industriali, come gli Stati Uniti.

Carenze dell'esercito - L'aeronautica militare giapponese (JAAF)

Diamo un'occhiata alle carenze dell'aeronautica militare giapponese. Poiché l'aeronautica militare giapponese è stata principalmente sviluppata per il supporto tattico di una guerra terrestre contro l'Unione Sovietica, mancava di capacità per la navigazione navale e capacità a lungo raggio, qualcosa che era cruciale per il loro uso nel sud-est asiatico e in particolare nelle isole del Pacifico . Di conseguenza la Marina ha dovuto effettuare missioni di bombardamento a lungo raggio nelle Filippine per conto dell'esercito. (Tagaya: pagg. 179-180)

Uno dei problemi principali era che l'esercito giapponese non aveva forti sostenitori della forza aerea nei suoi ranghi. Ciò era dovuto al fatto che i giapponesi avevano un numero molto limitato di ufficiali dell'esercito con esperienza di combattimento aereo. Sebbene i giapponesi siano stati tra i primi a utilizzare aerei da combattimento nella prima guerra mondiale, nel 1914 fu un impegno breve e limitato. Queste esperienze erano troppo limitate per convincere un numero sufficiente di ufficiali dell'importanza della potenza aerea. L'esercito ha avviato due volte la creazione di un'aeronautica indipendente come terzo ramo, come la Germania e il Regno Unito con la Royal Air Force. Tuttavia, la Marina non era d'accordo, perché temeva che, analogamente alla RAF britannica, la Fleet Air Arm avrebbe svolto solo un ruolo marginale in un ramo indipendente. (Tagaya: p. 180-185)
I ruoli principali per l'Aeronautica militare risiedevano nella ricognizione e nel combattimento aereo, mentre le missioni di bombardamento ricevevano solo un'attenzione limitata. Ciò si riflette nel lento accumulo dei suoi squadroni di bombardieri negli anni '20. (Tagaya: p. 182)

Per un breve periodo l'Esercito come la Marina videro gli Stati Uniti come il loro principale avversario, durante quel periodo iniziò lo sviluppo di un grande bombardiere quadrimotore. Inoltre, c'erano progetti per utilizzare catapulte aeree su basi terrestri al fine di aggirare il problema della costruzione di lunghe piste aeree dopo l'invasione delle Filippine. Tuttavia, una volta che l'esercito si concentrò nuovamente sulla Russia e sull'Asia, questi progetti furono interrotti all'inizio degli anni '30. A causa dell'annessione della Manciuria da parte dei giapponesi, un esteso confine terrestre con l'Unione Sovietica ha cambiato la situazione strategica. Inoltre, lo sviluppo del bombardiere TB-3 da parte dei sovietici mise le isole di origine giapponese nel raggio d'azione dell'aviazione sovietica. (Tagaya: pag. 182-185)
Intorno alla metà degli anni '30 l'esercito iniziò un'importante espansione del suo braccio aereo e nel 1937 dichiarò la distruzione dell'aviazione nemica come missione principale. Tuttavia, nei conflitti in Cina e con l'Unione Sovietica l'Aeronautica Militare ha contribuito principalmente a livello tattico. Inoltre, nel 1940 l'enfasi sulla distruzione dell'aviazione nemica fu indebolita e il potere offensivo rimase per lo più a livello tattico. (Tagaya: p. 185)

Il problema principale con l'aviazione dell'esercito giapponese risiedeva nella mancanza di iniziativa e in una leadership conservatrice di alto livello che reagiva principalmente agli sviluppi internazionali invece di formulare le proprie dottrine. Ciò ha portato a una carenza di ufficiali con esperienza adeguata durante la rapida espansione. (Tagaya: pag. 186)
"Ciò ha spesso comportato una scarsa leadership e un lavoro del personale privo di fantasia, dando origine a operazioni la cui efficacia era discutibile e fin troppo prevedibile e di natura convenzionale". -Osamu Tagaya: Le forze aeree imperiali giapponesi, p. 186 (link nella descrizione)

La Marina Imperiale Giapponese (IJN)

Risultati IJN

Ora, prima di dare un'occhiata alle carenze della Marina imperiale giapponese, che erano molto diverse da quelle dell'esercito. Diamo prima un'occhiata ai loro risultati iniziali.
La Marina, a differenza dell'esercito, aveva forti sostenitori della forza aerea nei suoi ranghi. Ciò è dovuto al fatto che le marine moderne di solito hanno un atteggiamento più aperto nei confronti della tecnologia e dell'innovazione. Dopotutto una divisione di fanteria è composta principalmente da uomini, mentre una corazzata è costituita principalmente da acciaio con molti componenti tecnologici e una manciata di uomini.
La Marina Imperiale Giapponese è stata un pioniere dell'aviazione navale. Ha costruito la prima portaerei al mondo appositamente costruita, la HIJMS Hōshō, nel 1922. Inoltre, ha introdotto il primo dispiegamento operativo di un aereo da combattimento monoplano interamente in metallo nel 1937. E nel 1940 è stato in grado di eseguire lo spiegamento di massa di siluri e bombardieri in picchiata in coordinamento con i caccia lanciati da diversi trasporti aerei, cosa che nessuna marina a quel tempo era in grado di fare. Poco prima di Pearl Harbor, l'IJN aveva più portaerei di qualsiasi altra marina e aveva il braccio aereo navale leader nel mondo.

Inoltre, c'erano alcuni altri aspetti in cui l'IJN ha ottenuto ruoli di primo piano. In termini di velivoli, lo Zero ha superato tutte le sue controparti e talvolta anche gli aerei terrestri. Inoltre, l'IJN possedeva una forte forza di bombardieri navali terrestri, le cosiddette unità "rikko", che furono inizialmente sviluppate per contrastare i limiti al numero di portaerei dovuti ai trattati navali. Queste unità affondarono le corazzate della Royal Navy, la HMS Prince of Wales e la HMS Repulse all'inizio della guerra. Anche l'attacco a Pearl Harbor e il semestre successivo all'IJN segnarono sostanzialmente l'inizio del dominio delle portaerei nella guerra navale. (Tagaya: p. 186-187)

Carenze dell'IJN

Eppure, nonostante tutti questi risultati nell'aviazione navale, è abbastanza sorprendente che l'IJN non abbia abbandonato la corazzata come arma principale prima o dopo questi successi iniziali delle portaerei. La sua organizzazione della flotta si concentrava ancora sulla corazzata e non creava un'organizzazione completa della task force del vettore, a differenza della Marina degli Stati Uniti più avanti nella guerra. Tuttavia, le enormi quantità di risorse impiegate nella costruzione delle super-corazzate Yamato e Musashi sono in una certa misura comprensibili, perché prima della guerra nel Pacifico, non era chiaro quanto sarebbero state importanti le portaerei, ma la riluttanza a cambiare l'organizzazione navale era un grave difetto. Ciò si riflette anche nella presenza della flotta di corazzate giapponesi nella battaglia di Midway nel giugno 1942. (Tagaya: p. 187-189)
Uno dei principali difetti dell'IJN era il suo obiettivo di prendere di mira principalmente le navi da guerra nemiche e spesso ignorare le navi di rifornimento nemiche. Come dopo la sconfitta degli incrociatori alleati nella battaglia dell'isola di Savo, dove le navi da trasporto rimasero illese. Questo non è stato solo un incidente, la dottrina dei sottomarini IJN si è concentrata sulla distruzione delle navi da guerra nemiche come hanno fatto gli aviatori giapponesi. In una certa misura questo pregiudizio forse retrospettivo, ma giudicare male il valore strategico delle navi mercantili e dei rifornimenti, probabilmente derivava dall'attenzione su un classico pensiero di battaglia decisiva.
In difesa dei giapponesi, dobbiamo tenere in considerazione che anche gli alleati occidentali che all'inizio si sono concentrati sulla guerra strategica non si sono concentrati sulle forniture tedesche nelle loro campagne di bombardamento, hanno impiegato fino al maggio 1944 per concentrarsi sulla produzione di carburante, che limitava gravemente la mobilità e l'efficacia in combattimento di tutte le forze tedesche. (Deutsche Reich & 2. WK: Band 7 S. 483-485) Nel Pacifico, con le sue lunghe linee di rifornimento tra le isole, il valore strategico degli attacchi contro le navi mercantili era cruciale quanto il carburante per la Germania. Perché, senza rifornimenti e carburante a terra, le forze navali e aeree sono estremamente limitate nella loro efficacia. (Tagaya: p. 188-189)

Funzionalità giapponesi

Diamo un'occhiata alle capacità giapponesi. Come accennato in precedenza, l'obiettivo dell'esercito giapponese e della marina giapponese era il supporto alle battaglie. Questa visione ristretta porta a trascurare la logistica e altri elementi cruciali. Simile alla Luftwaffe tedesca, c'era una certa negligenza per tutti gli elementi che non circondavano il combattimento reale, ma in misura molto maggiore. Dopotutto, la Luftwaffe possedeva una delle principali armi di trasporto aereo all'inizio della guerra, contrariamente ai giapponesi che non avevano aerei da trasporto. Ad esempio, i giapponesi non avevano piloti per trasportare gli aerei in prima linea e le loro capacità di costruire aeroporti erano limitate. Inoltre, c'era una grave mancanza di apparecchiature di allarme e comunicazione come radar e radio efficaci per i combattenti. (Tagaya: p. 189 Corum: p. ) A differenza dell'aviazione tedesca nell'Europa occidentale, i giapponesi non potevano fare affidamento su un'infrastruttura esistente nel Pacifico, quindi queste carenze riducevano l'efficacia e la prontezza di combattimento delle loro unità. Di conseguenza i bombardieri navali furono usati più volte per sganciare rifornimenti, perché non c'erano aerei da trasporto disponibili. Ciò era in netto contrasto con gli Alleati che trasportarono in aereo una divisione di fanteria dall'Australia alla Nuova Guinea. Inoltre, i giapponesi usavano periodicamente piloti da combattimento per traghettare gli aerei a causa della mancanza di piloti di traghetti.
Anche la mancanza di attrezzature ingegneristiche meccanizzate per creare e migliorare gli aeroporti esistenti ha avuto gravi effetti a lungo termine. Non solo ha comportato un enorme ritardo e un lavoro massacrante da parte giapponese, inoltre, le installazioni risultanti erano spesso di dimensioni molto limitate. Di conseguenza gli aeroporti giapponesi erano solitamente congestionati da aerei che erano parcheggiati vicini l'uno all'altro in diverse occasioni, questo portava a gravi perdite quando quegli aeroporti venivano attaccati. (Tagaya: p. 189-190)

Spesso questi attacchi avvenivano senza alcun preavviso, a causa della mancanza di apparecchiature radar giapponesi. Sebbene i giapponesi fossero una volta tra i leader nella tecnologia radar, sono rimasti indietro non investendo e impiegando la tecnologia per scopi militari.

In generale, gli sforzi e le capacità giapponesi relativi alla comunicazione e al coordinamento erano limitati. C'era una mancanza di radio a onde corte efficaci, quindi i piloti di caccia giapponesi comunicavano fondamentalmente con segnali visivi. Ciò ha impedito in larga misura che potessero sfruttare appieno i loro vantaggi iniziali nella formazione e nelle attrezzature. Inoltre, ha anche impedito la creazione di adeguate capacità di controllo a terra o su portaerei come gli inglesi utilizzati durante la Battaglia d'Inghilterra o la Marina degli Stati Uniti sviluppate durante la guerra. (Tagaya: p. 189-191)

Priorità giapponesi e loro conseguenze

Diamo uno sguardo alle Priorità giapponesi e alle loro conseguenze. L'attenzione giapponese alla battaglia e alle unità da combattimento è stata il fattore determinante per tutta la guerra e la mancanza di una strategia unificata tra la Marina e l'Esercito ha mostrato una mancanza di lungimiranza e prospettiva strategica. La mancata strategia unificata ha impedito un'allocazione adeguata ed efficace delle limitate risorse del Giappone prima e durante la guerra. In contrast even though the United States enjoyed an abundance of industrial capacity and manpower, it still committed to the Grand Strategy of “Germany First” with the British. (Tagaya: p. 191-192)

The Japanese aircraft industry lagged behind in terms of powerful engines, this problem was circumvented by using no armor plates and self-sealing fuel tanks in their early models. Due their experiences fighting the Chinese although they assumed that these measures were sufficient. Unlike the Germans that improved their aircraft after their experiences in the Spanish Civil war.
Thus, during the Guadalcanal campaign Japanese losses increased and their highly-trained airmen thinned out quickly. The lack of proper training programs were similar to the Germans and since the Western Allies put a strong emphasis on training early, this soon lead to a situation where the average Japanese pilot was less trained than the average Allied pilot. (Tagaya: p. 191-193)
“In the end, the initial margin of superior training and experience exhibitied by its airmen proved insufficient to prevent serious attrition.” (Tagaya: p. 193)

Japanese Aircraft Industry

Let’s take a look at the Japanese Aircraft industry. Japan before and shortly after the First World War was dependent on Western technology and imported aircraft and equipment at that time. During the 1930ies they reached self-sufficiency in engine and air-frame design, but their development cycles were still quite long. Furthermore, in aircraft components and subsystems, like radios Japan was still very dependent on Western imports. The duration of the development cycles was a problem. Yet, this could have been dealt with by ordering follow-up types early enough, but the Japanese didn’t issued specifications for follow-up designs early enough. Prior to April 1942 there was serious effort invested to create a successor for the Zero fighter plane. If these measures would have been taken in 1940, then the Japanese could have had an aircraft to counter the Corsair or Hellcat when they arrived, but they still had to fight them with their modified version of the Zero. Furthermore, the initial successor of the Zero the A7M “Reppu” failed and wasn’t abandoned soon enough thus delaying the N1K1-J “Shiden”, which entered combat in October 1944 and its improved version the “Shiden-Kai” (also known by older war thunder players as the UFO) was ready in March 1945. Hence, even though the development cycles of the Japanese were not as fast as that of the United States, this problem could have been averted by ordering a replacement at an early stage. (Tagaya: p. 193-195) As a result the end of the war, the Japanese only fielded a handful of types that introduced during the war, whereas the United States replaced a large amount of its pre-war models.

Result of Training and Industry Policies

As a result, in June 1944 the Japanese faced highly trained US pilots with new superior planes in their slightly upgraded planes flown by poorly-trained pilots. This resulted in an ineffective air force, which had almost no other option but to resort to Kamikaze attacks due to insufficient training and equipment. Note that we are talking about average pilots here, because those win the war not a small number of extraordinary aces. (Tagaya: p. 192-193)

Conclusione

To conclude, similar to Germany, Japan wasn’t ready for a war long-war on a global scale in terms of its industrial capabilities. But only looking at the industrial side of a country when it comes to analyzing a war can be misleading, because one might miss important areas of improvement. One way to avoid this is, to take a look at engagements, when the economic power of the winning factions wasn’t yet the determining factor. For the War in the Pacific these were the Guadalcanal campaign and the Battle of Midway. In both cases the Japanese committed various errors and the United States proved to be a skillful enemy even without superior numbers. Thus, the turning point of the war in the Pacific was before the United States could bring its full numerical advantage to the table. Something that was clearly different from the war in Europe. (Tagaya: p. 196-197) Finally, the Japanese reluctance to move away from their strong focus on combat at the cost of logistics and support, played an important role in the reversal after their initial successes. (Tagaya: p. 196-197)


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    operated captured aircraft from 1945 until the 1950s.
    held some Ki-84 in reserve in case American aid was cut. Η]
    - In 1945, Indonesian People's Security Force (IPSF) (Indonesian pro-independence guerrillas) captured a small number of aircraft at numerous Japanese air bases, including Bugis Air Base in Malang (repatriated 18 September 1945). Most aircraft were destroyed in military conflicts between the Netherlands and the newly proclaimed Republic of Indonesia during the Indonesian National Revolution of 1945–1949.

Aeronautica militare imperiale giapponese

The Japanese military acquired their first aircraft in 1910 and followed the development of air combat during World War I with great interest. Imperial Japanese Army Air Service, or more traditionally called the Japanese Army Air Force (Rikugun Koku Hombu), was Imperial Japan's land-based aviation force. Imperial Japan did not maintain a separate and independent air force so both the Imperial Japanese Army and the Imperial Japanese Navy maintained their own air services. The Imperial Japanese Army Air Service was equal in function to the German Luftwaffe, the American USAAF, the British Royal Air Force (RAF) and the Italian Regia Aeronautica.

The IJA's Army Air Service was responsible for the strategic bombing of main Chinese cities such as Shanghai and Chongqing. The violent bombing of Nanjing and Guangzhou in 1937 led to a resolution of protest by the Far Eastern Committee of the League of Nations. The Air service also provided tactical air support for ground troops while maintaining a limited air-to-air capability. The Army Aeronautical Department (Kogun Koku Hombu) of the Ministry of War of Japan was responsible for the technical aeronautical development, aircraft manufacturing and training of the Imperial Japanese Army Air Service.

When the war started, Japan had two separate air forces, the Japanese Naval Air Force (JNAF) and the Japanese Army Air Force (JAAF). They were created and developed to meet the separate needs of the Army and the Navy. The JAAF was committed to support ground operations and the JNAF to provide surface fleet and convoy protection, coastal defense, and sea and anti-submarine patrols. France, in 1919, helped in the development of the JAAF, while JNAF was the recipient of expert training from Britain, France and US. The Japanese learned air fighting tactics and gunnery from RAF mission in 1930, which proved effective against Commonwealth forces over Malaya and Singapore 11 years later. The IJN and the Japanese Army were deadly rivals in the power struggles that characterised Japanese politcs of the 20's, 30's and 40's its unlikley they would ever co-operate on anything. the requirements of shipborne aircraft tend to vary from those of land based aircraft and the USN and USAAF used different aircraft too as did the RAF and FAA.

In May 1937, the Japanese Imperial Army initiated a six-year program to expand its air units. It was to establish 142 squadrons, but because of the Sino-Japanese War, the program was extended. Upon the implementation of the Program, the Army invigorated its training program for flight crews, establishing the Army Air Academy and the Army Juvenile Flying School.

From the arid plains of the Mongolian border region to the lush jungles of New Guinea, the JAAF was more than a match for the many opponents it fought against for control of the skies. Indeed, even when the mighty Allied war machine proved almost overwhelming from early 1944 onwards, the elite fighter pilots of the various sentais within the JAAF fought on with near-fanatical loyalty in defence of the Home Islands. No less than 150 of them achieved ace status during eight years of near-constant war.

Both the Army and Navy formed "special attack corps" to carry out suicide attacks, and these included planes to crash dive into ships, kaiten manned torpedoes, explosive motorboats, and other weapons. The Army formed "special attack" units with the purpose to make suicidal ramming attacks against the B-29s.

The American B-29 Superfortress bombing campaign against the Japanese mainland devastated the cities. The incendiary bombs destroyed not only military targets but also over two million homes. The Japanese Army Air Force (JAAF) used its planes to try to defend the home islands against B-29 attacks. Americans lost 360 B-29s during their bombing raids - many of the 360 went down due to conventional aerial attacks, antiaircraft fire, and mechanical problems.

As with the other combatants in World War II, Japan had two major military organizations - the Army and the Navy - each with its own air force. The antagonism between the IJN and the IJAAF was much greater than that between the USN and the USAAF. As with the US Army and Navy, these two air forces did not share a common designation system. While the USN and USAAF at least used common weapons and even used the same aircraft, radar, and some radio equipment, the Japanese air services had completely separate weapons, equipment, and aircraft, and made little effort to cooperate in the field.

Allied pilots knew little about the planes they were meeting in the air, and even less about the Japanese Army Air Force units opposing them. The situation improved only slightly in the years after the War. JAAF records of the air war in the Pacific are sketchy, since some units [and their records] were destroyed during the terrible retreats of 1944 and 1945.

The basic Japanese air combat unit was the sentai, equivalent to a USAAF group, though with only half the aircraft. With an effective strength of between 30 and 40 aircraft, the sentai was commanded by a major or lieutenant colonel who was himself a flying officer. The sentai in turn was divided into three chutai, or squadrons, usually commanded by a captain. two or more sentais -- often a fighter group, a heavy-bomber group, and a light-bomber or ground-support group -- made up a hikodan, equivalent to a USAAF wing and usually commanded by a colonel. Two or more hikodans made up a hikoshidan, equivalent to a geographical air force and commanded by a general officer.

At the outbreak of the Pacific War, the JAAF consisted of five hikoshidans with a total of about 1,500 aircraft.

An air group was roughly the equivalent of a U.S. numbered air force, and was the largest tactical unit in the Japanese Army Air Force at that time. An air regiment was generally composed of three squadrons and was the basic operational unit in the Japanese Army Air Force.

  • 1st - Home or General Air Army :HQ Tokyo, General Defense Command consisting of the Japan Defence Army, Formosa Army, and Chosen Army of Japanese occupied Korea.
  • 2d - Manchuria Air Army: HQ Hsinking, Kwangtung Army
  • 3rd - Southern Air Army: HQ Singapore, Southern Army
  • 4th - New Guinea Air Army, formed in 1943, HQ Rabaul and Wewak, 8th Area Army
  • 5th - China Air Army, formed in 1944, HQ Nanking, China Expeditionary Army

An air division was sometimes assigned to support an infantry division, if air superiority had been achieved. To provide liaison, a wireless platoon (two air-ground radios, one truck) was attached to division head quarters. Air units could only support ground troops in the initial stages of an engagement because, as the Japanese troops moved forward, the air squadron commanders had absolutely no idea where they were. The ground forces wanted CAS support at critical points, but this was not available.


Japanese Army Air Force Designations of the Second World War - History

Two items pertaining to Army Air Force flight training in WWII. Both VG: clean copies which have no noticeable flaws and are unfaded. Both with color pictorial covers (stiff wraps: 8.5"x 11").

BEE TEE is a class book of 43-G. Photographs of aircraft in flight & on the ground, and one of cockpit interior. Full-page photo of Bob Hope and Frances Langford, who visited the field. Photos of all training officers and all flight cadet, including a full page photo of one cadet who was killed during training. Also candid shots around the base and photos of the "Squadron Sweethearts".

Graduation Dinner Dance, Class 43-G, is a single piece of stiff paper, folded to make covers & two interior pages, 8.5"x 11". Inset photo of color guard on cover. First page contains roster of staff officers, and flying officers. Second page contains menu and large photo of "Linda Darnell, Class 43-G Angel". A real looker. Back page contains full roster of newly graduated flight cadets by squadron.

Imagine if the Germans had somehow managed to kill Eisenhower or Patton. It would have been the equivalent for America. Yamamoto wasn t just an admiral. He was a policy-maker, a hero, a paragon of the Japanese warrior. The loss was a major blow to morale, from which their navy never recovered.

Given the raw drama of the tale, Lightning Strike was bound to be a page-turner. It would almost be hard to mess up a story like this. The writing style of author Donald A. Davis, though, adds to the edge-of-your-seat reading experience. With a knack for action writing and getting into the heads of those involved, he takes you through all the stages of the seemingly impossible mission focusing on the Americans in the middle of it, as well as the Japanese on the receiving end. You get an inside view to all the planning, replanning, action and courage, plus a detailed description of the wreckage and aftermath. Lightning Strike is a fast-reading reenactment of one of the war s most remarkable missions."

The shark-faced P-40 fighter planes that patrolled the deadly skies over China during World War II hold a special fascination for aviation and military history enthusiasts. Yet even now, more than fifty years later, little is known about the employment of those extraordinary machines, the courageous men who flew them, and the very different kind of war they fought. And much of what people think they know is wrong. Sharks Over China sets the record straight. It is the first history of the U.S. Army Air Corps unit that incorporated Gen. Claire Chennault's famous Flying Tigers - the 23rd Fighter Group. During the dark days immediately after Pearl Harbor, most news from the Asian front was bad - with the exception of reports about the Flying Tigers and their successor, the 23rd. Day after day, the P-40s of this legendary unit outfought the powerful Japanese air forces despite acute shortages of men and material. No single American fighter group in World War II performed more varied missions, was more successful, or was more central to the war effort in its theater of operations. By the end of the war, the 23rd had tallied nearly six hundred aerial victories and destroyed nearly four hundred more Japanese aircraft on the ground. Based on eyewitness interviews with the group's survivors and containing numerous rare photographs, Sharks Over China belongs in every World War II and aviation library, right next to another classic about the 23rd Fighter Group, God Is My Co-Pilot.

A partire dal Editori settimanali: "In 1942 the 23rd Fighter Group of the U.S. Army Air Force replaced the American Volunteer Group (`Flying Tigers') in China, inheriting their famed shark-mouthed P-40s as well as their difficult mission. Short of pilots, planes, fuel and ammunition, based at primitive airfields vulnerable to the Japanese, the 23rd developed special tactics to become the highest-scoring aerial unit in the China-Burma-India theater, achieving 594 aerial victories while destroying some 400 Japanese aircraft on the ground. Drawing on interviews, diaries, letters and unit histories, Molesworth (Wing to Wing) has stitched together a chronicle of a gutsy, resourceful outfit whose tasks included escorting bombers, bombing bridges, strafing troop trains and raiding enemy airfields."

Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The JAAF Kawasaki Ki-61 HIEN (Tony) is presented in this volume. All variations and markings are covered in this the fourth in a projected multi-volume series.

Reknowned Japanese aircraft historian Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The A6M-1/2/-2N ZERO-SEN is the first volume. All variations and markings are covered in this the first of a projected multi-volume series.

Japan was isolated from foreign influence for thousand years, with hardly any influence from the outside world, during which it developed a very particular culture different form the West. It became involved in the "Culture of Western Welfare" at the end of the 19th century. In this background the Japanese army and navy develop new weapons, tactics and machinery. This book is about this changes, particularly the adaptation of its sky fighters to western patterns. In this forth book of our collection "Japanese Aviation", the author explores the aviation land based during the period 1922-1934.

This second volume of the naval aviation of Imperial Japan during World War II relates the history of land-based units, which corresponded to a numeral nomenclature chronological, unlike the first volume, whose units had the name of air base where they were organized.

After a historical introduction to the creation of the army aviation, it dedicates a chapter to the organization and major battles in the conquest and occupation of Manchuria and war with China, as well as the incident of the Nomohan against Soviet aircraft. In the second section, it gives a brief history of the units equipped with bombers and ground attack aircraft.

This book describes in considerable detail the people, events ships and aircraft that shaped the Air Service from its origins in the late 19th century to its demise in 1945. The formative years began when a British Naval Mission was established in Japan in 1867 to advise on the development of balloons for naval purposes. After the first successful flights of fixed-wing aircraft in the USA and Europe, the Japanese navy sent several officers to train in Europe as pilots and imported a steady stream of new models to evaluate.

During World War One Japan became allied with the UK and played a significant part in keeping the German fleets of ships and submarines at bay in the Pacific and Indian Oceans. However, in the international naval treaties that followed they felt betrayed, since the number of capital ships, battleships and cruisers, that they were allowed was below those of the USA and the UK.

Aircraft carriers were not included, so a program of carrier building was started and continued until World War Two. At the same time they developed an aircraft industry and at the beginning of war their airplanes were comparable, and in some instances superior, to those of the British and Americans.

Much prewar experience was gained during Japan s invasion of China, but their continued anger with America festered and resulted in their becoming allied with Germany, Italy and the Vichy France during World War Two. There followed massive successful attacks on Pearl Harbor, the Philippines, the Southern Islands, Port Darwin and New Guinea.

The British were decimated and the USA recoiled at the onslaught, taking over a year to regroup and take the war to the Imperial Japanese forces. Throughout the conflict many sea battles were fought and the name Zero became legendary. When Japan eventually capitulated after the Atomic bombs were dropped the Japanese Imperial Air Service was disbanded.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

Japanese Special Attack (Kamikaze) aircraft are well know, but not well described in literature. This book is the first in English on this subject. Details are provided of a wide selection of historic machines and fascinating color schemes, as well as full technical details.

Hitherto only available in Japanese text, this unique work is now published in English language format (reprinted now following exceptional demand) and provides an in-depth review of the fighter units of the Imperial Japanese Army Air Force and their pilots.

This translation is a companion volume to other Grub Street titles such as Aces High e Stars and Bars. It is and indispensable reference for the serious research student and historian.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

From ABDUL to ZEKE, this handbook covers all Allied designations for Japanese Navy/Army aircraft of WWII. Each aircraft is presented alphabetically according to its code name, and is also cross-referenced to its official (long) designations and project (short) designations. .

This book is a companion volume to Japanese Army Air Force Fighter Units and Their Aces, 1931-1945, published by Grub Street in 2002. As such it also represents a major updating and rewriting of Messrs Hata s and Izawa s earlier book of similar title, published in the USA some 20 years ago.

The book commences with a comprehensive account of the operations of navy fighter units throughout the period under review. This is followed by individual sections detailing the history and achievements of each unit involved, be it land-based or aircraft carrier-based. A major section then provides biographical details regarding all pilots claiming eight or more aerial victories.

As might be expected of such a work, prolific appendices provide detailed listings of all pilots known to have claimed five or more victories (and thus considered to be aces ) listings of the graduation from training of all Japanese Navy fighter pilots, and of fighter pilot casualties.

Tora, Tora, Tora! The reports came back of the surprise attack on Pearl Harbor. The attack was the culmination of over fifty years of progress in Japanese military aviation, from kites, balloons and gliders to the Zeros, Kates and Vals that sank so many American vessels and destroyed so many aircraft on 7 December 1941.

Telling the story of Japanese military aviation from the mid-Victorian era, a time when Japan was only just beginning to open up to the rest of the world, Terry Treadwell illustrated the story with a fascinating selection of images of the personalities and aircraft involved in the development of aircraft by the Japanese. Creating some of the iconic designs of the Second World War, it is hard to believe that the Japanese created so many classic military aircraft, but they understood the need for aircraft carriers, for long-range bombers and for fighters as comfortable on the deck of an aircraft carrier in a choppy ocean as for the ability to land and take off in rough jungle airstrips. Borrowing German technology, the Japanese even created their own jets, including suicide flying bombs as well as a version of Messerschmitt s infamous Me163 rocket fighter.


World record flight to Europe and other civilian use [ edit | edit source ]

Mitsubishi Ki-15 Karigane aircraft, (registration J-BAAI) sponsored by the newspaper Asahi Shimbun.

Despite the relatively weak engine and fixed undercarriage, the Ki-15 was remarkably fast. During the initial flight testing, the Asahi newspaper Asahi Shimbun obtained permission to purchase the second prototype. The aircraft was given the designation Karigane (Wild Goose), flying on 19 March 1937, Α] being named Kamikaze and registered as J-BAAI. It was the first Japanese-built airplane to fly to Europe and caused a sensation in 1937 by making the flight between Tokyo and London, for the coronation of King George VI and Queen Elizabeth, between 6 April 1937 and 9 April 1937 in a flight time of 51 hours, 17 minutes and 23 seconds, a world record at the time Β] Following the success of the Japan-England flight, a small number of Ki-15s were sold to civil customers. One of the early production aircraft was named "Asakaze" (J-BAAL) and was also used by the "Asahi Shimbun" others were used by various civilian operators as mail planes.


Fonti primarie

(1) Jean Moulin, Activities, Plans and Requirements of the Groups formed in France (October, 1941)

These three movements were born spontaneously and independently of the initiative of a few French patriots who had a place in the old political groups and parties. They started to assert themselves at

different dates, soon after the conclusion of the armistice, however, and as a reaction against this instrument of submission to the enemy. In the beginning, their activities consisted in spreading by underground channels and in a rather restricted sphere typewritten propaganda pamphlets on every important occasion (speech of Mr. Churchill, of President Roosevelt, speeches of General de Gaulle,

outstanding military operations, etc.), or else on every occasion which called for a rebellious attitude on the part of French patriots (annexation by Hitler of Alsace and Lorraine, violation of the clauses of the Armistice, the agreements concluded at Montoire, requisitioning by the Germans, etc.).

Next, with the development of material means and the increased adherence of willing partisans, they were able to publish real roneoed papers at tolerably regular intervals. Now, for several months, each group has been publishing at a fixed date one or several printed papers in addition to pamphlets and leaflets.


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